800GS "LIGHT" orientée Off-road

Rappel du premier message :

Bonjour,
c'est mon premier post sur ce forum (je suis inscrit depuis 2h) alors si je ne suis pas dans la bonne rubrique, merci aux modos de me rappeler à l'ordre.
Donc, je me pose les mille questions du débutant... tant pour la machine que pour son emploi.
j'ai pas mal cherché sur le forum et je n'ai pas trouvé de rubrique de ce style...

Je vais acheter sous peu une 800GS de 2008 à 74000 bornes pour en faire une version vraiment orientée chemins et pistes (pas de l'enduro ! ce n'est pas la machine et surtout, je n'ai pas le niveau !)
l'idée, c'est de rouler en chemin et piste entre la charente limousine, les landes, la creuse et la corrèze puis de préparer un "raid" au Maroc quand nous seront au niveau (je dis "nous" car on fait çà a deux avec deux F800gs)

Comme je suis bien équipé et que j'aime çà, je souhaite lui faire une grosse révision, une cure d'amaigrissement et une prépa moteur si nécessaire.
Si je peux gagner au moins 5 ou 10 kgs... je prends.

Mais je n'y connais vraiment pas grand chose sur ce modèle...

Sabot moteur (surement en alu maison sur modèle Touratech) et pare cylindres semblent importants...
dé catalyser le collecteur et changer le filtre à air pour un K&N...

mais y a t'il d'autres éléments à virer... à remplacer... à upgrader ? peut-on toucher au moteur ? à la transmission ?
j'ai vu aussi chez Touratech les kits ressorts pour la fourche et plusieurs suspensions AR de ouf...
je crois avoir vu aussi des kits carrosserie "rallye" qui semblent alléger la carrosserie sur l'avant.

Je sais que c'est beaucoup de boulot, mais c'est ma passion et j'ai tout ce qu'il faut au garage;
Je sais que c'est beaucoup d'argent, mais le prix s'oublie... le poids s'envole et la qualité reste !

Mais ça avance, ça avance et pas a petit pas.

grizzli a écrit:
J'en profite pour dire que j'ai la prise ODB pour connecter l'ECM  à l'outil et voir un peu la carto...

via l'OBD pas mal d'actions sont possible via application type motoscan , ou outil diag Touratech , genre reset des défauts , ou remise à zéro des révisions , etc , assez poussé en fait , par contre rien à ma connaissance pour modifier la carto , mais bon qui sait

Bon, déjà 3 sorties de 60 à 80 bornes... du chemin blanc (calcaire) avec de gros passages boueux. J'ai du faire demi-tour trois fois...

les terrains sont gorgés d'eau...c'est un début.......enrichissant !
Mais bon, je teste le matos, le Gps, la position... ma trouille et tout le reste !
et bien sur... le karcher au retour !!!!!
A+

grizzli a écrit:... du chemin blanc (calcaire) avec de gros passages boueux. J'ai du faire demi-tour trois fois...

Et quelle est Ta Monte et ta pression de Pneu ?

Des scout k60... mais je suis resté à la pression préconisée... je ne sais pas trop de combien baisser...
J'ai 2.2 et 2.5

En Hors Piste c'est 1.5 voir 1 si très boueux comme en ce moment

Ok
Je vais baisser à 1.5 jeudi aprem...
Je vais prendre mon après midi pour aller rouler !

faron a écrit:En Hors Piste c'est 1.5 voir 1 si très boueux comme en ce moment

Le sujet de la pression des pneus, c'est comme les pneus, il y a autant d'avis que de motards!

Déjà, le K60 Scout c'est un pneu mixte dont la plus grande qualité est sa longévité. Il fait très bien le job dans le sec et si tu n'as pas trop besoin de motricité, mais la gadoue, ce n'est pas du tout son truc!

Pour la pression, à l'enduro park BMW de Lastour, ils mettent 1,8 pas moins à cause des cailloux.

Moi idem, 1,8 même dans la gadoue. Je ne descends à 1,5 que dans les déserts de sable.

Si tu descends trop ta pression, gaffe à ta jante avant qui sur nos GS est très molle. Si tu veux faire du TT u peu engagé, va falloir passer à du plus solide comme les jantes Excel.

Ok, merci
1.8 me va bien.
Je teste jeudi

Xantios a écrit:

faron a écrit:En Hors Piste c'est 1.5 voir 1 si très boueux comme en ce moment

Le sujet de la pression des pneus, c'est comme les pneus, il y a autant d'avis que de motards!

Déjà, le K60 Scout c'est un pneu mixte dont la plus grande qualité est sa longévité. Il fait très bien le job dans le sec et si tu n'as pas trop besoin de motricité, mais la gadoue, ce n'est pas du tout son truc!

Pour la pression, à l'enduro park BMW de Lastour, ils mettent 1,8 pas moins à cause des cailloux.

Moi idem, 1,8 même dans la gadoue. Je ne descends à 1,5 que dans les déserts de sable.

Si tu descends trop ta pression, gaffe à ta jante avant qui sur nos GS est très molle. Si tu veux faire du TT u peu engagé, va falloir passer à du plus solide comme les jantes Excel.

J'en parlait plus haut , les jantes sont en cartons sur cette moto et si tu accélères le rythme dans du cassant c'est la cata , nous avons tous connus le soucis .

Pour les K60 oui clairement pas adapté pour le gras , qui fera rendre la main et roulez comme crapaud

Pour ma part avec les Alpina Tubless et E09 Dakars , c'est 800 gr , le tout sans risque de pincement ou déjantage , capable même de rouler sur autobeurk à cette pression tellement la carcasse est balaise .














Bon sinon ça manque de photo ici , même pas une photo de la moto dans la boue en statique

J'attends un devis pour les jantes Excel, même si les roues complètes Alpina me font de l'oeil...

Je crois que je vais remiser les Heidenau Scout pour l'hiver et prendre un truc adapté au gras... Les Heidenau feront le reste de la saison avec des sorties mixtes plus longues !
Quel est le meilleurs pour le gras hivernal ? en utilisation 80% pistes et chemins / 20% route

merci

Bon, 140 bornes de chemins blancs dans le vognoble sous le soleil!
Quelle après midi de rêve !
1.6 devant et 1.8 derrière
C’est le jour et la nuit!
Le Scout 60 est encore un peu juste pour traverser les bourbiers...
Mais le pilote doit encore bcp progresser !!
Bref, le pied intersidéral !
C’est pas du niveau des raids de Xantios en Islande... mais c’est un bon début !!...

L essentiel est dans le plaisir

première vraie sortie...
J'y retourne cette après midi !

Hello ,


va falloir changer le titre , car light en voyant la moto qui semble tellement pataude que l'idée de base semble bien loin maintenant , elle semble très basse également , effet d'optique ?

Non, le wilber est reglé bas.
Pourquoi « pataude »?... elle est juste stock...

grizzli a écrit:Non, le wilber est reglé bas.
Pourquoi « pataude »?... elle est juste stock...

Pataude visuellement , lier au fait qu'elle soit basse du cul et très large niveau habillage/réservoir , d'ailleurs ça ne tabasse pas trop ? avec cet amorto en TT ? , et pataude car le poids passe de 214 kg à 229 kg de la version stock à l'Adventure de ces années là , qui n'est vraiment pas la bonne base pour du light en fait , en sachant que ma 2011 sur la CG c'est 207 et CG1 198 kg , et de suite ça semble compliqué et ayant réussit à descendre sous les 195 kg tout plein fait , je me dit qu'avec 229 kg ça doit être une enclume en fait