Pignon de sortie de boite ou couronne arrière....

boudioue a écrit:Bon j'ai relu le.topic, je pars du principe que le changement est identique à celui obtenu sur la f800 et je suis jeff34 qui me dit que c'est tout bon.
Je vous donnerai mon sentiment.

boudioue a écrit:Changement du pignon cet après-midi pour passer de 17 à 16 dents.

Retour de chez mon pote par les voies rapides et interfile sur le periph. La moto est plus vive, on peut toujours trouver du couple très bas et passer les vitesses encore plus rapidement. En revanche ça mouline un peu plus sur voies rapides et on perd alors de l'allonge.

Normal me direz vous on ne peut pas gagner partout. En gros à 120 on est plus près des 5000 tours que des 4500. Faudrait que je fasse un relevé précis et comparer avec l'un d'entre vous.

Pour mon usage c'est parfait.

boudioue a écrit:C'est vrai que le côté overdrive de la 6e disparaît un peu, du coup il est moins nécessaire de retograder pour doubler et passer de 100 40 à 100 60 par exemple. Mais ça fout consommer plus.

Sinon je sais pas si on était fixé sur l'impact sur le compteur de vitesse et la vitesse maxi. J'ai poussé 2 fois à 100 100 ce matin donc pas de souci de ce point de vue là, de toute façon je cruise plutôt à 120 en règle générale et ne suis jamais au delà de 100 60.

boudioue a écrit:(et ceux qu'ont pas l'abs ?)