Pignon de sortie de boite ou couronne arrière....

Rappel du premier message :

Qui aurait changé soit son pignon de sortie de boite ou sa couronne arrière pour allonger un peu les rapports de boite de vitesse et donner un peu plus d'allonge à sa GS 800 ???

Si oui , de combien de dents et quelles en sont vous impressions ?

Bon sinon tu fais tout ça a la fois et tu te retrouve en ville en 2sec30 à 60km/h en 6e en ayant laissé tout le monde derrière...

C'était l'idée aussi, mais si il ne veut pas la ramener juste pour ca, en attendant, un petit pignon et roulez jeunesse quoi.

Vi mais c'est histoire de lui mettre l'eau à la bouche, après il va penser qu'à ça, retourner le fofo jusqu'au moment où on aura droit au topic :la mob de pierre : elle envoie du bois ..... Penses au filtre à air et à d'échappement, juste pour le plaisir

boudioue a écrit:la mob de pierre : elle envoie du bois

Ah ça, c'est grandiose, il fallait la trouver !

boudioue
J'y travail justement, mes première commandes sont partie, et d'autres vont suivre.
Enfin pour transformer une GS en GSXR, ca vas couter bonbon.
J'ai du me tromper a l'achat, voila ce que c'est de ne pas être attentif

la mob de pierre : elle envoie du bois
excellent , j'aurais bien aimé la sortie celle la.

Bon en bref pour ceux qui ont pas compris
un pignon de 15 dents c'est mieux ... très beaucoup mieux
on gagne sans perdre ....

Le principe est expliqué plus haut, après cela dépend de se que l'on veut obtenir.
Il y a des personnes qui ont remplacer leur 16 sur f800gs par un 17 et cela leur conviens, car il roule beaucoup hors ville, et il consomme un peu moins.

Plus petit a l'avant = perte de vitesse de pointe ( en théorie), meilleur reprise, régime moteur plus haut a vitesse égale.
Celui qui se plaint que ca moto cale a 2000tr et ne peut pas mettre la 3 dans les ronds point, en mettant un 15 il passeras plus facile en 3 au rond point vu que le régime moteur sera augmenté a même vitesse.
Puis pour la moto, ca force moins en reprise a bas régime puisqu'on a réduit la démultiplication.
J’espère vous avoir pas trop embrouillé.

ce top qui date de 2009 raconte en long et en large le bien fondé de mettre un 15 dents sur les 650 .... et que cela va bien !!! ( je l'avais fait sur ma première en 2008 )
maintenant on rabache ......

moi j'aime bien dire que je suis content ! je suis même super content !

hello....j'ai pas lu les 9 pages ....mais est ce quelqu'un a essayé ...le 15x47....? ça me tente bien ....le soucis c'est que la chaine doit être trop courte ....surtout si je met une roue de 18....!!!!

Me demande si Jeff n'a pas quelque chose comme ça...

c' est ce que j' ai avec la roue de 18 en pneus enduro
la chaine est assez longue si tu ravances la roue au maximum , et ça te raccourcit l' entraxe des roues et te la rend legerement plus maniable (apres faut limer les butées)
par contre sur route , ça tire un peu court , 16/15 x 47/42 = 119%
mais la roue de 18 t' en rattrape une partie 17/18 x 119% = 113 %
a vitesse constante , ton moteur tourne 13% plus vite , au lieu de cruiser a 5000 trs , tu sera a 5600 !

mais je prend encore 180 avec les crampons sur route , et en TT , ça arrache si c' est ce que tu veux

jeff34 a écrit:

mais je prend encore 180 avec les crampons sur route , et en TT , ça arrache si c' est ce que tu veux

yaisse.....super.....c'est ça que je veux ....!!!.....merci jeff...

j'ai bien réfléchi .....je vais faire monter par Seurat du 18 en 2.50 AR et 21 en 1.80 a l'AV...avec pneus enduro......un deuxième jeu de roue pour la route...et banzaî.

bonne nouvelle si la chaine est assez longue......t'es sur que ça frotte pas ..c'est quoi ton pneu....??,

MT21 en 140

140/?/18....

