Retour d'expérience sur Dunlop Trailmax TR 91

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,
ce pneu présenté comme la nouvelle grande innovation de Dunlop pour les pneus trails en remplacement du D607 a-t-il trouvé grâces à vos yeux??
il est sorti en mars de cette année, donc il est encore peu répandu, mais je me tâte pour en monter en remplacement de mes Battlewing (dont le pneu avant est en fin de carrière, l'arrière pouvant encore servir à un motard nécessiteux ).

Il est semble-t-il meilleur en TT que les BW502 et aussi que les Anakee2 ....en gros le meilleur mixte sans aller dans la catégorie tétines...
En fait pile ce qui me faudrait, vu mon utilisation (90% route ).
On parle biensûr de chemins, pas de pataugeoire grasse..ce n'est pas un CR500 non plus la Titine).

En tous cas Dunlop a de grandes ambitions, entre autre de se faire homologuer par BM sur la grande Soeur...c'est dire.

OlivierR a écrit:R2D2 a des TR91 ?

Je ne laisse personne regarder sous ... mes pattes d'acier

erey a écrit:

OlivierR a écrit:R2D2 a des TR91 ?

Je ne laisse personne regarder sous ... mes pattes d'acier

Au fait Erey ,
madame Beemer...



...fait ses amitiés à Mme Erey



et toi OlivierR,
arretez de boire des coups en douce avec Erey ... que j'vous y reprenne plus - arsouilles !



Voila qui fait avancer le débat - scusez moi- j'ai pas pu résister...

C'est la StarWarsMafia ce forum

Vous me reconnaissez ? Même de dos on reconnais mon poil luisant à la graisse de 800.

OlivierR toujours la ou il faut.....

a la tienne beemer


a la tienne erey


a la tienne olivierR


et tant qu ' on y est , a la tienne pierro

Bravo !!!

OlivierR a écrit:Bravo !!!

ET il sait de quoi il parle!

Hsound a écrit:Je suppose que la pression doit être identique au BW ?
2.2 et 2.5/2.9

Aller, une petite image...

Quel est ton avis sur ces pneus et la F650GS après montage ? En particulier par rapport au BW sur route ?
Merci

Mon pneu TR 91 avant s'est dégonflé ce soir.
Régonflé à la station mais pas sur que ça tienne. On verra demain matin.

En tout cas il supporte le roulage dégonflé.

Dégonflé à combien....?

Ce matin = idem pneu à plat -> roue creuvée

Dégonflé à zéro...
J'essaye de faire un photo avant le garage ce soir

Etrange n'est pas la valve qui fuit chouia chouai......? La photo la photo

il est de notorieté publique que l'urine de chien rend le peuneu motocycletique peureux pardon poreux......je serais toi je chercherai un 4 pattes jaloux de ton ptit gris dans les parages !!!!!!

Pas de photo maos une facture de 38 € pour changer la chamnre a air percée.
Pas de clou oi de vis. Trottoir?
Du coup j'ai pris une bombe anti creuvaison.

Hello,

J'ai fait monter un train de TR 91 chez Beep Bike Grenoble : 220€ montés.
Par contre, état des peux pas terrible à l 'achat : Reliquats de moulage un peu partout.
Probleme partiellement réglé avec rodage de 200 km. Bonnes sensations au guidons.
Bon pneu mais Finition pas au top donc.

Tu as raison pour la bombe ac...cela peut dépanner seul sans outils ,rien pour réparer et pas le temps ....j'en ai toujours une ... Mais je croise surtout les doigts et vérifie très souvent ma pression de pneus...

Euh, à vous lire, j'ai un gros doute : "Pas de photo maos une facture de 38 € pour changer la chamnre a air percée."

Le Trailmax TR91 est un pneu à chambre, pas un tubeless ????
Même question pour le Tourance (enfin ça je devrais trouver l'info sur mes flancs de pneus). Parce que si c'est des pneus à chambre, je peux virer le kit réparation tubeless de mon topcase
Merci.

A noter que sur le forum F800Riders, les Dunlop Roadsmart remportent la palme de la polyvalence, accroche sur sec et mouillé, sur les F800ST ; les S et R montent plus facilement des pneus "plus sport" sans que nous constations de plus-value particulière sur route.
Les Metzeler Z6 (pas interact) n'étaient pas mal en première monte, mais avec une grosse tendance à la glissouille prévenante en fin de vie.

Il semble d'après vos différents avis sur les différentes montes plutôt typées route sur les GS recoupent ce classement des marques :
1. Dunlop avec le Trailmax TR91
2. Metzeler Tourance
3. Bridge Battlewing

Pour ma part sur mes premiers km en F650GS, j'ai trouvé les Battlewing (test 200 km) plus agréables sur route sèche que les Tourance (test 960 km chargée avec topcase et valises), mise sur l'angle plus franche et pas de sensation de "tomber" au moment d'atteindre l'angle max.
Mais peut être cette sensation de manque de franchise du Tourance sur l'angle max était-il aussi dû à la présence de la bagagerie.
Par ailleurs, avec le Tourance, sans accélérer particulièrement et à 130, louvoiements au dépassement d'un camion sur l'autoroute (mais rattrapage aisé) et franches glissouilles de l'arrière sur les raccords de bitume.

