Mon projet F800GS type Rally

Rappel du premier message :

Bonjour,
Je continue ici mon projet commencé dans mon post de re-présentation.

C'est donc une F800 GS de 2010 avec 53 000 bornes achetée il y a 15 jours.
Elle a quelques options et un carton bourré de pièces !
le pack bagages complet, l'Abs, l'ordi, les clignos blancs leds... un sabot SW Motech, un sabot Alu wunderlich, Une ligne complète décatalysée Arrow, retros Double Take (déjà revendus), sacoche de réservoir SW Motech (en vente), une selle confort (en vente), les leviers réglables et repliables, une bulle givi (bientôt à vendre) et surtout des ressorts Ohlins à l'avant et un magnifique Ohlins BM303 à l'arrière. j'oublie quelques trucs comme des pneus TKC70 etc... mais l'essentiel est là.

L'idée étant de vendre le superflux et de se concentrer sur une machine légère et performante pour faire du raid off road pas trop engagé (j'ai pas le niveau et je n'ai plus l'âge !) sachant que j'ai un magnifique Raod Glide ST de 2022 avec lequel je sillonne l'Europe au long cours.

Voilà la demoiselle (qui à quelques heures de vol) le jour de l'achat sans ses valises


Aujourd'hui, elle est sur le pont, en tenue très légère... pour un nettoyage à fond, et remontage des nouveaux équipements.



Je m'inspire des conseils de Rico800 et des autres, je vais m'orienter vers ce concept, mais avec une bulle/tour type KTM.

j'ai fais plusieurs simulations de couleurs





Pour la frimousse, je suis en train de récuperer les pièces pour m'approcher de çà, le orange en moins ! :



Pour les phares, c'est l'ensemble Leds M60 de chez Hella, un classique du monde Rally raid
Pour les disques waves, je vais tenter l'Arashi de chez Ali

Je cherche maintenant des rétros légers, des protège mains légers (pas ces tubes en plomb d'origine !)
Je vais faire refaire les durites de frein AV pour supprimer le GB sur la roue, le GB haut Polisport SM line devrait arriver ces jours-ci.

Pour l'optimisation moteur, comme je garde le 800 (le 900 n'est pas envisageable), juste un leurre de température et un filtre K&N ou DNA...
d'ailleurs...Les entrèes dair si étroites me chiffonnent...

ensuite, j'attends vos idées et vos conseils !!

Bilan machines, je ne vais rien vous apprendre...
les AJP passent bien, même très bien.
Les autres (200 kgs) sont à la peine.

Les MOTOZ tiennent la boue et débourrent bien.
Les TKC et les Bridg AX41 sont des pneus de pistes SECHES !!!

Mais dans les liaisons : Les 800GS sont au top et en tête (largement)
La T7 tient la roue...
La T 660 fait de son mieux...
La KTM roule en 6 à la limite de la zone rouge...
Les AJP sont à la peine...

Mon premier bilan à chaud :
1. La 800GS est LA bécane pour la piste. Il faut gagner un max de poids car c'est sont seul "petit" defaut.
2. le choix des pneus est essentiel
3. partir léger.... oublier le superflux... car relever une moto, c'est dur... relever le superflux, c'est chiant !

grizzli a écrit:Bilan machines, je ne vais rien vous apprendre...
les AJP passent bien, même très bien.
Les autres (200 kgs) sont à la peine.

Les MOTOZ tiennent la boue et débourrent bien.
Les TKC et les Bridg AX41 sont des pneus de pistes SECHES !!!

Mais dans les liaisons : Les 800GS sont au top et en tête (largement)
La T7 tient la roue...
La T 660 fait de son mieux...
La KTM roule en 6 à la limite de la zone rouge...
Les AJP sont à la peine...

Mon premier bilan  à chaud :
1. La 800GS est LA bécane pour la piste. Il faut gagner un max de poids car c'est sont seul "petit" defaut.
2. le choix des pneus est essentiel
3. partir léger.... oublier le superflux... car relever une moto, c'est dur... relever le superflux, c'est chiant !

Salut,

bien ce petit retour d'expérience , par contre les liaisons , tu roules à 160 ou quoi , si oui je viens avec la 1090R , idéale pour la piste et liaison à 200

En tout cas les pneumatiques c'est la clés , oui clairement , le poids évidement un atout , même si sur piste c'est moins important que dans du hard .

Ayant AJP et GS , clairement la GS est plus polyvalente , par contre dans le dur , le vrai le mono repasse allégrement devant et comme souvent la moto idéale n’existe pas , même si la GS s'en approche .

@ Rico : tu as vu les photos ? elles sont sur la page (4) précédente...