Caméléon oiler

Attention, c'est un kit "Special Louis", Scoittoiler fait un kit special pour nos belles 800gs !

J'avais un Scottoiler sur mon V-Strom, vraiment que des avantages !

Heu ....

C'est quoi un kit "spécial Louis" ?
quelle différence avec "un kit spécial pour nos belles GS" ?

Pôpa a écrit:Heu ....

C'est quoi un kit "spécial Louis" ?
quelle différence avec "un kit spécial pour nos belles GS" ?

en cherchant deux minutes





Scottoiler BMW KIT pour F650/800GS
■Le Scottoiler BMW kit a été adapté exclusivement aux modèles BMW F800GS et F650GS. Ce kit a été spécialement développé pour ces nouveaux modèles. Il est facile à installer et répond précisément aux exigences spécifiques de ces motos.
■La conception du produit a également été affiné pour se fondre avec la gamme de BMW de couleurs. Scottoiler a donc pris un produit déjà parfait et il personnalisées esthétiquement pour la F800GS et F650GS BMW.
■Le kit BMW se connecte à la dépression du moteur, donc pas de commutation séparée ou désactiver est nécessaire. Le système ne fonctionne que lorsque le moteur est en marche.
■Comprend: le kit se compose d'un réservoir avec valve (RMV) et un injecteur que l'huile de dépôts sur la chaîne et le pignon. Une bouteille de 250 ml de Scottoil est inclus, qui durera environ 12.500 km. Composants spécialement développé pour la BMW sont également inclus, ce qui rend le kit très facile à installer. Le kit comprend également les instructions de montage illustrées.
■Vous trouverez des instructions d'installation détaillées sous la rubrique «informations complémentaires sur le produit"



le PDF http://cdnxl1.louis.de/shop/zusatz/anl/10002986_Anl.pdf

pour moi c'est fait ! reçu ojd installé ce soir nikel maintenant il faut régler !

juliob2 a écrit:pour moi c'est fait ! reçu ojd installé ce soir nikel maintenant il faut régler !

Slt,

c'est parfait , tiens nous au jus a niveau de tes réglages , histoire de comparer

Un Cameleon oiler dont l'alimentation (ou une electro-valve sur le tuyau de sortie) est asservie à l'inverse du voyant de point-mort, ce serait le top!
Alim coupée lorsque le voyant est allumé (donc pas de débit d'huile) et alimenté lorsque le voyant est éteint (donc en route).
Plus de débit d'huile inutile sur le sol à l'arrêt, moteur en route...

Ne rêvons pas: sur les anciennes c'est possible, mais avec le Canbus de nos modernes...

Les quelques secondes d'ouverture ( de 2 à 5 secondes, pour être cohérent ) reviennent toutes les quatre minutes environ. Le grade de l'huile fournie est de 190 w . Alors, à moins de rester plusieurs dizaines de minutes sur place ,moteur tournant, la viscosité de l'huile est telle que une tache dans le garage ou sur vos beaux pavés autobloquants n'est pas pour tout de suite........
Faites l'expérience , mettez une goutte de cette huile sur un bout de ferraille et regardez combien de temps elle reste là, collée au support. vous en aurez marre de la surveiller avant qu'elle ne chute, sachant qu'elle pourrait très bien ne jamais le faire.
Faut pas trop se prendre le chou avec ça, ça fait trois ans et demi que mes motos en sont équipées et pas une seule goutte au sol !

Slt,

bon j'ai passer le cap , avec l'installation d'un interrupteur pour couper l'alimentation du caméléon oiler , qui pour moi est impératif avec mon mode de charge d'entretien de la batterie via la prise allume cigare et ce foutus can bus qui active la prise d'accessoire ou est brancher le caméléon oiler , ça me permettra aussi de le couper a volonté suivant l'envie et situation , bref plus qu'a faire les soudures

beau boulot d' un passionné bien équipé
bravo rico

Rico800 a écrit:Slt,

bon j'ai passer le cap , avec l'installation d'un interrupteur pour couper l'alimentation du caméléon oiler , qui pour moi est impératif avec mon mode de charge d'entretien de la batterie via la prise allume cigare et ce foutus can bus qui active la prise d'accessoire ou est brancher le caméléon oiler , ça me permettra aussi de le couper a volonté suivant l'envie et situation , bref plus qu'a faire les soudures

J'aime bien ton interrupteur Tu l'as trouvé où ? C'est pour ms phares leds mais celui que j'ai mis est un bouton poussoir donc je sais pas si c'est allumé ou éteint

A+

Je dois être maudit...
Après une ballade, arrêt moteur tournant pour contrôler le niveau suivant la procédure BM, j'ai eu droit à ma petite goutte!
Je ne suis pourtant pas plein pot: 4s toutes les 3mn, c'est raisonnable. Et ça a beau être de la 190w, la pierre rouge de mon allée l'a très bien absorbée.
Sans doute aidée par une huile rendue plus fluide par la chaîne chaude? Mais ce n'est pas dramatique, ça se nettoie.

