Roulement roue arrière

Rappel du premier message :

Salut GSistes,
ce matin lors mon graissage de chaine mensuel, je constate un bruit irrégulier en faisant tourner la roue, moto sur béquille centrale. Comme quelque chose qui accroche à chaque tour.
Direction la concession BM. Diagnostic: au moins un roulement arrière HS (il y en a trois semble t il), et le mécano m'a bien montré la roue qui bouge !!! J'ai laissé la moto pour réparation dès que la pièce serait dispo. On m'a formellement déconseillé de rouler.
Je ne sais pas si c'est habituel comme panne, mais je n'ai pas trouvé ce problème sur le forum.
Ma 800GS a 27000 km et date de Nov 2009. Je ne fais pas de TT, mais je rentre juste d'une virée de 1500 km dans le nord de l'Espagne, en duo chargé (je ferais un post spécifique).
Qu'en pensent les spécialistes du forum?
A+

Guillaume69 a écrit:Le week end d'avant en graissant ma chaine ça ne tournait pas surper rond mais j'ai cru plus à un point dur dans la chaine.
Quand ça a laché je me suis dit qu'effectivement j'avais un petit sifflement à l'arrière mais c'est un trail qui reste bruyant donc pas porté plus attention

Ah bon la je comprend mieux, effectivement les roulements arriére semblent être un point faible sur les GS 800, il ne faut pas hésiter a les contrôler assez souvent et vu le prix modique que tu annonces je pencherais même pour un changement préventif lié au kilométrage et/ou conditions d'utilisation

Ah bon la je comprend mieux, effectivement les roulements arriére semblent être un point faible sur les GS 800, il ne faut pas hésiter a les contrôler assez souvent et vu le prix modique que tu annonces je pencherais même pour un changement préventif lié au kilométrage et/ou conditions d'utilisation[/quote]

S'il n'y avait que ça de faible sur les 800......

Bon mauvaise nouvelle le roulement qui a laché a tourné dans le moyeu et a défoncé la butée qui a lachée au démontage.....
Résultat ma roue est morte.....
Si vous avez un plan pour une roue arrière d'occaze ou neuve autre que chez bmw je suis preneur.

J'en ai une à vendre...

tu m'envoies un MP

Guillaume69 a écrit:Bon mauvaise nouvelle le roulement qui a laché a tourné dans le moyeu et a défoncé la butée qui a lachée au démontage.....
Résultat ma roue est morte.....
Si vous avez un plan pour une roue arrière d'occaze ou neuve autre que chez bmw je suis preneur.

Ah... Même chose sur une piste au Sénégal... Près de Thies !

Aie moi c'était à 80 bornes de chez moi heureusement....
C'est réparé grace à trailman! Je m'en sorts plutot bien.
J'ai gardé sous le coude l'ancienne roue, on m'a parlé d'une réparation possible en soudant une bague. Je verrai.

Pierrebm a écrit:

Guillaume69 a écrit:Bon mauvaise nouvelle le roulement qui a laché a tourné dans le moyeu et a défoncé la butée qui a lachée au démontage.....
Résultat ma roue est morte.....
Si vous avez un plan pour une roue arrière d'occaze ou neuve autre que chez bmw je suis preneur.

Ah... Même chose sur une piste au Sénégal... Près de Thies !

Ton moyeu de roue est HS ?

Oui... Moyeu HS ! Complètement bouffé !
Mais une solution locale a été trouvée... Une moto incomplète a été donneuse !

Bonjour,

J'ai eu ce problème sur une cagiva grancanyon, j'ai fait réalèser le moyeu par un tourneur pro et remonter un roulement plus gros, je n'ai plus eu de soucis par le suite, est un prix très inferieur à une roue neuve.

Pierrebm a écrit:Oui... Moyeu HS ! Complètement bouffé !
Mais une solution locale a été trouvée... Une moto incomplète a été donneuse !

Et oui c'est un des bon coté de l'Afrique.... lol

A mon tour ... 19000km roulement HS

BM m'annonce 80€ de pièce, pas folle la guepe je vais tout faire moi car à 80€ les 3 roulements et 2 joints spy c'est du vol, bon il me l'aurait fait en urgence pour vendredi car j'ai une grosse sortie prévue mais tant pis ça attendra semaine prochaine

Je revient ici pour éclaircir un peu, les 3 roulements sont les mêmes

2 références car 2 fournisseurs mais ce sont bien les mêmes,

Le roulement sur porte couronne 6204 2RSH C3 (6204 = dimension / 2RSH = 2 joints d'une forme particulière résistant très bien à la poussière, à l'eau haute pression (d'après specif SKF)... / C3 = jeu entre bille/cage) -> Marque SKF ou FAG

Les roulements du moyeu (au nombre de 2), sans intitulé exact sur realoem.com, après fouille suivant la ref BM, il s'agit d'un roulement 6204 LLU C3 (LLU = NTN = 2RSH)

Donc strictement identiques !

