La cousine Autrichienne , KTM 1090 Adventure R

Guigui a écrit:Rico,
je vais remplacer ma gs par une 1090. Juste un détail, pas sur qu'elle rentre dans ma grange. Est-ce que peux mesurer la largeur du guidon stp?

Guigui a écrit:impec! Merci

Hugo99 a écrit:Ah bien! Le plaisir du travail bien fait.
Merci pour le partage.
Bonnes balades

Jean83 a écrit:Merci pour ces infos.
C’est vraiment pas con cette histoire de mettre une bande noir derrière la plaque, je vais me pencher sur le truc

techard a écrit:

Bravo pour toutes ces améliorations sur ta moto, que du bon goût.
Tout à fait d'accord pour le look des nouvelles ktm, j'ai vraiment du mal avec ce phare tête de mouche quant à la 790...

Toinou a écrit:Aller, faut qu'elle rencontre la boue maintenant !!

Tu veux dire que la partie pédale de frein est sur un pivot c'est ça ? Ca semble pratique !
C'est le genre de choses à installer avant un grand voyage.. sélecteur et frein pliable.. comme ça en cas de chute, on est quasi assuré de pouvoir repartir

Hugo99 a écrit:Roohhh

Guigui a écrit:Hello Rico et bonne année!

Je viens finalement de signer pour une 1290 super adventure S de 2017. J'étais parti sur la 1090 mais comme peu répandue, l'écart de prix a fait pencher la balance. Livraison semaine prochaine, trop hâte
J'ai une question concernant le graissage de chaine, y'a vraiment pas de place pour la graisser depuis l'intérieur, non? Tu fais comment toi?
Merci de tes conseils  

Rico800 a écrit:installation du scottoiler e-system avec comme intérêt le cacher et par la même occasion le protéger .


Dans mon cas ayant le module Off Road , j'ai dans un premier temps modifier son emplacement , assez simple en fait , installer derrière sa patte de fixation , plutôt que devant , qui permet d'avoir la place pour le réservoir d'huile .

J'ai aussi profité pour protéger les câbles du modules , vibrations , chocs on ne sait jamais .







une fois en place , le cache passera sans soucis





ici vue qu'il n'y a plus le canister , j'ai retrouver la place pour un anti crevaison ou bloc disque et mon gilet jaune :30:
une prise de charge Optimat est en place par la même occasion



Sinon l'écran de pilotage trouvera sa place dans le petit vide poche qui ne me sert pas , il sera donc invisible ainsi que le câblage , et il me suffira d'ouvrir de temps en temps pour avoir le visuel sur la jauge , ou vite fait changer le temps d'injection , je n'avais pas vue ça sous cet angle au début , mais finalement le côté totalement invisible me va bien.



bon sinon , avec une réflexion sur le coup en C02 pour produire ce bordel et surtout le gain réel à l'usage , surtout pour le canister , quand au SAS il ne fait que diluer de l'air aux gaz et finalement ne changera rien sur la consommation et C02 vue que c'est juste diluer , restera le coup de production et prix pour le client , bref presque 1,5 kg de gain .



passage du conduit gainer comme prévu , et finalement un résultat escompté niveau intégration et look





















Hello la suite

la pesé , avec un comparatif au plus juste possible , avec vis , colliers , patte ou ressorts , et peinture céramique ...


Collecteur origine 4.154 kg
Silencieux d'origine 6.673 kg

premier constat comme souvent sur les motos modernes le collecteur est bien optimiser , à contrario le silencieux pas vraiment , évidement c'est pas une hypersport et échappement titane d'origine ou finalement il n'y aurait rien à gagner .

Collecteur Remus 3.751 kg gain 403 gr
Silencieux Remus inox 2.900 kg gain 3,773 gr

Autre constat le collecteur Remus ne casse pas la baraque , lier à un Inox relativement épais loin d'un Akra , surtout visible sur les emboitements ou zone de contraintes , mais c'est quand même un gain avec certainement une bonne fiabilité à long terme.

Bref il ne faut pas être devin , c'est le silencieux qui permet un vrai gap niveau poids , même si chaque 100 gr compte , car ça s'additionne la aussi il ne faut pas être devin pour comprendre

Donc le gain total est de 4,173 gr qui reste un bon score , pour rappel - 1,4 kg sur le sujet SAS / canister , - 3,3 kg sur pièces divers , un peut plus d'un Kg sur les roues , mais en ayant ajouté 5 kg avec sabot , reposes pieds et porte paquet le gain est finalement de 5 kg dans l'immédiat, la batterie lithium elle apportera - 3,5 kg , bon graisseur automatique , petites longues portes , tête de fourche me feront perdre un bon kg

Alors ça donnera quoi finalement , et bien à la louche les 200 kg à sec seront possible avec cette petite 1090R , et Remus annonce un peut plus de 128 ch avec la ligne + silencieux , le ratio devrait être sympa .










l'installation du collecteur Remus , qui en passant à un diamètre de 54 mm contre 51 pour l'origine , et vue que c'est manchonné ça nous fait un gros diamètre au niveau du Y , du coup obliger de tomber repose pied et béquille centrale pour travailler sans tout massacré , car pas le trop à l'erreur temps que la céramique à pas eu sa première cuisson .

Pour faire cour montage démontage origine ou Arrow conçu comme l'origine RAS , par contre la Remus type racing avec montage par ressort demande un minimum de pratique et si béquille centrale ou sabot il faudra assurer .











Alors à ce stade , suppression SAS/Canister OK , durites Samco OK , ligne Remus OK , reste encore pas mal de taff , mais c'est ça qui est bon



récepteur d'embrayage Oberon OK





Sinon tout passe au chausse pied sur cette moto , 51 cc de plus que le LC8 999 cc et pourtant tellement différent

Guigui a écrit:Au top, merci! Je vais en installer un rapidement parce qu'avec ma graisse en bombe je vois mal comment faire.

J'ai du faire sur les 8 ans avec ma GS au grand max 5 % de chemin.. La 1290 devrait remplir mon cahier des charges, beaucoup trop, d'ailleurs, vu la patate de ce truc

Guigui a écrit:Hello Rico et bonne année!

Je viens finalement de signer pour une 1290 super adventure S de 2017. J'étais parti sur la 1090 mais comme peu répandue, l'écart de prix a fait pencher la balance. Livraison semaine prochaine, trop hâte
J'ai une question concernant le graissage de chaine, y'a vraiment pas de place pour la graisser depuis l'intérieur, non? Tu fais comment toi?

Félicitations pour ton achat, si ton utilisation est comme la mienne surtout orientée route tu sera comblé.
En ce qui concerne la lubrification de la chaîne, je mets un coup de bombe sous le carter en plastique au dessus de la couronne en rentrant de balade tout les 500 km environ et ma moto à 30000 km avec le kit d'origine en ayant retendu 3 ou 4 fois
Merci de tes conseils  

Unmecsupersympa a écrit:Ah ouais mais t'es un grand malade avec toutes tes meules en fait
En tous cas tu fais du poids une obsession  

Ça sert a quoi le fil de fer entre tes vis d’étrier?

Bravo pour le travail, c'est propre ça fait plaisir a voir!

burt74 a écrit:Décidément Rico..... si j'ai compris tu as viré le SAS de ta ktm, a moins de me tromper c'est le SLS ou équivalent a celui de nos bm ?
J'avais même pas pensé a le démonté, enfin si cela est possible sur nos f800.... vas falloir que je regarde ca du coup...