[TUTO] Changer son kit chaîne

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Ma moto a dépassé les 73000km et il est temps à nouveau de changer le kit chaîne.

J'ai commandé chez BMW la chaîne, le pignon et sa couronne ainsi que les glissières (qui commençaient à être fatiguées) le tout pour 222€.
BMW a changé de fournisseur pour la chaine, c'est la marque REGINA qui est partenaire et cette chaîne est livrée ouverte avec un maillon à sertir, que j'ai fait sertir par la concession. Au paravent la chaîne étaie fermée.
Attention deux couronnes possible avec trous diamètre 8 ou 10. dépend de l'année de la moto. pensez à vérifier le type de boulons avant de passer commande.

Voici ce qu'il nous faut:

un GS avec sa vielle chaîne qui pendouille 37000 Km quand même!


On commence par retirer la protection de pignon:
3 vis Torx


En mettant le moteur en première et en appuyant sur le frein.
On desserre avec une douille de 17 la vis du pignon


Maintenant c'est au tour des 6 vis de la couronne avec une douille et une clef de 13:



On retire la roue avec une douille de 24.


On retire la couronne, on la remplace par la neuve et on revis les 6 boulons mais pas trop fort 24nm car les écrous sont freinés.


On retire le pignon


On retire les deux vis torx de la glissière pour accéder à la vis T55 de l'amortisseur:


On retire la vis de l'amorto:


On retire les 2 vis Torx du passage de capteur et frein:


Avec deux douille de 21 on dévisse l'axe du BO:



Dépose du BO et de la vielle chaîne


On retire la vis torx du guide chaine du cadre on le retire et on le remplace par un neuf. la vis est derrière le repose pied:




On retire le guide chaîne reste une torx sous le BO et on en profite pour lui faire une beauté nettoyage des cages à rouleaux et graissage au MOS2:

On fixe le nouveau guide de chaîne uniquement par la vis du dessous


On installe la chaine:

on remet en place le BO. Et on sert l'axe à 100Nm avec de la graisse au MOS2
Vous avez vu l'usure de l'ancien guide comparé au nouveau!


On replace le passage des câbles frein et ABS:


On remet en place la vis de l'amorto serrage 100Nm avec de la graisse au MOS2


On refixe le haut du guide de chaîne.


On met en place le nouveau pignon, serrage 50Nm.

Sa protection nettoyé


On rentre les vis de tension de chaîne:


On remet la roue et on règle la tension de chaîne qui doit être entre 35 et 45mm moto sur la latérale.


On oublie pas d'appuyer sur la pédale de frein AR pour remettre les plaquettes en place après le montage de la roue.
Il n'est pas nécessaire de serrer fort les petites vis au risque de ne pas pouvoir les desserrer la prochaine fois.

Bravo!     
Vous avez changé votre KC tout seul comme un grand.

Durée de l'opération environ 2H en prenant sont temps.

Faite attention, car il y a 2 sorte de chaines si j'ai compris, axe creux ou plein, et c'est en fonction de ça qu'il faut choisir son appareil, bien que certain appareils fasse les 2 system.
De mémoire did et afam sont en axe creux, et il y avait un appareil a pas cher qui avait souvent été mis en lien, il était chez silverperformance, mais dans d'autres mag aussi.( c'est peut-etre celui du lien chez louis....).

regina c'est rivet plein et oui tu as raison did et afam c'est des rivets creux...
Pour les rivets pleins les appareils coutent un peu plus chere.

une chaine did c'est une valeure sure, mais quoi penser des AFAM renforcées qui sont bien plus cheres?

Aucune idée... je m'y suis aussi un peu perdu avec les did, enfin a force j'ai compris, mais entre les renforcé, les racing, les super renforcé, les hyper renforcé... les appellations changent suivant le magasin, mais de mémoire pour les notre, 3 qualitées chez did, le top ( sois disant) hype renforcé avec joint en x (ou double x...), alors que les chaines normales ont un joint oring.

En regardant partout je suis tombé sur ce système un peu plus portable et pas trop mal foutu si on prend le temps... 20€ de chez AFAM! Un système a mettre avec dans le paquetage pour un long voyage avec une chaîne de secours.
http://www.silverperformance.fr/afam-rive-chaine-easy-riv-fonctionne-avec-did-afam-p-120899.html

Pour le coup je viens de commander un kit DID 525VX 116/16/42 et une riveteuse craft meyer

Merci pour ces échanges...
Tony

l'appareil a pas cher est bien celui mis en lien chez silver.
Par contre le craft meyer ne fait que DID... ( donc pas du AFAM...) enfin c'est ce qui est indiqué chez louis...
Il me semblais pourtant que le choix ce faisait sur axe creux ou plein ( en fonction du pas de chaine bien sur), maintenant il y aurais aussi la marque de la chaine...
Toutes les dimensions des chaines ( maillon etc..) ne sont pas normalisé en fonction du pas choisi ?