Soit 24€38 les 3 roulements et les 2 joints spi (type OAS 30 47 7 NBR) livré

celui du porte couronne est en C3, comme tu le dis , mais pas les deux autres ...moins de tolérance au jeu, comme la roue avant d'ailleurs .

donc même dimension d'accord mais différents ...

donc 4 pour les roues et un pour le porte couronne

Je n'ai pas démonté les roulements pour voir ce qui est écrit dessus (donc je me trompe peut être car je me base sur mes recherches internet ...) mais ce que je peux dire (en tant qu'ancien technicien dans une grande manufacture de roulement) :

C'est que sur nos avions de chasse, un jeu CN ou un C3 restera totalement de la même efficacité/fiabilité. Le roulement C3 encaissera plus les dilatations du à la chaleur de la BI (bague interieur) et donc l'usure diminue. La règle dit que lorsqu'un roulement d'une classe Cx (le x étant le numéro de classe)n'est pas dispo, il faut toujours prendre le numéro supérieur afin de garantir l'efficacité de l'ensemble et la même fiabilité.

Aucun risque de mettre du C3 donc (peut être même mieux mais impossible à prouver ...).

EDIT : de plus en enduro on monte toujours du C3 qui encaisse plus les chocs ... Un jeu plus serré entraine un matage plus rapide de la piste et de la bille = pas bon. J'ai déjà vu des mec mettre du C2 par erreur et il petait le roulement en 3 sorties (jeu C2 inferieur a CN inferieur a C3). Donc je reste satisfait de mon choix car + de 300kg chargé en TT le roulement doit être un peu plus tolérant que d'origine ...

Bon on chipote quand même ...

je suis ton raisonnement sans problème...mais je parlais des préconisations contructeur pour les roulements.
Par contre conseiller des C3 pour des roues d'enduro, OK, mais pour nos motos qui sont sensées prendre 200 km/h ???

Le C3 est prevu pour tourner plus vite que le CN ( jeu normal)

Le CN est moins cher aussi que le C3, peut etre que c'est ca qui fait que ... ?

je ne pensais pas à la vitesse mais au jeu latéral...CN vs C3 ?

D'un CN a un C3 aucune difference fonctionnelle. En revanche d'un CN a un C5 il faut faire attention ...

Chez ktm, c'est du C3 de la 50sx a la 1190 Adventure...

BM a surement monté du CN dans le moyeu mais coté couronne c'est du C3. Bisard car les 3 roulements sont sur la roue donc meme fonction. Je pense que le roulement coté couronne est plus sensible aux attaques exterieur que les autres, donc bm a mis un roulement de qualité... En revanche pour le reste das economie.

Merci pour ces précisions ,

je sais avec quoi je change les prochains ....dommage pour ma roue de TT, je viens de changer , certes pour du SKF mais du CN...

Après reflexion à froid, je me répète, c'est vraiment chipoter pour pas grand chose, le plus important étant d'avoir un C3 sur le porte couronne, pour le reste est-ce que mettre un C3 augmente grandement la durabilité de ces derniers ? Je ne sais pas, qui peux le plus peux le moins. Tes roulements irons bien et tu nous diras combien de KM ça tient ça peut être interessant ...

Il semblerais également que mon amortisseur réglé trop dur ainsi qu'un terrain vraiment cassant + tourance next HS soit un facteur agravant concernant l'usure rapide de mes roulements ...

Le kit roulement est à 30€ chez BMW, le prix qu'on ma annoncé comprenait aussi les amortisseur de couple du porte couronne (50€ l'ensemble) donc bon des fois je me prend la tête pour des clopinettes mais j'aime bien comprendre le pourquoi du comment ...

Le C3 et monté dans le porte couronne pour facilite l'auto-centrage de la dite couronne.
Comme vous le dite le C3 bénéficie de plus jeux, et justement le porte couronne doit resté
''' très très légèrement oscillant ''' même roue serrée  
Rien a voir avec la V- de rotation ou la charge.
PS cette un dérivé des fonctions première du C3

le C3 permet surtout de travailler à des températures plus élevées car il y a davantage de jeu pour la dilatation

alain81 a écrit:le C3 permet surtout de travailler à des températures plus élevées car il y a davantage de jeu pour la dilatation

Oui, mais là sur ce montage BM détourne cette fonction première du C3.
( maitriser la dilation à température élevé souvent due à la V- de rotation )
Solution très très rependu en industrie

de toute façon monter un C3 à la place d un CN ne nuira en rien au bon fonctionnement
simplement un léger surcout au niveau du prix
dans le doute il vaut mieux monter un C3