Orange Mécanique! Ma 800GS

Rappel du premier message :

Comme il se doit j'ouvre un post dédié a mon nouveau Brélon acheté il y a juste 5 jours

Photos d'une GS dans son jus le premier jour






08/2011 - 39000 km

ABS
Sabot Alu
Poignées chauffantes
Selle confort
Béquille centrale
ODB

Ligne Arrow
Pot Akrapovic

Access. Touratech
Grille de protection de radiateur alu
Bouchon d'huile alu verrouillable à clé
Ressorts de fourche hyperpro
Ressort arrière -3 cm
Valises et top case Zega pro
Cales pied Pivot Pegz
Pedales de sélecteur et de frein escamotables

2 sacoches réservoir


1 bâche de protection extérieur
Les anciens ressorts et les poignées passager
Le livret de bord et quelques factures d'entretient

Pneu, disque et plaquettes de frein arrière ont 7000
Bloc commodo droit changé il y a 2 ans

Sinon comme vous l'aurez remarqués elle est dans son jus  la révision des 40M est a faire, un joint spi HS, pneu av mort!
Malheureusement l'ancien proprio l'a fait dormir dehors pendant quelques temps et il n'a pas été très rigoureux sur l'entretien courant, résultat quelques visseries corrodées ainsi que des départs de raillons

Bon elle démarre avec moi la suite de sa vie et je vais prendre un grand plaisir a la bichonnée

RDV pris le 9 Janvier avec mon concessionnaire pour les 40M

Joyeux Noel a tous

Je dirai même plus "Crado-masochiste"

Ca y est il y a 10 jours j'ai enfin passé commande chez Heed pour des Crash Bars  
livré mardi dernier, super bien protégé rien a dire on peut avoir confiance!




Le mardi soir en rentrant du taf je me dis je vais les monter dans la foulée mais tout ne c'est pas passé comme prévu J'avais une crainte avec ce modèle au niveau de l'adaptation avec ma ligne Arrows et bien sur ca a pas loupé!

En gros la barre inferieur qui relie le coté gauche et droit, se fixe sur le moteur avec 2 pattes qui reprennent des trous d'origines, pour celui de gauche a coté du démarreur pas de soucis mais celui de droite se trouve un peu dans l'axe du collecteur droit, avec la ligne BM il n' y a surement pas de soucis mais avec la ligne Arrows pas possible de faire prendre la vis M10X30 a tête hexagonale

Donc pas le choix il m'a fallu mettre un peu de jeu dans la ligne sauf qu'on ne peut pas la déboiter complètement puisque cette fameuse barre passe devant a terme!

Mon deuxième problème c'était de dévisser les écrous étoile des collecteurs, les miens avaient une salles gueules a l'achat de la moto et j'en avais déjà acheté des neufs pour les changer un jour donc c'était l'occasion par contre j'avais encore en tête les déboires de certains qui avaient pété des goujons

Je me suis servi du magnifique tuto de Burt74 sur le remplacement de ses collecteurs et j'en profite pour le remercier

Démontage des carénages, encadrement radiateur avec clignos, le radiateur coulissé vers l'avant et j'ai pu enlever le plastique de protection du haut moteur d'ailleurs bien chiant avec sa forme et les durites du radiateur et du bocal mais bon ca a fini par le faire





Pour pas prendre de risques j'ai balancé du WD40 la veille et ils sont tous venus



J'ai finalement remplacé cette vis par une tête bombée avec empreinte BTR pour plus de facilité pour le vissage et d'éventuels démontages, pour le moment j'ai installé une des miennes et j'ai commandé une identique en Inox pour être tranquille




Donc au final je suis pas mécontent de cette opération, j'en ai profiter pour nettoyer le radiateur en démontant la grille de protection plus du nettoyage la ou l'on ne peut pas d'habitude et j'ai même découvert que mon radiateur avait une patte de renfort en Alu sur le coté gauche, je crois que cette pièce était proposée par des accessoiristes pour pallier a une faiblesse des fixations de radiateur









J'ai fait une cinquantaine de bornes cet après midi pour valider et ca le fait tout va bien

Sa bricole je vois Jib53, décidément le tuto sert vraiment...
Si je peux me permettre, attention avec les vis inox... inox sur inox ok, mais sur d'autre matière ca fini parfois par se souder carrément et la pour le future démontage.....
La plupart du temps quand je remplace une vis ou boulon c'est en acier standard ( 8.8 suivant ou 10.9 etc..) et zingué, si c'est de la bonne visserie ( mag pro) pas du GSB, ca bronche pas.