C'est les memes cotes de travail AFAM et DID... je pense qu'il fait les deux mais de toute façon en me rencardant il s’avère que DID est aussi bien que AFAM et un chouilla moins chère.

Pour une chaîne tous les 30 000km je resterais sur du DID...
Tony

burt74 a écrit:Elle sont serrer assez fort ses vis ( axe roue, amorto et bras oscillant) 100Nm ( les 10dNm indiqué par yanidimani), suivant les clef dyno il y a les 2 indication Nm ou dNm) , il te faut une rallonge sur ta clef ( un tube ca iras bien), c'est ce que je fait a chaque fois...
Pour les trous de couronne trop petit, il faut la faire changer, ne vas pas repercer ca, ou la donné a repercer, elle existe en trous de 8.5 ou 10.5, tu n'as pas eu le bon model.
Pour te donné une idée du serrage 100Nm , c'est dans l'ordre du serrage d'une jante voiture ( 90 a 110Nm suivant jante acier ou dite alu ).
Si ton embout est de qualité ca ira, mais fait le bien rentré a fond dans l'empreinte de la vis, c'est vrai que l'empreinte n'est pas super profonde.

Bonjour à tous,

je vais me lancer pendant les vacances au changement de mon kit chaîne après 30Km de loyaux service.
Mon bolide est de novembre 2012 mais je pense que c'est un modèle 2013 ( KALAMATA OBO2A).
Je pense que je dois prendre un kit avec une couronne percée à 10.5mm (modèle 2013).
Un œil avisé pourrait il me confirmer cela svp ?
Je vais en profiter pour changer les trois roulements arrière par des modèles étanches.
quelqu'un connait il la durée de vie de ces amortisseurs caoutchouté de la couronne ?

merci d'avance pour votre retour.

Salut
Couronne en 8.5 de 2008 a 2010.
Pour les amortisseurs de couple, les miens ont 100000 km et sont encore bons.

60mkm pour la mienne et aucun souci

Je crois que je vais passer les 100.000 avec ma AFAM et son outil à 20 balles....En dessous c'est gâcher !!!

Merci pour vos réponses.
je vais pouvoir passer commande sereinement.
bonnes vacances à tous.
si certains passent prés de la promenade des anglais,la première tournée est pour moi.

djoum a écrit:
Bonjour à tous,

je vais me lancer pendant les vacances au changement de mon kit chaîne après 30Km de loyaux service.
Mon bolide est de novembre 2012 mais je pense que c'est un modèle 2013 ( KALAMATA OBO2A).
Je pense que je dois prendre un kit avec une couronne percée à 10.5mm (modèle 2013).
Un œil avisé pourrait il me confirmer cela svp ?
Je vais en profiter pour changer les trois roulements arrière par des modèles étanches.
quelqu'un connait il la durée de vie de ces amortisseurs caoutchouté de la couronne ?

merci d'avance pour votre retour.

Oui tes références ont bonnes, c'est un modèle 2013
Par principes quand je change le kit , je change les amortos de couples

Salut tout le monde,
personne ne parle des caoutchoucs d’amortissement de la transmission couronne / roue? les miens sont HS, vous les commandez ou, je n'ai rien trouvé chez les revendeurs et BM me demande un gros billets pour ces élastomères...
merci de votre retour

Bonjour,
voici la ref BM de ces amortisseurs de couple pour une 800GS: 33117712298
Après une petite recherche google :

https://rkmotonet.com/fr/replacement-moto-bmw-amortisseur-33117712298

De mémoire les 4 coutent environ 90€

Super et bien je te remercie, 40 euros les 4 (100 euros chez BM) !

mastraye a écrit:Super et bien je te remercie, 40 euros les 4 (100 euros chez BM) !

Salut Mastraye,

De quelle année ,et combien ta monture a de Km ?
merci.

Merci à Lorzo, ce tuto m’a bien servi

Ola,
Question con, mais vous avez une idée / astuce sur comment retirer le joint d’arbre, arbre de sortie (référence BM 11117690502) ?

Merci

rien d'indiquer sur le cd ?
sur ma caisse un joint arbre et vilo, le joint se sort en vissant une vis dedant et en tirant sur la vis, c'est peut-etre pareil pour nos meules....

burt74 a écrit:rien d'indiquer sur le cd ?
sur ma caisse un joint arbre et vilo, le joint se sort en vissant une vis dedant et en tirant sur la vis, c'est peut-etre pareil pour nos meules....

Effectivement un pote m’a conseillé ça et ça a bien fonctionné, seulement derrière j’ai découvert un carnage