Pignon de sortie de boite ou couronne arrière....

Rappel du premier message :

Qui aurait changé soit son pignon de sortie de boite ou sa couronne arrière pour allonger un peu les rapports de boite de vitesse et donner un peu plus d'allonge à sa GS 800 ???

Si oui , de combien de dents et quelles en sont vous impressions ?

pigon installé mais essais demain car encore un peu de mecanique cette aprem

le mieux est commandé, réservé, mis de côté ...

je pense qu'il sera monté en début de semaine ?!!!

Bon les gars, avec 1000 km de route en laissant le pignon de 15, j'évalue la surconsommation à 0,4 L au 100 !
En tout cas, c'est ce que m'annonce l'ordi. Avant, sur route, je tournais à 4, 4 ou 4,5 L au 100. maintenant, je suis entre 4,8 et 5 L...
Alors vous dire si c'est vraiment le pignon ou simplement que c'est tellement bon que j'attaque un peu plus, je pencherai plutôt pour la deuxième solution

Je récupère le pignon d'un pote qui a vendu sa F800GS, je le monterai pour les prochaines ballades sur pistes en Espagne - arf !!!!

ça y est il est monté
verdict sur route pas vraiment de différences ...

à 4000 tr 95 km/h au lieu de 100 !!!
je testerais en TT ce week end ...

Je suis dégouté le PSB acheté en AFAM ne se monte pas sur ma GS Grrr.
Problème de cannelures sans doutes.

et pour vos compteur vous faite comment vue qu'il est pris sur la boite ????

alors là ??!!!!
donc si il est pris sur la boite , il est calculé avec pignon de 16
et ça nous fait 15/16 fois la vitesse affichée soit 0.9375 de coeff
96 affiché pour 90 légal
117.33 pour 110
138.66 pour 130 légal
ça va dans le bon sens , le compteur nous rappelle a l' ordre avec 6 % de sécurité

Je pensai que la vitesse était prise à la roue arrière.

Déposer la vis (1) et desserrer le capteur de vitesse de roue (2).

ce capteur de vitesse sert au fonctionnement de l' ABS arriere , il me semble

le pignon de boite change la donne , mais également la taille de la jante ,le type de pneu ainsi que son niveau d' usure
un comparatif des vitesses réelles GPS et des vitesses compteur affichées est nécessaire pour etre précis

Oui, il doit servir pour l'ABS. Mais comme sur le DVDRom ils parlent de retirer ce capteur qu'on ai un ABS ou pas alors que pour la roue avant ils parlent d'enlever le capteur que si on coche "modèle avec ABS", je me disais que peut être il était présent sur les modèle sans ABS et servait pour le compteur.
A vérifier si ce capteur est réellement présent sur un modèle sans ABS.

il existe un truc qui se branche capteur de vitesse sortie de boite et il faut le régler pour qui calcul tout ça mais ont ma dit comment ça s appelle .... me rappelle plus lolll

Ricou a écrit:Je pensai que la vitesse était prise à la roue arrière.

Déposer la vis (1) et desserrer le capteur de vitesse de roue (2).

heu oui normalement c'est le capteur de vitesse.
sur les 1200gs (en fait toute les r12 voir avant) c'est le capteur abs ET vitesse...
en toute logique c'est bien ca.

sur les vieilles bm (2soupapes) c'etait bien pris en sortie de boite.

et sur le 800 ?????

petit recentrage sur le sujet pignon...

J'ai changé le pignon de 16 et je suis passé sur un 15 ...et bien ma moto a 23000kms et c'est toujours le kit chaine d'origine ..j'ai bien galéré pour retirer le pignon qui avait de la corrosion sur l'engrenage ...manque de graisse au montage ?
Il a fallu que je sorte du fond d'un tiroir un vieil extracteur de roulement pour le déboiter donc avis aux amateurs ...pas compliqué en fait mais faut être prêt à tout ...
Voili
Sinon en TT pour lever et alléger le train av sur des ornières, y a pas photo !!!
On est juste un peu plus sur le gaz mais comme me disais Juliob2 , il faut du gaaaaaaazzzz en TT..

sure qu'en chauffant ca sortait mieux non ?

j' avais déjà chauffé au début et rien ne bougeait....... l' extracteur est plutôt un arrache moyeu qui m'avait servi pour changer les freins à tambour de ma vieille ax...une petite rondelle pour bien me caler rt le tour est joué.....j'ai mis du wd40 au préalable et hop !

au montage du nouveau t'as mis de la graisse au cuivre ? ideale pour defaire facile apres

pinaise ! j'ai un pot pour mon pédalier de vélo ....je n'y ai pas pensé mais j'ai mis une graisse au lithium cela devrait le faire ....sinon j'ai l'arrache moyen
Merci du conseil dalo !

arrache moyeu, si il arrache moyen c'est qu'il y a un soucis :p

sapeurs2a a écrit:il existe un truc qui se branche capteur de vitesse sortie de boite et il faut le régler pour qui calcul tout ça mais ont ma dit comment ça s appelle .... me rappelle plus lolll

speedohealer ?

Hier, j'ai changer mon PDS d'origine par un 15 dents. Je suis parti par la suite faire du TT.

C'est le jour et la nuit.
Lors de mes changements de vitesse la boîte ne craque plus ou trés peu comparé d'avant.
On peut facilement redémarrer en seconde sans jouer de l'embrayage.
Alors qu'avant, je ne jouais que sur les 2 premiers rapports (pas mal de grimpettes) il est maintenant envisageable de piloter sur 3 rapports.
Par contre, fait indéniable, il y a beaucoup plus de couple en bas régime, avec une linéarité déconcertante ce qui permet d'enchaîner des montées bien hard, bien piégeuses sans devoir monter dans les tours, changer de vitesse à tout bout de champ, de caler lors de manoeuvre sur un filet de gaz.

En ce qui concerne sur route, je n'ai pas suffisamment de recul encore.

Je regrette pas cet investissement pour le TT car je trouve la titine beaucoup plus vive, moins pataude et elle grimpe les montées sans rougir. J'adore !!!!

Je viens de changer à l'instant le Pignon de Sortie de Boîte, et effectivement ça se change en 5 min :
- Deviser les 2 vis du cache pignon.
- Deviser roue AR, la ramener un peu en avant de façon à pouvoir facilement faire dérailler la chaine. Ce qui permet de dégager le pignon
- Engager une vitesse, pour mieux deviser le pignon, le mien n'était pas super serré donc ok.
-Sortir pignon, changer new pigeon, et opération inverse.
Hop hop : allez 10min max et je suis une bille en mécanique.

Faudrait que quelqu'un nous invente un dérailleur de pignon de sortie de boîte!

Quelqu'un a-t-il un retour ou un avis sur les changements probables de comportement de la 650 avec un psb de 16 au lieu de 17 et notamment sur route et ville.
Merki