Suite a mes déboire avec mon goujon cassé a ras, j'ai simplement remis un boulon en 8.8 zingué ( comme origine en 8. par contre remonté a la graisse anti-seize, et normalement si serré au bon couple ca reste serré malgré que l'on ai graissé, enfin mes boulons goujon tiennent et se dévisse facilement maintenant, d'ailleurs je vais bientôt les démonter normalement, je verrais si ils se sortent facile ou pas, tu peux par précaution mettre de la graisse anti-seize pour ta visserie inox, souvent je remonte mes vis ( certaine) avec du silicone transparent standard ca évite que l'humidité rentre dans le filetage et tout se dévisse facile après.

Ta pièce et bien un support ( renfort) pour le radiateur, c'est toura qui la vendais, j'en ai installé un aussi.
Cool de poster tes bricoles, ca servira a d'autre...

Merci Burt74, oui ton tuto m'a bien facilité le travail   pour l'inox, Heed fournissait toute la visserie comme ça donc j'avoue que je me suis dit que ça devait être mieux de remplacer ma vis par une inox mais en lisant ton commentaire je m'interoge sinon j'ai monté toute les vis qui touchent le moteur avec de la graisse cuivré et les autres avec de la waterproof. Je retiens pour la graisse anti-seize

J'avais relu le post des goujons cassé avant de me lancer et j'ai bien serré les fesses à chaque desserrage mais encore une fois grâce à vous deux j'ai sûrement pris plus de précautions et ça m'a peut être été salvateur, merci au forum, rien ne vaut le partage du savoir et de l'expérience

Comme j'en parlais depuis quelques temps, voici venu le temps de la Vidange!


Ma GS a été équipé d'une jauge d'huile avec serrure...dont je ne vois pas trop l'intérêt surtout pour mon utilisation, par contre l'inconvénient c'est que la lecture a chaud du niveau est très difficile dû a la tige en alu

Je lorgne sur ebay pour retrouver une origine pas trop cher mais pour le moment celles trouvées sont quasi au prix du neuf sur RealOEM and co

Donc j'ai fait ma propre tirette, un croisement entre l'Asie et le Danemark    pour cela il vous faut une baguette chinoise et un bout de Lego (merci mes fils ) trois coups de lime et un point de colle a chaud
Sur cette photo c'est éloquent il y a bien de l'huile chaude




Un reset de l'intervalle d'entretient avec le 911 chinois et voila mon investissement amortis de moitié  
Bien sur j'en ai profité pour cheker les defaults et surprise les seuls sont au niveau des poignées chauffantes...étonnant elles fonctionnaient la dernières fois. Sinon il y a peu je m'étonnais un peu que le ventilo ne se déclenchait pas, j'ai pu le tester et de se coté ca fonctionne bien, bien pratique ces boitiers

Rien de mieux que l'entretien perso pour bien connaître nos machines et les bichonner.
Ah la jauge internationale .  
Sinon avec le doigt, le toucher c'est pas mal non plus..
Sur ma 700 le ventilo ne se déclenchait que très rarement et l'été. Je ne faisais pas de ville, pas d'embouteillage ceci explique cela. En général c'était au retour d'une virée, moteur au ralenti, en attente de la rentrer au garage.

Hugo99 a écrit:
Sur ma 700 le ventilo ne se déclenchait que très rarement et l'été. Je ne faisais pas de ville, pas d'embouteillage ceci explique cela. En général c'était au retour d'une virée, moteur au ralenti, en attente de la rentrer au garage.

Merci pour ton retour Hugo j'ai lu un post ou plusieurs réagissaient dans ce sens, le ventilo se déclenche mais faut vraiment que ça chauffe, effectivement comme toi je ne fais pas souvent de centre ville et dans ma latitude les températures qui rechauffent commencent seulement à pointer le bout de leurs nez

Bon pour faire suite au dernier post, ça y est j'ai enfin entendu mon ventilo se déclencher Il n'est pas du genre a se déclencher pour rien celui la, il aura quand même fallu que je sillonne cet été, les montagnes du pays basques (Iraty) en plein mois d'aout avec des températures bien élevées en bas (39°c) pour qu'elle prenne un coup de chaud

Pose fraicheur aux chalets d'Iraty




Prudence, bétails en liberté, moutons, vaches et chevaux!




