Huile moteur et pression d'huile

Rappel du premier message :

Bonjour,

Pour rester dans les sujets techniques, voila ma question ??
Sur le manuel de la moto, BMW préconise une huile de 15W40 pour >-10°C et 10W40 en dessous. La distribution ayant un tendeur de chaine hydraulique, je me demande si le fait que la chaine de distrib claque plus l'été, ne serait pas la résultante d'une huile mal adapté a la température.
Pour quelle type d'huile (15w40 ou 10w40) la pression d'huile serait la plus importante a température constante ?

Bien sur, on néglige le temps d'attente aux feu rouge et le poid du pilote ... !!!!

Ce serait gaspiller que de jeter une si bonne huile. S'il t'en manque tu complètes avec de la semi-synthèse ou pure synthèse, comme tu veux. Pour faire simple: moteur neuf huile de synthèse, très fluide.
le même avec des bornes (disons 150000km) semi-synthèse moins fluide.
avec 200/250 000 , minérale ( si tu en trouves !) ou semi-synthèse plus épaisse.
La philosophie de la chose est de compenser l'usure donc les jeux du moteur par une huile plus consistante. Les kilométrages indiqués sont à titre d'exemple, à affiner en fonction de l'utilisation et l'usure du moteur.
Dans mon Africa , je mettais de la semi-synthèse pour moteur diesel, car les contraintes sur un diesel sont bien plus fortes, alors dans le moteur essence c'était relax pour l'huile .

Dans le Sud, depuis 5 ans 
avec ma Mono Dakar puis la BI 658 , toutes deux à moteur Rotax
mes mécanos préconisent de 15W 50

Quasimoto a écrit:Ce serait gaspiller que de jeter une si bonne huile. S'il t'en manque tu complètes avec de la semi-synthèse ou pure synthèse, comme tu veux. Pour faire simple: moteur  neuf huile de synthèse, très fluide.
                            le même avec des bornes (disons 150000km) semi-synthèse   moins fluide.
                            avec 200/250 000 , minérale ( si tu en trouves !) ou semi-synthèse plus épaisse.
La philosophie de la chose est de compenser l'usure donc les jeux du moteur par une huile plus consistante. Les kilométrages indiqués sont à titre d'exemple, à affiner en fonction de l'utilisation et l'usure du moteur.
Dans mon Africa , je mettais de la semi-synthèse pour moteur diesel, car les contraintes sur un diesel sont bien plus fortes, alors dans le moteur essence c'était relax pour l'huile .

Tu tournes à la pure synthèse avec ton F800GS??? Si c'est le cas, rien à signaler?
La question reste toujours la même, pourquoi BMW préconose de la minérale sur ces bécanes?

pissinghell, mon propos est d'ordre général avec les moteurs modernes .
J'ai eu un garage pendant une vingtaine d'années mais ça c'était dans une autre vie; maintenant j'évite la mécanique.
Je ne sais même pas ce que mettent les mécanos dans ma GS. Comme le moteur ne consomme pas une goutte, ça ne me tracasse pas. C'est étonnant de la minérale, on en utilise quasiment plus dans les bagnoles.

Quasimoto a écrit:pissinghell, mon propos est d'ordre général avec les moteurs modernes .
J'ai eu un garage pendant une vingtaine d'années mais ça c'était dans une autre vie; maintenant j'évite la mécanique.
Je ne sais même pas ce que mettent les mécanos dans ma GS. Comme le moteur ne consomme pas une goutte, ça ne me tracasse pas. C'est étonnant de la minérale, on en utilise quasiment plus dans les bagnoles.

Exact!

Je crois qu'il n'y a pas d'huile (*) à éviter, pas de viscosité qui puisse mette en péril le moteur de la GS.
Bon j'éviterais la 5W-... la 20W-... -> pour les moteurs qui consomment pas mal d'huile.

15W40-50, c'est plutôt pour les climats tendance chaud toute l'année.
10W40 ou 50 climats tempérés (pas d'hiver rude qui dure) / usage fréquent en circulation dense.

(*) Sauf l'huile minérale (qui n'aime pas les fortes contraintes) : pourquoi économiser quelques euros au risque d'une usure plus rapide du moteur ?

La semi-synthèse est bien adaptée.
la 100% synthèse, laissons là aux pures sportives.

Enfin c'est ce que mes concess. m'ont toujours dit  

10W40 , grosso modo de -25C° à + 40C°. En France ça le fait....
En Côte d’Ivoire, ils utilisent de la 30, monograde.