Du coup j'use les Tourance quasi-neufs sur ma belle GS, et après je compte passer au Trailmax TR91.

Salut motardes04, j'ai un petit souci avec la photo de ton profil qui est en grand format et du coup, dépasse sur le texte de tes post ??? Si notre webmestre peut régler ça ou m'expliquer comment faire ?
Donc, si j'ai bien compris en lisant seulement la fin des lignes, tu te demandes si tes pneus sont Tubeless ? Et bien non ! Les jantes des 650 comme des 800 ne sont pas Tubeless et tu as donc des chambres à air. Par contre, même s'il peut-être prudent d'avoir une bombe anti-crevaison dans ton top-case, celle-ci ne te dépannera que dans de rares cas et seulement si c'est une épine, ou une petite pointe qui vient percer la chambre. Il te faudra t'en apercevoir bien vite et enlever l'objet rapidement si tu veux que ça tienne puis aller tout de suite faire réparer ta roue et obligatoirement changer ta chambre qui ne sera pas réparable avec le produit anti-crevaison.

les jantes alu des 650 ne sont pas tubeless ? tiens c'est marrant ca ... ca fait un bail que j'avais pas vu ca

capsudmc a écrit:Salut motardes04, j'ai un petit souci avec la photo de ton profil qui est en grand format et du coup, dépasse sur le texte de tes post ??? Si notre webmestre peut régler ça ou m'expliquer comment faire ?
Donc, si j'ai bien compris en lisant seulement la fin des lignes, tu te demandes si tes pneus sont Tubeless ? Et bien non ! Les jantes des 650 comme des 800 ne sont pas Tubeless et tu as donc des chambres à air. Par contre, même s'il peut-être prudent d'avoir une bombe anti-crevaison dans ton top-case, celle-ci ne te dépannera que dans de rares cas et seulement si c'est une épine, ou une petite pointe qui vient percer la chambre. Il te faudra t'en apercevoir bien vite et enlever l'objet rapidement si tu veux que ça tienne puis aller tout de suite faire réparer ta roue et obligatoirement changer ta chambre qui ne sera pas réparable avec le produit anti-crevaison.

Ayé j'ai rectifié, je ne connaissais pas la résolution de la photo que j'ai collée en avatar, d'où le pataquès.
Tu as bien compris ma question, merci.

dalo a écrit:les jantes alu des 650 ne sont pas tubeless ? tiens c'est marrant ca ... ca fait un bail que j'avais pas vu ca

Ah ben pareil
Du coup, ça m'embête carrément, parce que ça veut dire qu'une crevaison sur le bord de la route, on reste en panne ?

Zutre, ch'sais pas si je ne vais pas revenir à la ST, finalement, les inconvénients de la GS commencent à devenir nombreux


EDIT : vu sur le forum f800riders.org section anglosaxone, et vu ici également : la 650 est bien en tubeless contrairement à la 800.
Je n'ai pas la mienne sous la main (et ne l'aurai pas d'ici vendredi) pour vérifier. Si quelqu'un veut bien se pencher sur sa 650GS pour confirmer, me je me sentirai moins stressée

J'ai emmené des 650 GS en rando TT et il y avait des chambres. Je n'ai pas remarqué la forme spécifique des jantes Tubeless lors de la réparation mais peut-être que je me trompe car il arrive souvent que, comme en VTT, on remonte des chambres à air dans un pneu Tubeless quand on arrive pas à le réparer.
A vérifier donc...
Par contre, la 6.5GS a tellement de qualités qu'il serait dommage d'en changer pour les quelques petits inconvénients dont tu parles. d'autant que, sur la route ou grosses pistes, on ne crève pas tous les jours !

Extrait de ma discution au garage :

"Le gars rajiste : c'est une chambre à air à changer
Le chien motard : - Ah bon mais sur le pneu il est marqué "tubeless"
Le gars rajiste - Ah ben oui mais il y a une chambre à air. On le voit car la valve est vissée sur la jante et en métal et pas juste en plastique
Le chien motard : ..."

capsudmc a écrit:J'ai emmené des 650 GS en rando TT et il y avait des chambres. Je n'ai pas remarqué la forme spécifique des jantes Tubeless lors de la réparation mais peut-être que je me trompe car il arrive souvent que, comme en VTT, on remonte des chambres à air dans un pneu Tubeless quand on arrive pas à le réparer.
A vérifier donc...
Par contre, la 6.5GS a tellement de qualités qu'il serait dommage d'en changer pour les quelques petits inconvénients dont tu parles. d'autant que, sur la route ou grosses pistes, on ne crève pas tous les jours !

OlivierR a écrit:Extrait de ma discution au garage :

"Le gars rajiste : c'est une chambre à air à changer
Le chien motard : - Ah bon mais sur le pneu il est marqué "tubeless"
Le gars rajiste - Ah ben oui mais il y a une chambre à air. On le voit car la valve est vissée sur la jante et en métal et pas juste en plastique
Le chien motard : ..."

Arf, si on met des chambres dans des tubeless, ça devient compliqué pour moi !!!
Bon, la valve avant a l'air en plastique ...


Allez, je verrai vendredi ce que disent les peuneus et à quoi ressemblent les valves.
Parce que bon, si j'essaie un jour de mettre une mèche dans un pneu pseudo tubeless à chambre, le remède risque d'être plus problématique que le mal