Monté deux fois au col d'Ispéguy par St Étienne de Baïgorry, superbe petite route, le matin beaucoup de cyclistes courageux

Ah jolies images d'une belle balade dans les P.A! Orange mécanique est en pleine forme donc!
Bonne route

Belles photos, ça donne envie de voyager !!!

Merci les gars pour vos commentaires
Ca fait une quinzaine d'années que je descend dans le Pays Basques pour visiter mes parents qui passent une retraite paisible a coté de St Jean Pied de Port.
Mais la ca faisait une bonne dizaine d'années que je n'avais pas descendu une moto, pas par manque d'envie mais avec les enfants c'est devenu une bonne mission

En plus du nécessaire de moto pour moi et madame, je rajoute les 4 vélos, bon j'ai tenté cette année et ca l'a fait

Je rassure les âmes sensibles aucunes GS n'a été blessées dans cette aventure


Le seul gros inconvénient de ce genre de balade, c'est que quand je rentre dans mon coin, ben c'est fade, c'est un peu le blues du motard pendant quelques jours

Avec quelques jours de vacances je me lance dans le démontage de ma chaine, pour mémoire j'ai depuis l'achat de ma belle un ou des points dur sur ma chaine alors que le kit chaine a environ 20Mkm    la faute un mauvais entretient

Je suis passé par de nombreux nettoyages et graissages mais sans succès donc la c'est l'opération de la dernière chance après ca je pense que je commanderai juste une chaine neuve puisque le psb et la couronne me semble encore bien correct!

Ce démontage c'est aussi l'occasion de contrôler et de nettoyer......ça j'adore




c'est parti pour 24h de trempage dans le gasoil






Les amortisseurs de couple ont l'air plutôt en bon état sauf un qui a eu la bonne idée de se séparer de sa moitié, est ce que c'est grave docteur


Malheureusement pas détaillé et les 4 pour 70e hors frais de port, n'hésitez pas a me dire ce que vous en pensez, si je peux remonter comme ça ou pas
Après je vais aussi faire un post pour voir si il y aurait un gars qui en aurait un en stock a trainer et encore en bon état

Coup d'œil sur les douilles à aiguilles



la boulette, le joint c'est cassé net juste en le nettoyant, a remplacer


Couronne et PSB encore correct a mon sens, j'édit, ils sont bien usés au contraire! Et merci Juliob2 de me l'avoir fait remarqué


Coup de propre ou on peut






J'attend de la graisse MoS2, les joints du BO et puis peut être un amortisseur de couple pour le remontage et enfin savoir si j'ai pu sauver cette chaine

gaz-oil ok, tu peux essayé après le wd40 sur ton point dur, mais même si il part, ça sera a recontrôler....
re-graisse bien les roulements du bras oscillant, bm est super avare avec le graissage, idem un peu sur l'axe de roue aussi.
Tu peux sortir les spi des roulements roue et remettre de la graisse neuve dessous aussi, c'est toujours ca...

ta couronne est pour moi en fin de vie. ce serait la mienne je la changerais et je ferai de même du coup pour le PSB

Merci Burt74 j’ai effectivement prevu de régraisser partout où ça sera possible

@juliob2: ce que tu me dis, ne m’arrange pas je la pensais pas si mal mais j’ai regardé des photos de couronnes neuves et c’est vrai qu’elles sont bien moins pointues
Dans ce cas ça change tout et il va falloir que j’envisage plutôt un kit chaine

Jib53 a écrit:Merci Burt74 j’ai effectivement prevu de régraisser partout où ça sera possible

@juliob2: ce que tu me dis, ne m’arrange pas je la pensais pas si mal mais j’ai regardé des photos de couronnes neuves et c’est vrai qu’elles sont bien moins pointues
Dans ce cas ça change tout et il va falloir que j’envisage plutôt un kit chaine

