feux additionnels

Rappel du premier message :

Bonjour.
J'aimerais monter deux feux additionnels en plus du code pour améliorer la visibilité de ma moto. Je ne comprends rien aux catalogues Touratech et SW Mototech entre les antibrouillards, les phares où l'on débranche le phare de code, les leds les xenons etc.
J'avais pensé au Wunderlich Microflooter mais est-ce fait pour cela ? D'autant plus qu'il y a un complément P Marker qui se branche "a la place des feux de position". Est-ce qu'on peut les mettre avec ceux-ci ?
Qui peut m'éclairer (c'est le cas de le dire) sur l'utilisation de ces différents phares. Je ne conduis presque jamais de nuit, le problème n'est donc pas d'éclairer mieux mais bien d'être mieux vue. Et de ne pas éblouir tout le monde non plus.
Qui a l'expérience ?
Merci d'avance

Salut chaixb,
C'est bien ça, il faut l'ouvrir par l'arrière en dévissant la partie noire. Tu peux forcer il n'y a pas de risque de casser quelque chose; si ça te glisse dans les main, essaye éventuellement avec un chiffon et une grosse pince. Une fois ouvert, il te suffira de sectionner le petit bloc (le dimmer) et de ressouder les fils (et de les tresser..)

merci pour l'info, j'essaye demain

chaixb a écrit:merci pour l'info, j'essaye demain

Page 5 de ce fil, j'ai mis quelques photos des feux démontés.

(Je viens juste de m'en rappeler.)

mes feux sont différents, ils viennent de chez aliexpress, ce sont ceux de la page 8 de schmilblick94
ci joint la photo de la platine, tout est la!
" />

si quelqu'un sait comment supprimer les trois modes pour garder que le mode "full", je suis preneur.

Ceux que j'ai pris également chez Ali avaient 3 fils pour les 3 modes.....j'ai simplement pas branché les 2 autres !!!

le problème est que les miens n'ont qu'un fil noire et un fil rouge,
il change d'état à chaque fois que l'on coupe le courant puis qu'on le remet

Si tu n'enleves pas le dimmer tu ne pourras pas supprimer ces changements ! (c'est le petit bloc noir que l'on trouve en dévissant l'arrière).

Ok....pas le même système......, j'avais pas de dimmer moi !!

Je n'ai pas de boîtier dimmer, juste le circuit électronique de là photo et deux fils seulement

Ah oui pardon j'avais pas vu la photo...je n'ai pas le même model désolé..

PLA a écrit:

PLA a écrit:Pour mes feux, à Leds (classiques, non dimmés), J'ai prévu de tester un montage avec un dimmer externe , réglable en puissance , tout petit et ... ne coûtant que 5$.
En lui rajoutant 2 relais classiques, on arrive à coupler :
- les feux à Leds en puissance réduite (réglable) ET le Code
- les feux à Leds en puissance maximum ET le Phare   .
Je vous en dirais plus pendant les congés de Noël.

Voilà, c'est fait. J'ai modifié mon cablage cet après-midi pour intégrer un vrais Dimmer comme prévu. Et ça marche !
- Les feux à Leds en puissance maximum (2x 1600 Lumens) quand je suis en Phare (ou lors d'un appel de phare).
- Les feux à Leds en puissance réduite (réglable par télécommande) quand le passe en Code. (Mode Dayilight)

Le Dimmer et sa télécommande coute moins de 5$ sur Aliexpress.
http://www.aliexpress.com/snapshot/6403981094.html?orderId=65057727839338
Le dimmer mémorise le dernier réglage. Pas la peine de rouler avec la télécommande sur soi.
En plus de la luminosité réglable (très finement), la télécommande permet plusieurs de régimes d’éclairage différents :
Fixe, Clignotant à vitesse réglable, et différents rythme de clignotements.

Je vais pouvoir orienter mes feux à led bien horizontaux, pour en profiter au maximum avec le phare.
Et en mode day-light comme ils seront moins agressifs, même vus de face, ça restera civilisé.
Je n'ai pas eu le temps de fignoler en ce qui concerne la puissance lumineuse à retenir en mode Day-light. 

Voici le schéma que j'ai utilisé. En provenance du Forum GSFR par Laurent (lologs31). Merci à lui.



Point important pour ce montage: il faut que (par construction) les feux à led ne ramènent pas le 0V sur leur châssis.
Sinon, il convient de les monter en les isolant électriquement de la masse de la moto. (Ce que j'ai du faire avec les miens) 


Et pour le câblage ça donne ça avant la mise en ordre :

Les relais sont logés entre la batterie et la boite à air.
Le relais sur la gauche est réservé pour un klaxon plus puissant. Le toron de fils arrive par la gauche. Cela qui permet de basculer l'ensemble des relais par rotation sur la gauche, en gardant le câblage intact, si je veux intervenir dans le coin. (Batterie, filtre à air ... etc)

Excellent ça!! J'ai reçu des feux additionnels en 1500lm et je viens commander la télécommande et le fameux dimmer.