140/80/18 PIRELLI MT21 RALLYE CROSS...,?

http://www.mynetmoto.com/motorradreifen.cfm/ActiveTab/shopping/ActiveLink/1/Search/1/breite/140/hoehe/all/felge/all/hersteller/PIRELLI/profile/MT%2021/StartRow/0/motorradreifen.html

je viens d'avoir la réponse de touratech......il me dit qu'il faut changer la chaine...si on passe en couronne de 47 dents......Jeeeeeefffff....? :

je viens de changer la chaine par une 120 maillons de touratech qui est bien trop longue , meme avec ma couronne de 47 et en reculant la roue au maximum ????
je ne vois pas comment la retendre quand elle se sera "mise en place" apres quelques kms
par aquis de concience , j' ai recompté celle qui avait été montée par bmw lors du rappel de chaine secondaire , elle ne fait que 116 maillons et ça passait avec la couronne de 47 !!!
et en verifiant sur les part list de motorrad , c' est bien 116 maillons pour la chaine d' origine
donc ce soir , redépose du bras oscillant pour ramener la chaine chez touratech qui va me retirer 2 maillons pour avoir une 118 maillons qui est largement suffisante en longueur pour notre config

pour info
wunderlich 116 maillons comme origine
http://www.wunderlich.de/shopart/8430059-1-4947/Shop/Teilepool/8/DID-Kette-X-Ring.htm
twalcom vend les kits complets avec pignon et couronne avec chaine de 118 maillons
ou de la chaine ouverte en 120 et 124 maillons a refermer soi meme !!
touratech reste sur des chaines fermées de 120 ou 122 maillons

J'ai changé le kit chaine pour de l'adaptable et j'ai la désagréable impression que je mouline plus qu'avant. J'ai aussi la consommation moyenne a l'odb qui est passée de 5 a 5.2.

pourtant c'est la même démultiplication. y'a quelque qui m'échappe.

avec la meme demultiplication , c' est que ça vient d' ailleurs
si tu mets la moto sur cales (ou sur la centrale mais je crois que tu n' as plus) est ce que rien ne freine la rotation (au point mort bien sur)
si rien de ce coté la , c' est que le filtre a air est sale
mais c' est pas étonnant avec ce que vous respirez en région parisienne

c'est facile de racourcir une chaine ,suffit de meuler un maillon si c'est trop long !
j'ai essayé pas mal de demultiplication: couronne de 41,42, 43, 44 dents . pignon de 15, 16, 17 dents et finalement je suis revenu à l'origine 16,42 c'est le meilleur compromis pour la route et 15, 41 pour la piste tout terrain. avec cette derniere c'est bon aussi pour les roues arriere ,lol

mais quel gogole ! Je viens de relire le topic. jai mis deux dents de moins que l'origine et une dent de moins que la dernière fois. j'ai confondu avec la démultiplication de la 800. pas étonnant qye je mouline ! bon ceci dit ca arrache encore plus au démarrage mais pour le moteur ca doit pas être l'idéal sur voies rapides...

bon javais commandé le kit en 16 /42 et par ailleurs un psb de 15 chez touratech. je vais faire remonter celui de 16. si quelqu'un veut un psb de 15 avec 800 bornes cest cadeau ! (quel ane mais quel ane !)

thierry40 a écrit:c'est facile de racourcir une chaine ,suffit de meuler un maillon si c'est trop long !
j'ai essayé pas mal de demultiplication: couronne de 41,42, 43, 44 dents . pignon de 15, 16, 17 dents et finalement je suis revenu à l'origine 16,42 c'est le meilleur compromis pour la route et 15, 41 pour la piste tout terrain. avec cette derniere c'est bon aussi pour les roues arriere ,lol

Tu trouves que le 15/42 tire trop court ? c'est pourtant proche de 15/41...tu as des kits chaines gratuits pour avoir essayer autant de combinaisons ?