Bonjour,
Pour les couronne et pignon, c'est exactement çà: dents pointues, dents foutues....
Pour l'amortisseur tu pourrais remonter en l'état, mais c'est reculer pour mieux sauter.
Bon remontage

Salut hugo99, j’ai fait une erreur, je me suis trop focalisé sur le kilométrage qu’avait ce kit chaine, environ 20Mkm, en me disant qu’un hyper renforcé devait faire plus, le hic a mon avis c’est que l’ancien proprio avait fait déjà fait des kilomètres avec et moi j’en fais 4000 de plus, alors je ne suis pas spécialiste mais je pense que ça a du user prématurément ce kit

Bon maintenant le mal est fait et au point où j’en suis, je vais remonter le tout ne serait ce que pour voir si mon point dur a disparu, comme ça en fonction du résultat, je commanderai soit un kit chaine complet ou juste couronne et psb

En attendant de recevoir des joints neufs pour remonter mon BO, je m'intéresse aux spi et roulements!

J'y connais pas grand chose donc je suis passé par la lecture de quelques post sur le sujet.
Déjà dommage d'apprendre qu'ils ne sont pas top d'origine et qu'il vaut mieux les changer préventivement et ne pas hésiter a les contrôler régulièrement! Ca c'est noté

J'ai commencé par les faire tourner a la main et tout de suite un truc m'interpelle sur le roulement du porte couronne, en le faisant tourner avec l'index, je sens les billes a travers la bague alors ca tourne bien, il n'y a pas de jeu mais quand je fais pareil sur les roulements du moyeu je ne sens absolument pas les billes
Alors si vous pouviez me dire si c'est plutôt normal ou si par contre c'est plutôt le signe d'un roulement en fin de vie


Apres comme je voudrais regraisser les roulements j'aimerais aussi savoir si il est possible de sortir les spi sans les ruiner j'ai essayé d'en soulever un légèrement en faisant levier avec une pince a bec coudé sans toucher la portée du moyeu mais le spi se plie sur l'intérieur mais pas de réaction sur l'extérieur, donc avant d'aller plus loin je préfère me renseigner auprès de vous
J'ai vu une technique avec une vis prise directement dedans mais pas de retour possible!


Pour mémo, l'ensemble des roulements et spi AV / AR

je dis pas que c'est la meilleur façon, mais j'ai déjà sorti 2 fois mes spy en utilisant un démonte pneu, glissé contre la porté roue et en faisant levier doucement contre la parti extérieur du spy donc et a plusieurs endroits, comment dire faire attention a ne pas écraser la partie intérieur du spy ou il  a le petit ressort, bon après ca reste un spy et il n'y a pas d'huile derrière donc si pas étanche a 100% et en bourrant de graisse au remontage, pour que la poussière  ou eaux aille dedans, puis faut encore que ca rentre dans le roulement après... bref pas eu de soucie en faisant ca.
Maintenant si tu a un truc du style crochet test...
par contre si tu as les ref des roulement a aiguille et joint du bras oscillant je suis preneur....
Pour ta question aucune idée j'ai pas fait attention, mais de mémoire c'était une autre ref pour le roulement couronne, avec + de jeux de mémoire, ca explique peut-etre ton ressenti...

Merci Burt74, je vais essayer de forcer un peu pour voir, ca devrait bien finir par sauter, je vais de toute façon les changer par prévention.

Alors pour la ref des roulements, j'ai lu le post dessus (https://f800-bmw.1fr1.net/t1260p50-roulement-roue-arriere#69836) auquel tu participes d'ailleurs, plusieurs échanges au sujet que BM a une différence de ref entre les roulements de moyeu (2) et celui du porte couronne mais au final il en ressort que les 5 roulements de roues sont les même. Isostatisme, Bru64 et toi même ont commandé les 5 même réf sans souci par la suite.