Petite question PLA, les relais étaient déjà sur la moto ou tu les as acheter en plus ?


Pour le dimmer il faut le shunter ou le dimmer avec télécommande supplémentaire s'en charge ? S'il faut le shunter il est où sur le circuit ?



Après je me suis aperçu qu'en retournant le verre du feux, ça passe du faisceaux longues portée (lentille à l'extérieure) à un faisceau antibrouillard (lentille vers l'intérieur) Si ça peu être utile!

yanidimani a écrit:Petite question PLA, les relais étaient déjà sur la moto ou tu les as acheter en plus ?

Pour le dimmer il faut le shunter ou le dimmer avec télécommande supplémentaire s'en charge ? S'il faut le shunter il est où sur le circuit ?

Après je me suis aperçu qu'en retournant le verre du feux, ça passe du faisceaux longues portée (lentille à l'extérieure) à un faisceau antibrouillard (lentille vers l'intérieur) Si ça peu être utile!

1. Les relais ne sont pas d'origine sur  la moto.
Il faut bien les acheter et les rajouter lors du cablage.
Il s'agit des relais R1 et R2 du schéma.
Le relais de gauche sur la photo, n'a rien a voir avec ce montage. Il commande un klaxon (de camion).
Il y a 3 relais sur la photo. de gauche à droite : Klaxon, R1, R2.
Les relais se logent (naturellement) entre la batterie et le logement du filtre à air. On dirait que c'est fait pour. 

2. Le dimmer est shunté par le relais R2 (sur le schéma) quand le phare est allumé. C'est son rôle au relais R2.

3. Pour ce genre de montage, je les configureraient en LP, comme ça en plein phare ils viendrons bien en complément du phare ... des longues portées, quoi.

Depuis que je n'ai plus la BMW, j'ai installé ce même montage sur ma Caponord, puis sur ma Stelvio.
De très bons résultats dans les trois cas.

Merci pour tes explications PLA

Bon je n'aime pas les électrons, mais je me force!!!

Les relais, il y a une ref spécifique ?

Relais automobile classiques, achetés chez NordAuto ou Feuvert .
Avec 4 broches (5 broches, pas nécessaire, mais ça marche aussi). ~ 5€ pièce maximum.
Plus un sachet de cosses automobiles femelles isolées. A sertir.

C'est plus que clair PLA, merci beaucoup!
J'attends mon dimmer et je ferai mon CR de buse en électrons!!

Bon... Après 2 mois, j'ai enfin réussi à monter mes feux. (artisan c'est pas marrant...)

J'ai réalisé exactement le même schéma avec dimmer à télécommande, 2 relais, l'interrupteur au guidon, branché sur le + du feux de croisement et  celui du phare et tout et tout...
Bon je suis une bille en élec mais, le schéma est simple...
Le seul soucis est que le dimmer intégré dans les feux prends le dessus à chaque coupure de contact!  L'interrupteur fonctionne parfaitement et lui aussi joue parfaitement avec le dimmer des feux.
J'ai mis une pile dans la télécommande du dimmer externe, mais rien ne se passe.    Et PLA, tu peux réglé ton dimmer à travers les carrénages ou le dimmer à vue? J'ai essayé les deux et rien!
Je sèche un peu là...
Auuuuuuuuu secoooooooouuurrr!!!!!  


PS je sens encore que je vais être l'exemple même du noob en électro comme d'hab!!!

Pas sur de bien comprendre ce qui se passe chez toi .
Passons en MP pour y voir plus clair.

Après discussion en MP, j'ai compris que Yanidimani utilisait des feux à led avec un dimmer interne déjà intégré et 4 modes de fonctionnements :
1: Premier action sur interrupteur : allumage plein pot
2: Deuxième action sur l’interrupteur : allumage réduit (non réglable)
3: Troisième action sur l’interrupteur : Cycle de clignotement (non réglable)
4: Arrêt
Ce modèle : https://fr.aliexpress.com/item/1-pair-Motorcycle-Headlights-30W-12V-Cree-U2-Moto-led-Driving-Spotlights-Offroad-Car-ATV-SUV/32523734598.html

Le montage que je préconisais est prévu pour des feux à led "basiques", sans dimmer intégré. Donc, dans son cas, le dimmer interne interfère avec le dimmer externe.  
Yanidimani a trouvé un moyen (peu académique) pour simplifier le fonctionnement de ses feux.
https://www.youtube.com/watch?v=BAs4YdR2S-w
Avec ça, il a pu progresser, il arrive à passer en luminosité réduite et réglable avec le dimmer externe ... mais apparemment le réglage d'intensité réduite ne reste pas en mémoire dans le dimmer externe. (défectueux ???)

