Retour d'expérience sur Dunlop Trailmax TR 91

giordanoc a écrit:j'en suis à deux trains de mez les derniers tourance honnêtement ils sont très satisfaisant et je n'ai jamais eu aucun soucis avec, que ce soit sur du mouillé ou du dégradé .je fais 8000 avec l’arrière et 12 à 13000 k ms avec l'avant.

motardes04 a écrit:Euh, à vous lire, j'ai un gros doute : "Pas de photo maos une facture de 38 € pour changer la chamnre a air percée."

Le Trailmax TR91 est un pneu à chambre, pas un tubeless ????
Même question pour le Tourance (enfin ça je devrais trouver l'info sur mes flancs de pneus). Parce que si c'est des pneus à chambre, je peux virer le kit réparation tubeless de mon topcase
Merci.

A noter que sur le forum F800Riders, les Dunlop Roadsmart remportent la palme de la polyvalence, accroche sur sec et mouillé, sur les F800ST ; les S et R montent plus facilement des pneus "plus sport" sans que nous constations de plus-value particulière sur route.
Les Metzeler Z6 (pas interact) n'étaient pas mal en première monte, mais avec une grosse tendance à la glissouille prévenante en fin de vie.

Il semble d'après vos différents avis sur les différentes montes plutôt typées route sur les GS recoupent ce classement des marques :
1. Dunlop avec le Trailmax TR91
2. Metzeler Tourance
3. Bridge Battlewing

Pour ma part sur mes premiers km en F650GS, j'ai trouvé les Battlewing (test 200 km) plus agréables sur route sèche que les Tourance (test 960 km chargée avec topcase et valises), mise sur l'angle plus franche et pas de sensation de "tomber" au moment d'atteindre l'angle max.
Mais peut être cette sensation de manque de franchise du Tourance sur l'angle max était-il aussi dû à la présence de la bagagerie.
Par ailleurs, avec le Tourance, sans accélérer particulièrement et à 130, louvoiements au dépassement d'un camion sur l'autoroute (mais rattrapage aisé) et franches glissouilles de l'arrière sur les raccords de bitume.

Du coup j'use les Tourance quasi-neufs sur ma belle GS, et après je compte passer au Trailmax TR91.

TRUANT a écrit:Après 4000 km en Tourance sur mon 650 neuf, pas franchement impressionné... (glissouilles sur l'humide, moyen sur le sec). Vivement qu'ils soient usés pour monter des TR91 apparemment plébiscités !

Korsakov a écrit:J'ai eu des scorpion trail après les bridgestones battlewing d'origine. Je n'ai jamais eu confiance, en particulier sous la pluie. De plus, j'avais l'impression de "tomber" en virage, ça doit venir de leur profil.
Depuis que j'ai des TR91, j'ai retrouvé de bonnes sensations. Dommage qu'il faille passer par un pneu avant H et non V comme homologué sur notre bécane. Aux vitesses ou on roule, ça ne doit pas changer grand chose, mais si un jour on tombe sur un expert pointilleux....

motardes04 a écrit:Des avis comparés sur le Battlewing et le TR91 sur le mouillé ?
Je trouve le BW super sur le sec mais flou sur le mouillé .... routes de montagne, allure rapide sur le sec je suis obligée de totalement rendre la main sur le mouillé, au point que je me fais larguer par les F800ST
Merci de vos avis

Comaï a écrit:Bonjour,

je profite à mon tour de vos expériences puisque mon train de pneus arrive vraiment à bout et qu'il est donc grand temps de le changer. J'ai toujours mon BW502 d'origine derrière (presque 19 000 km) et à l'avant je suis resté sur sur Bridgestone aussi (en 501 par contre, je ne connais trop la différence) mais changé aux alentours des 10 000.
Je suis plutôt satisfait de cette monte mais après avoir parcouru ce topic, constaté que Cardy me propose les 2 montés à la même somme environ (220 pour les BW contre 227 pour les Dunlop), j'hésite donc à tester les Dunlop.
Sachant que je ne fais pas du tout de chemin et que je conduis rarement sous la pluie (j'habite dans le sud de la France et déjà il ne pleut pas si fréquemment, et surtout je peux prendre une voiture si ça tombe...), que me conseilleriez-vous pour les personnes ayant testé les 2 montes ?? Voir 3 avec les Pirelli mais je n'ai pas de confirmation quant au prix ??

Merci par avance et bonne route à tous...