APJ PR7 , trail sportif en approche

Rappel du premier message :




Hello ,

ayant annuler pour de bon la XR500 Dakar réplica (zen) , avec le budget toujours dispo pour une nouvelle moto , je continue dans ma lancé , diamétralement opposé au projet initial XR , mais dans le même esprit finalement , un mono cylindre 600 cc orienté TT et look rally , le tout avec une moto qui pourra vraiment rouler dans toutes les conditions , ou la XR aurait était plutôt collection , ballade soft , ici niveau TT un gap sera passé , VS les bi que j'ai dans le garage , en sachant que ça rendra mini 40 kg à ma GS900 qui reste light pour la catégorie et c'est notre Xantios du forum qui m'a convainque de finaliser un choix déjà murement réfléchit .

Alors beaucoup vont ce demander pourquoi ne pas avoir acheter un mono  du groupe KTM , vue que j'ai une 1090R dans le garage  ,donc   KTM 690 enduro , Husqvarna 701 , ou Gasgas 700 et bien justement trop courant et toujours pas dans l'idée que je me fait d'un mono simple , ça reste un bonne moto évidement , même si côté moteur comme beaucoup de moteur de la marque ça reste pointu , restera le budget et nombreuses transformation pour en faire ce que je veux   .

Côté AJP PR7 des le départ c'est full équipé et simple à la fois , car le "tour" de passe passe du petit constructeur Portugais et d'avoir homologué cette moto en enduro , du coup selle solo , pas de reposes pieds passager , et surtout sans ABS ou traction contrôle ni ride by wire d'origine , une sorte de rêve éveiller pour moi    en 2023 et normes qui imposes beaucoup  

Et ce moteur alors Rico   , j'y viens et c'est là que c'est assez cocasse , donc un peut d'histoire .

donc SWM marque situé en Italie qui fournis les moteurs à AJP , situer à Biandronno dans la banlieue de Varèse. Dans une belle usine, moderne, ancienne propriété d’Husqvarna, refaite lorsque BMW a racheté la marque d’origine suédoise. Mais quant les Husqy sont passées sous la bannière KTM, l’Autrichien n’en a plus voulu , et voilà SWM à garder l'usine moderne avec quelques moteur Husqvarna dans les cartons , ici c'est l'ancien 600 cc monter sur les T630 .

Alors SWM 100% Chinois , à priori non   , outre les 3 chaines de montage, le département fabrication en possède encore une pour la confection des monocylindres ex-husqvarna. Une trentaine d’unité est produite chaque jour , ouf sauver    , même si ça a moins d'importance sur ce type de constructeur qui ne peut pas concevoir et fabriquer un moulin , pour info les premiers proto avec un moteur de Yamaha XT 660 .

Bref j'ai craqué pour ce combo , dans un marché de niche , avec une moto encore plus dans la niche    , livraison courant juillet si pas de soucis , en sachant que la concession les a commandés en janvier cette année





petit bonus vidéo qui a 4 ans  , avec le montage d'une moto à part , notamment sur sa partie cycle hybride alu/métal , mais regardez ça sera plus simple pour comprendre  , pour le reste AJP c'est 30 personnes , oui plus exotique c'est compliqué VS les géants du gamme  .




Bon le mettre en la matière reste Xantios évidement , et j'ai tellement appris en lisant ces récits , que j'ai l'impression d'avoir rouler quelques milliers de kilomètres sans avoir poser le cul dessus

Hello ,


aller dans la continuité et tout les posts y passent , et ce sujet klaxon à été un casse tête , et après des semaines de recherches , j'ai trouvé , bon pas le choix sur la couleur , mais pas grave sur l'AJP il est caché , comme sur la 900 , si vous voyer la suite venir .

Bref je grappille encore .


une version basique qui équipe la plupart des motos , de 5000€ à 30000€



la version light , oui le plastic c'est fantastique




sinon j'ai enfin remonter ma roue avec ma nouvelle couronne de 43



encore du titane et de l'alu , oui je suis faible

"encore du titane et de l'alu , oui je suis faible lol!"

Hugo99 a écrit:"encore du titane et de l'alu , oui je suis faible lol!"

, oui tu peux

Elle est magnifique cette couronne, quelle est sa marque?

ZENOXX a écrit:Elle est magnifique cette couronne, quelle est sa marque?

