BMW F 700 et 800 GS 2016 : Prix, options et disponibilité

BMW F 700 et 800 GS 2016 : Prix, options et disponibilité

Les nouvelles versions des BMW F700GS et F800GS débarqueront en concession le 6 février prochain, à un tarif sensiblement supérieur à celui des millésimes 2015...


Dévoilées au dernier salon Eicma de Milan, les dernières moutures des BMW F 700 GS et F 800 GS présentent quelques évolutions stylistiques, tant au niveau de leur finition que de leurs coloris. Plusieurs hauteurs d'assise pour chaque modèle sont également disponibles pour 2016, grâce à quatre variantes de selles et au surbaissement optionnel de la partie cycle (+ 200 €).
Disponible en concessions le 6 février prochain avec l'ABS de série, la F 700 GS 2016 se négociera à partir de 9 505 € (la 2015 est affichée à 8 990 €). Elle est proposée en coloris orange, gris et blanc/rouge (+ 155 €). Pour la F 800 GS, également doté de l'assistance au freinage de série, l'entrée de gamme démarre à 11 455 € (9 990 € pour la 2015), disponible en bleue, blanc/rouge (+ 50 €) et noire avec pare-mains et bulle teintée (+ 140 €) . Pour ce qui est du prix des accessoires et  options proposés par BMW, suivez le guide :

F 700 GS 2016

• ESA - suspension à réglage électonique (315€)
  
• kit de surbaissement 765mm (200€)
  
• poignées chauffantes (215€)
  
• RDC - témoin de pression des pneumatiques (225€)
  
• ordinateur de bord (165€)
  
• clignotants à LED blancs (105€)
  
• alarme antivol (225€)
  
• béquille central (140€)
  
• antipatinage ASC (325€)
  
• supports valises (140€)
  
• selle basse 790mm (0€)
  
• selle confort 835mm (105€)
  
• réduction de puissance 48ch (0€)
  
• pack sécurité incluant ESA, RDC et ASC (740€)
  
• pack confort incluant poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale et supports valises (480€)
  

F 800 GS 2016

• ESA - suspension à réglage électonique (315€)
  
• kit de surbaissement 765mm (200€)
  
• poignées chauffantes (215€)
  
• RDC - témoin de pression des pneumatiques (225€)
  
• ordinateur de bord (165€)
  
• clignotants à LED blancs (105€)
  
• alarme antivol (225€)
  
• béquille central (140€)
  
• antipatinage ASC (325€)
  
• supports valises (140€)
  
• selle basse 790mm (0€)
  
• selle confort 835mm (105€)
  
• réduction de puissance 48ch (0€)
  
• pack enduro incluant mode off road sur ABS et ASC, ESA et ASC (625€)
  
• pack confort incluant poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale et supports valises (480€)
  

Source Moto Station

Pour le prix supérieur qu'en 2015, il faudra voir le prix spécial car quand je l'ai acheter en 2015, le prix était dans les 11000€, mais le prix spécial qui a duré toute l'année était de 9990€... Ensuite le RDC pour la F800GS, faudrait avoir des précision car le faite d'avoir des jantes à rayons et une chambre à air c'était pas possible.

A noter également que le modèle Adventure ne figure plus au catalogue...

Abandon ou report ?

Tu es sûr des hauteurs de selle (égales pour la 700 et la 800) ?

Ce qui est dommage c'est l'absence de régulateur de vitesse.
J'ai testé sur la 1200, c'est top sur voies rapides et grosses routes.
J'ai vu aussi que ça existait maintenant sur la triumpf 800 xc.

Une 800 ou 700 n'est pas faite pour les voies rapides....

ludo51 a écrit:Une 800 ou  700 n'est pas faite pour les voies rapides....

Et oui bien sûr !
Mais pour l'instant je n'arrive pas à aller loin en faisant que du chemin et de la petite route !
Et la grosse route c'est vraiment pas drôle sans régulateur...