Pour les douilles a aiguilles je crois que la ref BM sur l'éclaté (n°13) est: 33537650093
Pour les joints je crois que c'est (n°16) ref 33177650203 vendu par 4, mais sur l'éclaté on n'en voit que 2 alors que j'ai bien constaté que la douille a aiguille est entre 2 joints donc bien 4 peut être un oubli sur l'éclaté
éclaté de RealOEM


éclaté de Online-teile


J'ai regardé sur 123roulement pour les douilles à aiguilles mais sans certitude d'avoir trouvé la bonne ref
Quand je compare avec mes photos plus hautes on dirait que les origines sont bien plus profond, comme ci, il y en avait deux bout a bout

Tu avais aussi demandé le lien a Trailman pour son extracteur de roulement pas cher qui faisait le job mais le lien est mort, si tu l'avais finalement acheté ou un autre je veux bien le lien

Moi aussi j'avais voulu commander avec le lien de trailman, mais il fonctionne plus... donc tube ou douille en attendant, mais si tu as pris un coffret suis intéressé aussi.
Pour les roulements AR, oui j'ai pris les même et aucun soucie ils sont encore ok.

Allez j'actualise la story de ma GS!

Donc l'opération roulements de roue c'est fait et pour répondre à Burt74, je n'ai finalement pas investi dans un outils pour les extraire, j'étais parti pour prendre un truc à pas cher de chez Ali qui sont finalement souvent les même que chez Amazon mais un poil plus cher et à force d'en chercher un avec des retours positifs j'ai laissé tombé puisque à chaque fois toujours des retours négatifs, toujours le même problème soit ils faisaient moyennement le job et n'en ferait pas beaucoup d'autres ou alors casse des la première utilisation, la faute à la qualité de l'acier utilisé qui se tord trop facilement donc même si un investissement faible si c'est pour s'en servir juste une fois ou deux, niet!

Une fois les caches poussières retirés, j'ai utilisé un rond de 12 mm en acier d'environ 30 cm de long et une fois l'entretoise décalée c'est venu assez facilement!
Pour moi le plus dur quand on l'a jamais fait c'était de décalé l'entretoise suffisamment pour avoir de l'appui sur le roulement!





J'avais vu un mec sur youtube qui avait diminué un de ses roulements HS pour s'en servir comme douille donc une fois le premier extrait j'ai fait pareil après quelques coups de meuleuse avec un disque à ébavurer il rentrait sans contraintes

J'avais assuré le coup en m'équipant d'une douille de 34

Pour l'installation du nouveau je chauffais au décapeur en contrôlant la température (max 100°) je me suis toujours arrêté avant et pendant ce temps je mettais le nouveau roulement au congel pendant 10 min et ça rentrait sans trop forcé

C'est beau quand c'est neuf

Bien sur j'ai fait les 2 du moyeu dans la foulée!
Vue sur l'entretoise du moyeu


Il ne me restait plus qu'a changer les joints des douilles à aiguilles du BO
Ce qui est bien, c'est qu'on peut changer les joints sans sortir les douilles à aiguilles, d'un coté il y a un épaulement mais ça ne gêne pas pour rentrer le nouveau par contre c'est fragile comme joint donc attention




Une fois tout nettoyé, regraissé j'ai pu remonter l'ensemble!
Et oui puisque à la base j'avais démonté tout ça pour faire tremper ma chaine pour me débarrasser des points durs



Bilan après essai et bien c'est beaucoup mieux c'est pas parfait mais il y a une très nette amélioration mais vu l'usure de mon Kit Chaine j'ai décidé de repartir sur du neuf
Cette opération m'aura quand même permis d'en apprendre toujours un peu sur l'entretient de ma moto, de changer mes roulements, les joints du BO et de nettoyer des endroits rarement accessibles donc j'ai pas perdu mon temps, j'ai pris beaucoup de plaisir à le faire et c'est bien là l'essentiel

beau taf, au vu de ta photo, il y a bien 2 roulements l'un contre l'autre pour le BO, donc 4 roulement au final.
tu a la ref ou dimension du joint BO....
Quand j'avais changer mes roulements vu les km javais pas trop regardé cette histoire de roulement BO, a part nettoyer et graissé je n'y avais pas touché.

Douille ou bout de tube de divers diamètre ca aide bien pour mettre les roulements.
Pour le coffret, c'est un peu pour ca que j'en ai pas pris, qualité trop souvent aléatoire, acier bas de gamme...comme tu le dis si cela ne sert qu'une fois bof bof...

Pour les joints c'est le n°16 sur l'éclaté ref 33177650203 vendu par 4, vendu par 4 mais 2 sachets