Ce que je voulais simplement dire, c'est que sur un plan "mécanique puriste", interrompre la lubrification à l'immobilisation de la moto serait idéal et logique.
En supposant qu'un jour BM (ou un autre constructeur) monte ce type de système d'origine -on peut rêver...-, il serait souhaitable que ce point soit intégré dans le système.
Mais vendre et monter des kits chaîne est sûrement plus rentable.

jeff34 a écrit:beau boulot d' un passionné bien équipé
bravo rico

merci

jussaral a écrit:

J'aime bien ton interrupteur Tu l'as trouvé où ? C'est pour ms phares leds mais celui que j'ai mis est un bouton poussoir donc je sais pas si c'est allumé ou éteint

A+

Slt

voila pour l'inter
http://radiospares-fr.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=7063979

Bru64 a écrit:Je dois être maudit...
Après une ballade, arrêt moteur tournant pour contrôler le niveau suivant la procédure BM, j'ai eu droit à ma petite goutte!
Je ne suis pourtant pas plein pot: 4s toutes les 3mn, c'est raisonnable. Et ça a beau être de la 190w, la pierre rouge de mon allée l'a très bien absorbée.
Sans doute aidée par une huile rendue plus fluide par la chaîne chaude? Mais ce n'est pas dramatique, ça se nettoie.

Ce que je voulais simplement dire, c'est que sur un plan "mécanique puriste", interrompre la lubrification à l'immobilisation de la moto serait idéal et logique.
En supposant qu'un jour BM (ou un autre constructeur) monte ce type de système d'origine -on peut rêver...-, il serait souhaitable que ce point soit intégré dans le système.
Mais vendre et monter des kits chaîne est sûrement plus rentable.

Slt,

voila une des situations , même si c'est pas méchant ou pouvoir couper le caméléon oiler est sympa , dans mon cas le soir quand je rentre chez moi , le temps d'ouvrir les deux portes pour l'accès a mon garage , je coupe directe en arrivant et fini la temporisation de la prise accessoire , ou les derniers 500 m pour arriver a mon boulot et ces travaux et feu , je couperai directe , bref même si le but premier est de pouvoir charger via le can bus , ça va aussi me permettre d'affiner le fonctionnement de ce système

Damned ! Désolé pour cette fichue goutte ........
Rico800, ton montage est top niveau; mais au vu de ce que tu nous a déjà montré, on en attendait pas moins.
Cela semble être le montage idéal, tout simplement .

Quasimoto a écrit:Damned ! Désolé pour cette fichue goutte ........
Rico800, ton montage est top niveau; mais au vu de ce que tu nous a déjà montré, on en attendait pas moins.
Cela semble être le montage idéal, tout simplement .

, idéal oui possible , en tout cas j'ai terminer toutes les soudures et branchements , et c'est que du bonheur , je peut enfin charger ma batterie via la prise allume cigare , sans que le caméléon oiler s'active , bref un petit problème de résolu

Le Scottoiler spécifique pour BMW type F (toutes versions) n'est plus dispo chez le fabricant.
Il est maintenant exclusivement distribué par BMW comme accessoire, mais n'apparait pas encore dans le catalogue.
Donc si ça intéresse quelqu'un, voici les références BMW:

Motorrad Chain Lubrication System (F800R, F800GS, F650GS): 77 10 8 527 720
Scottoil Super 250ml: 83 12 0 422 248
Scottoil Standard 250ml: 83 12 0 422 246
Spares: 77 10 8 527 723

Désolé, je n'ai pas les prix...
Il sera intéressant de voir quelle marge prend BM.

Superbe, ton montage, Rico

Tout le savoir faire de l'artiste

Cela dit, j'ai quand même (encore ) une question alanwa... Vous parlez souvent d'un "can bus"... Kezako ? Le car d'Obama ?

En plus du 1150 GS , j 'ai un brave 600 transalp de 20 ans et 45000 KMS pour aller au boulot , faire de l 'urbain et une petite balade de temps en temps pour la décrasser.Avec celle ci mon KMS annuel est a peu près 10000/annuels.Ne voulant pas trop investir dedans , je me suis aperçu que les bombes ne sont pas vraiment top pour graisser la chaine, elles s' enlèvent vite ; du coup je mets de la graisse multi usages avec un pinceau et c 'est nickel , ça tient beaucoup mieux que celles en aérosols
Comme je regarde du coté du 800 en remplacement du 1150 j' installerai surement un graissage automatique dessus

hello !

pour ma part montage du cameleon oiler chez un pro qui les importe en région parisienne dès demain.
Si on peut faire de la pub je vous donnerai le nom !
en tous les cas merci pour vos posts qui me confortent dans mon achat et me permettront de faire les réglages sans trop de tatonnement !

pour ma part montage du cameleon oiler chez un pro qui les importe en région parisienne dès demain.
Si on peut faire de la pub je vous donnerai le nom !

Pub ok si le pro fait des conditions particulières pour les membres du forum.

bon bah je voulais te mettre les coordonnées en MP car je sais pas trop si je me sens de négocier ça mais le bouzin y veut pô

sinon ils sont sur leboncoin...

petite question : le cameleon oiler lubrifie bien la chaîne et l'intérieur est toujours nickel. En revanche le flanc des maillons se teinte en orange et la corrosion gagne, ça avait commencé avant l'installation du graisseur et ça se poursuit. Est-ce que vous rencontrez le même problème et avez-vous une solution ? Merki !

negatif moi tout ce graisse bien !! interieur et exterieur

est ce que tu en met assez ?

Moi aussi , c'est nickel . Nettoies tu ta chaine ?

nop je ne l'ai encore jamais nettoyé depuis que j'ai le oiler

Je l'ai nettoyée avant l'installation et là c'est pas nécessaire... Faudrait peut-être que je là traité antirouille et que je lubrifie plus... Des pistes pour le traitement ?