Entre ce que tu appelles les grosses routes et les chemins , il existe ce qu'on appelle des départementales (celles en jaune et blanc sur la carte Bibendum) , et sur lesquelles un régulateur est inutile....C'est (un peu) plus long mais (beaucoup) plus sympa ....
Maintenant si le régulateur te manque à ce point , reprend une 1200 ou une Triumph 800...

Personnellement (je précise bien) , tous ces éléments ne m'attirent pas du tout , je préfère la simplicité et la fiabilité à la surenchère électronique qui est devenue une véritable course aux gadgets chez les constructeurs ....Pour masquer leur indigence ou par effet de mode ???

Une bonne fourche , de bons amortisseurs , me semblent 10 fois plus utiles et sécuritaires qu'un régulateur ou l'ESA par exemple....

Mais ce n'est que mon avis....

Globalement de l'avis de Ludo51... L'électronique est une catastrophe en Afrique. C'est bien sympa tant qu'on met les pneus sur autoroute. Au Sénégal, toutes les machines ont des soucis d'électronique au bout de quelques années. Mon tableau de bord sur ma 2008 est un peu sapin de Noël. Faut laisser faire... Les voyants sont fous ! Et encore, la mienne est cool. Contrairement à bcp, son ABS reste fonctionnel !

Dis-moi ludo, tu me prends pour un gland ou quoi ? Lol
J'ai pas attendu tes posts pour découvrir les départementales !
Par contre je tiens assez à mon permis. Pour moi le régulateur est un vrai progrès.

Sinon si vous n'aimez pas à ce point l'électronique il faut pas rouler avec des motos modernes. Et surtout pas bmw.
Avec toute l'électronique qu'il y a dessus je pense que l'on est plus au régulateur de vitesse près !
Je suis d'accord pour l'esa par contre. Je trouve que ça n'apporte pas assez.

Personnellement en Afrique j'aurai tendance à rouler avec une moto type africa ou transalp. Il y a très peu de problèmes et c'est facile à dépanner.
Mais là, mis à part quelques voyages en Afrique, je roule en Europe... Donc une gs 800 c'est plutôt pas mal du tout.

Dis-moi ludo, tu me prends pour un gland ou quoi ?

Bien sûr que non , c'était pour taquiner rien de plus.....je me doute bien que tu connais !  
Et puis on est là pour discuter , pas vrai ? C'est vraiment sans méchanceté !

Concernant ta remarque au sujet des motos modernes , figure-toi que c'est exactement dans mes projets : le motos actuelles ne me conviennent plus , leurs gadgets ne masquent pas leurs imperfections (amortisseurs par exemple) , leur entretien à faire soi-même devient quasi impossible (à part les vidanges ...) et leur goût est presque le même d'une marque à l'autre , comme en bagnole , elles ne se distinguent plus que par les architectures moteur mais qui rendent plus ou moins les mêmes sensations lissées , le marketing qui va autour et l'intérêt que te porte le concessionnaire pour te garder (ou pas...)

Cette 800 GS sera donc très certainement ma dernière moto neuve et récente , sa remplaçante pas encore désignée (mais j'ai ma petite idée...) , viendra compléter les deux autres déjà présentes dans mon profil....

Faire du régulateur un critère d'achat (ou pas) ou présenter ça comme un défaut sur une moto , sans vouloir te blesser et en toute bonne foi , c'est au dessus de mes aptitudes...

Pas de soucis ludo.
Pour la famille des trail, toi tu es bon pour un bon vieux mono des familles, type xtz oldschool non?
Bah il faut de tout pour faire un monde ;o)
C'est bien aussi de garder les mains dans le cambouis.
La petite dernière que j'ai rénovée: une 125 CG de 1982. J'ai eu grand plaisir à lui permettre une seconde "jeunesse".

Mais en ce qui concerne la 800 gs, je confirme. Je pense que bien dommage de ne pas y mettre le régulateur. Mais ça viendra probablement...