Salut

c'est la marque Supersprox

Merci Rico  

Hello ,

petite sortie soft hier , avec une moto qui aide bien le poireau que je suis   , et clairement le light is right c'est tout bon , même si ce n'est pas une pure enduro , c'est 50 kg de moins que ma GS900 optimisé , 70 kg de moins que ma GS800 des début , et clairement même si un trail passe partout   , quand tu peut avoir 100 kg de moins que certains trails , tu est vraiment serin , et aidera clairement dans le dur  

Bref je continue à apprendre comprendre la moto et cette discipline qui dans le gras demande un bon mental , car le "Say No To Slow" comme le dit un certain Chris Birch , n'est pas évident quand ton cerveaux de dicte la prudence  

En tout cas top brêle cette petite AJP





mr la couleur du collecteur ne passe pas le CT    , bon je kiff moi ce collecteur Titane  



sinon une bricole ne devrait pas tarder , les bagues , écrou , contre écrou pour la précharge c'est soulant ..

J'adore tes modifs et ton sens du déail

pyram a écrit:J'adore tes modifs et ton sens du déail

Merci ,

la suite sera une petite personnalisation , car même si il y a peut d'AJP , c'est chouette d'avoir vraiment un truc à soi

Hello,

dans la continuité et certaine logique sur cette moto , alors c'est juste pour le look ok , mais accentue un peut plus ce côté rallye

bref en attendant deux trois pièces pour peaufiner , ça occupe au vue du climat

aller vite fait

Hello ,

petite bricole que j'attendais depuis un moment , à savoir le montage d'une bague Xtrig pour régler la précharge à distance
et c'est Nicolas Moto qui à fait en sorte d'adapter en faisant un petit usinage côté bonbomme pour que ça passe , car l'origine avec bagues contre écrous classique ,

il est impossible de régler la précharge avec une clé , et à moins d'utiliser un marteau et un burin chose pas concevable de mon côté , restait le démontage
remontage , essais et rebelote , inimaginable , donc cette bague est salvatrice car je devais refaire mon seeting , car à 100 kg équipé avec une moto réglé pour un gars de 75 kg il y avait soucis .

je profite pour expliqué vite fait comment démonter l’amortisseur sur une PR7 , enfin ma méthode , il y a peut-être d'autres solutions.

Il faudra donc enlever la selle , les flanc de carénage , conduit de réservoir et boite à air.



Il sera impérative de vider le réservoir pour la suite .



démonter les deux visses inférieurs de la boucle arrière , desserrer celles du haut , et bascule l'ensemble réservoir / boucle arrière vers l'avant .



Ne pas oublier de déconnecter la prise en haut à droite.



En dessous classique , deux visses à sortir.



L'amortisseur sortira sans contrainte sur l'arrière.



La fameuse bague.



Une fois monter , pas de difficulté ici , desserrer les bagues , enlever la coupelle du bas et sortir le ressort , et refaire l’inverse avec la nouvelle bague .



Plus qu'a refaire le remontage , la même en sens inverse , un peut de graisse en passant ne fera pas de mal , vue qu'il n'y a rien au montage .

et voilà le mini cliquet pour régler facilement , 5 tours égale un mm de précharge en plus , ayant eu la présence d'esprit de tester avec réglet amortisseur sur établi .



Et petite séance photos une fois remonté , et à la lumière du jours entre deux averses , avec une moto qui arrive au bout de son optimisation et vision que j'avais sur ce modèle , a savoir dépouiller et le plus light possible , reste le support de tablette amovible qui va arriver prochainement .















voilà c'est tout pour le moment , en tout cas un vrai kiffe cette brêle.

Au final (si toutefois, tu as terminé), elle pèse combien dans cette robe ta chouette "mobylette" ?

13enV a écrit:Au final (si toutefois, tu as terminé), elle pèse combien dans cette robe ta chouette "mobylette" ?

Salut,

oui le gros du gros est fait , mise à part quelques visses Titanes supplémentaires , plus rien à optimiser , pour la poids en faisant dans l'immédiat des calculs , comme j'avais fait sur la 900 avant la pesée , je dois être à environ de 150 kg tout pleins fait , donc un petit 5 kg de gains .

Vraiment une belle moto, originale en plus, je serais peiné d'aller dans la boue avec  

ZENOXX a écrit:Vraiment une belle moto, originale en plus, je serais peiné d'aller dans la boue avec  

Salut ,

la boue c'est bon ça en sachant que ce genre de moto le porte bien

Sinon j'attaque un sujet incontournable pour moi , c'est le démontage rapide de la tablette de navigation , en sachant que d'origine elle reste en place , et ça n'est pas cohérent d'être obliger de prendre des outils et "galérer" pour la démonter .

