BMW F 700 et 800 GS 2016 : Prix, options et disponibilité

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BMW F 700 et 800 GS 2016 : Prix, options et disponibilité

Les nouvelles versions des BMW F700GS et F800GS débarqueront en concession le 6 février prochain, à un tarif sensiblement supérieur à celui des millésimes 2015...


Dévoilées au dernier salon Eicma de Milan, les dernières moutures des BMW F 700 GS et F 800 GS présentent quelques évolutions stylistiques, tant au niveau de leur finition que de leurs coloris. Plusieurs hauteurs d'assise pour chaque modèle sont également disponibles pour 2016, grâce à quatre variantes de selles et au surbaissement optionnel de la partie cycle (+ 200 €).
Disponible en concessions le 6 février prochain avec l'ABS de série, la F 700 GS 2016 se négociera à partir de 9 505 € (la 2015 est affichée à 8 990 €). Elle est proposée en coloris orange, gris et blanc/rouge (+ 155 €). Pour la F 800 GS, également doté de l'assistance au freinage de série, l'entrée de gamme démarre à 11 455 € (9 990 € pour la 2015), disponible en bleue, blanc/rouge (+ 50 €) et noire avec pare-mains et bulle teintée (+ 140 €) . Pour ce qui est du prix des accessoires et  options proposés par BMW, suivez le guide :

F 700 GS 2016

• ESA - suspension à réglage électonique (315€)
  
• kit de surbaissement 765mm (200€)
  
• poignées chauffantes (215€)
  
• RDC - témoin de pression des pneumatiques (225€)
  
• ordinateur de bord (165€)
  
• clignotants à LED blancs (105€)
  
• alarme antivol (225€)
  
• béquille central (140€)
  
• antipatinage ASC (325€)
  
• supports valises (140€)
  
• selle basse 790mm (0€)
  
• selle confort 835mm (105€)
  
• réduction de puissance 48ch (0€)
  
• pack sécurité incluant ESA, RDC et ASC (740€)
  
• pack confort incluant poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale et supports valises (480€)
  

F 800 GS 2016

• ESA - suspension à réglage électonique (315€)
  
• kit de surbaissement 765mm (200€)
  
• poignées chauffantes (215€)
  
• RDC - témoin de pression des pneumatiques (225€)
  
• ordinateur de bord (165€)
  
• clignotants à LED blancs (105€)
  
• alarme antivol (225€)
  
• béquille central (140€)
  
• antipatinage ASC (325€)
  
• supports valises (140€)
  
• selle basse 790mm (0€)
  
• selle confort 835mm (105€)
  
• réduction de puissance 48ch (0€)
  
• pack enduro incluant mode off road sur ABS et ASC, ESA et ASC (625€)
  
• pack confort incluant poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale et supports valises (480€)
  

Source Moto Station

Horriblement cher ! Et sur un trail ???

Mais C'EST sur un trail ..... (c'est écrit dedans...)

Qui sera le premier pigeon pilote à tester ????

Euh... Je voulais dire : quel intérêt sur un trail ?

Pierrebm a écrit:Euh... Je voulais dire : quel intérêt sur un trail ?

Pourquoi ça n'aurait pas d'intérêt sur un trail ?
Un trail n'est pas une moto pour faire que du chemin ou du hors piste. C'est une moto polyvalente pour rouler partout. C'est tout l'avantage.

Oui... mais l'autoroute sur une F800GS... Il faut beaucoup d'abnégation ! Ici, nous avons trente km d'autoroute. Lors de mes sorties, ce sont les pires kilomètres mais incontournables pour quitter Dakar !! Une horreur !!! Entre le vent, le bruit etc... L'autoroute c'est bien en R1200RT. Et il n'y a guère que sur autoroute qu'on peut utiliser ce régulateur.

Pierrebm a écrit:Oui... mais l'autoroute sur une F800GS... Il faut beaucoup d'abnégation ! Ici, nous avons trente km d'autoroute. Lors de mes sorties, ce sont les pires kilomètres mais incontournables pour quitter Dakar !! Une horreur !!! Entre le vent, le bruit etc... L'autoroute c'est bien en R1200RT. Et il n'y a guère que sur autoroute qu'on peut utiliser ce régulateur.

je m'inscris en faux.

j'ai eu 7 années une 1200RT de 2007, et je n'ai pas trouvé cela "royal" sur autoroute.

le regulateur est un element de confort, pour des situations précises, certes on peut s'en passer, mais bcp d'utilisateurs s'en satisferaient. Tout le monde ne fait pas de l'enduro a donf !

pour résumé, si on l'a gratos c'est bien, mais on peut vivre sans...

(PS avec ma bulle GIVI, je suis bien mieux +++ en F700 qu 'en 1200 RT, bulle d'origine ou bulle confort. je redecouvre le plaisir de la ballade sur route)

C'est justement parce que les "voies rapides " sont pénibles que le régulateur est un plus.
Sinon j'ai eu des motos bien plus désagréables que la 800 gs sur ce type de voies.

seb19 a écrit:salut
ok c'est pas un régulateur , mais c'est pas cher et ca repose

bye

j'aime bien ce régulateur que j'utilise en permanence

tonton jp a écrit:

seb19 a écrit:salut
ok c'est pas un régulateur , mais c'est pas cher et ca repose

bye

j'aime bien ce régulateur  que j'utilise en permanence

Euh ... Mais comment cela fonctionne?

c'est la paume de la main qui maintient l'accélération ,tu n'es pas obligé de serrer la poignée ,donc moins crispé