Bien vu : le gromono est récurrent chez moi (voir historique dans ma signature)

Seulement pour tailler la route en duo la moitié du temps , ça ne le fait pas trop.....

Gromono j'ai eu mais ce n'est pas très souple et plage d'utilisation limitée;une Transalp 600 ou 650 c'est plus polyvalent, ou alors une Suzuki Freewind, en + elles ne sont vraiment pas chères.

Mr. GREEN a écrit:
Sinon si vous n'aimez pas à ce point l'électronique il faut pas rouler avec des motos modernes. Et surtout pas bmw.
Avec toute l'électronique qu'il y a dessus je pense que l'on est plus au régulateur de vitesse près !
Je suis d'accord pour l'esa par contre. Je trouve que ça n'apporte pas assez.

Personnellement en Afrique j'aurai tendance à rouler avec une moto type africa ou transalp. Il y a très peu de problèmes et c'est facile à dépanner.
Mais là, mis à part quelques voyages en Afrique, je roule en Europe... Donc une gs 800 c'est plutôt pas mal du tout.

Concernant le débat "modernes vs classiques", mon choix est fait... Ma F800GS est ma première moderne juste parce qu'ici, il n'y a pas de R80GS ou R100GS sinon... En France, ma R60/2 de 66 est mon véhicule principal (celui qui parcourt le plus grand kilométrage annuel).
L'électronique de la 800GS ne m'ennuie qu'assez peu. Faut juste intégrer que le tableau de bord est fou. Limite s'il ne sert à rien. L'essentiel fonctionne contrairement à ce que signale le tableau de bord.

Mr. GREEN a écrit:Ce qui est dommage c'est l'absence de régulateur de vitesse.
J'ai testé sur la 1200, c'est top sur voies rapides et grosses routes.
J'ai vu aussi que ça existait maintenant sur la triumpf 800 xc.

ily a la poignée papillon à 6 roros
ou le joint Caterpillar
les 2 bien moins honéreuxqu'ub régul

ludo51 a écrit:A noter également que le modèle Adventure ne figure plus au catalogue...

Abandon ou report ?

pas du Tout
modèle inchangé depuis sa sortie

Il me semblait que la 700 de 2015 avait les supports de valises sans supplément ?
Sur quel genre de parcours ,longueur et type de route as tu besoins du régulateur ?
Cavaillon - Brest par autoroute ? Ça aiderait à mieux comprendre .

Le régulateur à se fonction sur Autoroute
surtout qu'en tu rentres d'un Weel en Lozère
et bien agréable le Dimanche soir sur le parcours autoroutier entre Bollène et Toulon

+1 pour le regulateur...

on peut s'en passer, comme on peut se passer des valises, des amortisseurs, ou d'avoir plus de 125 cm3...

Merci Faron , je comprend ta réponse, quand à Mixmaniax, se passer des amortisseurs ? Juste pour l'esprit de contradiction?
Codialement .

pierre a écrit:Merci Faron , je comprend ta réponse, quand à Mixmaniax, se passer des amortisseurs ? Juste pour l'esprit de contradiction?
Codialement .

exactement. je suis taquin...

Je dois avouer que 2-3 fois je l'aurais certainement utilisé un peu si j'en avais eu un, mais a part un usage autoroutier ....
Plutôt que d'en rajouter sans cesse, je préfère que les éléments de base soit de meilleurs qualité, la on a en a besoin a chaque fois que l'on roule.
Puis il y a toujours la possibilité de s’arrêter 5-10m histoire de se détendre, ce n'est pas plus mal parfois.

salut
ok c'est pas un régulateur , mais c'est pas cher et ca repose

bye

En un peu plus cher ... il y a ça :

http://www.mccruise.com/collections/bmw/products/bmw-f700gs-800cc-twin
Un vrais régulateur de vitesse. C'est vendu par des Australiens.