Ayant trouvé un nouveau support en Tchécoslovaquie via un gars qui roule AJP et qui possède sa boite d'usinage , reste plus qu'à monter et surtout mettre ma "touche" en modifiant le système de serrage rapide , le temps de recevoir le matos et gaz !!!!!

Hello ,


Avec un peu de retard , et sujet support  OVMoto .

donc ça ce présente comme ça , support alu tailler masse  anodiser , pas de critique à ce niveau , je n'ai pas choisi d'installer le kit USB non étanche , je reste avec une connectique étanche ( à venir )



le soucis c'est le tirage vraiment lourd , brut de fonderie , il n'y a pas eu de recherche à ce niveau .



donc j'ai réaliser des rondelles carbone , additionné à un tirage alu , qui compensera finalement l'écart entre le support d'origine et celui-là .



résultat



une fois en place





et déjà tester sur un peut plus de 200 bornes , RAS





et après la sortie , nettoyage soft pour ma part , basse pression donc



et c'est la l'intérêt en plus d'autres avec ce kit , c'est le nettoyage , et avec la tablette ici et merdouille derrière la bulle pas simple , et préservera la tablette d'un incident à la flotte .



Voilà comme dit , indispensable sur la moto , permet de ce faire la trace sur le canapé , quand le garage est froid , préserver la batterie , moto sur remorque tablette dans la voiture , rouler à sa guise sans tablette rapidement , etc etc ....

la chose qui fâche et qui fâchera beaucoup c'est le prix , 150€ le kit , 30€ de port , oui 180€ livré ça pique , mais après une fois monté ça s'oublie très vite tellement c'est confortable , après en fouinant il y a peut-être d'autres alternatives , mais je n'ai pas cherché , car pas envie d'attendre en sachant que le HDT arrive à grand pas  

sinon mes trois pétoires     en 21/18 avec une plage d'utilisations vraiment énorme , la 350 XT ne faisant plus partie du jeux  

Bien jolie machine et tous ces détails qui font la différence...
Top Rico
Bonne route ( pistes...)
Merci pour le partage

Hugo99 a écrit:Bien jolie machine et tous ces détails qui font la différence...
Top Rico
Bonne route  ( pistes...)
Merci pour le partage

Hello ,

merci à toi pour le suivi

C’est beau en bleu comme ça

Jean83 a écrit:C’est beau en bleu comme ça

J'aime bien aussi , ça change un peut et ce côté racing j'adore

Magnifique. Bravo

pyram a écrit:Magnifique. Bravo

merci

Hello ,

bon fin de semaine prochaine départ pour le HDT , ça commence déjà à transpirer

;
Et oui montage du BIB et Trecker à la carcasse plutôt rigide




Bon je n'avais pas communiqué , mais ça fait un petit moment que je me suis équipé avec deux machines à pneus RABACONDA  , qui me permet de ne plus galérer comme
avant en le faisant à l'arrache par terre , maintenant je peux monter tout types de pneus , surtout qu'un BIB c'est pas facile .

démontage




j'ai profiter de l'occasion pour un fond de jante autocollant qui tient la route .



insertion du BIB dans le pneu , mes 95 kg aide grandement pour cette étape  



hop remontage , reste l'avant qui devrait être plus simple.



aller

Hello ,


de retour saint et sauf , pilote et moto , et c'était vraiment épique et pour moi l'épreuve la plus dur jamais effectué à moto , cuit le Rico

Avant que je ponde un petit CR rapide , deux petites photos

Au départ jour 1 , à mes côté Marc Morales pour les plus anciens





Une des rares photos que j'ai fait , car pas simple du tout , ça donne le ton , c'était le jours 2 dans les débuts , ou beaucoup on fait demi tour




Bref très très dur le HDT ou je n'ai pas validé tout les CP , comme la plupart des participants en fait et c'est l'idée du HDT ou environ 50 pilotes valident le tout , sur 350 au départ

Hello,

bon une moto ce ce genre c'est fait pour manger



Mais qui veux aller loin ménage sa monture , sans compter que ça reste un plaisir pour moi

bref ça attaque et il en faut de l'huile de coude .









plaquettes bien chargés



bref impératif le petit coup de brosse









ça avance , avec le PSB de 15D à la place du 14D , ici pas besoin , notez le cache carbon de PSB réaliser par un membre AJP , pour une fois que je bricole pas ce genre de pièce











Lui restera comme ça





une vidange ça ne fait jamais de mal à un mono qui embarque 1,6 litres .



tout le monde connait cette astuce  





à ce stade il me reste le train avant et deux trois bricoles , après ça repart , mais ça sera plus soft  ....