Yanidimani, si tu nous lis... tu nous tiens au courant ?

Un peu de nouvelles...

Comme tu le dis PLA, les feux à dimmer intégrés peuvent être shuntés de manière peu académique Un petit levier avec un petit tournevis plat et la puce U2 sort sans vraiment faire de résistance.
Et magie, les feux s'allument plein pot tout simplement.

Bon le dimmer externe n'enregistre pas les valeurs de puissances de la position feux de croisement et feux de route.
Mais, vu que je suis un gros boulet en électrons, j'avais branché le dimmer externe dans le mauvais sens. Donc peut-être qu'il n'a pas aimé le traitement et n'enregistre plus les réglages ? Vu le prix j'en ai recommandé un au cas où...?

Sinon, je roule ainsi, avec les feux pleins pots et j'ai retourné les lentilles.
CAD que la partie bombée se retrouve à l'intérieur du feu.
Aucun automobiliste ne s'est plaint d'éblouissement et en me mettant à hauteur des feux devant la moto, pas d'éblouissement à signaler. Et franchement, c'est le cas de le dire, c'est le jour et la nuit
Lentille montée dans l'autre sens, partie bombée dehors ça fait des carrés plus lumineux à longue distance mais c'est bof en champs de vision et moins bien niveau sécurité.

Après, le branchement sur le + du feux de route et de la veilleuse, j'ai repiqué sur la broche de chaque lampe dans le phare. Peut-être y'a-t-il plus simple et  plus pro  ?  

Pour fixer mes feux, j'ai percé à 5mm le carénage du radiateur sur sont plis juste devant la fixation d'origine présente en rallongeant simplement le boulon avec des écrous freins qui permet d'ajuster la hauteur du faisceau. C'est mal expliqué, mais très efficace.
Pour réglé l'orientation gauche/droite, j'ai percé le fer plat de trous ovales au niveau des additionnels que j'ai  eux aussi percé fileté pour le 2ème boulon au niveau de la petite vis BTR qui permet le réglage de hauteur avec la demi lune. En perçant à cet endroit ca tombe pile poile dans le vide derrière la platine électronique de la LED, donc pas de soucis!

Aux spécialistes des branchements électriques, pensez-vous que ce type de feux additionnels soit installables sur la 800 GS ? Si oui, tels quels avec la connectique fournie ?

https://fr.aliexpress.com/item/2Pcs-Universal-Motorcycle-U5-LED-Driving-Fog-Spot-Light-spotlight-headlight-For-Ducati-Honda-BMW-Kawasaki/32781034580.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_436_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_10154_10056_10055_10054_10059_10099_10103_10102_10096_10147_10052_10053_10107_10050_10142_10051_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10177_10110_10111_10112_10113_10114_10181_10183_10182_10185_10184_10078_10079_10073_10070_10123_10120,searchweb201603_16,ppcSwitch_4&btsid=c0bb9f49-a5d8-4f72-ac09-0005bb6ca500&algo_expid=183c0801-a7f0-40f3-9226-293bab4d783a-29&algo_pvid=183c0801-a7f0-40f3-9226-293bab4d783a

Merci pour vos avis éclairés et éclairants !

PS : Mon but n'est pas d'éclairer davantage mais d'être mieux vu.

Bah, c'est gros, lourd et moche ...

@Kalam35

J'ai monté les mêmes* sur ma 700.
- J'ai un gros doute sur l'étanchéité IP 65 annoncée.
Entièrement démontés, j'ai du faire usage du ruban téflon, et de sikaflex.
- La puissance annoncée est également fantaisiste,  ou peut-etre est ce la largeur du faisceau qui donne cette impression ?
- Système de fixation, , et réglage;   Bof !
Ceci dit sur petite routes sinueuses, ces lampes sont une aide agréable.
* Achetées pour ma part sur Amazon; Mêmes prix, et même origine.

Regarde ceux là:
Autre modèle

Même origine, à peine plus chers, mais ils  semblent avoir été mis au catalogue de certains sites motos.
Je  vais en monter sur ma tigresse.

Merci tacaud pour ton retour un peu mitigé sur le modèle que j'avais repéré.

Sur le lien "autre modèle", il semble qu'il n'y ait qu'une lampe et pas de faisceau ..

Bonjour,
Sur mes motos j’utilise ce type de feux à led :
http://www.dx.com/p/exled-20w-led-spotlight-automotive-lighting-off-road-car-light-456786#.WQ8wbDekLGg
Avantage de ce genre de feux :
- Deux fils à brancher, au lieu de 3 ou 4 sur certains modèles
- Un seul régime de fonctionnement (Marche - Arrêt) et pas de cycle automatique (Arrêt - 1/2 puissance - MAX - Clignotant) difficile à gérer quand on roule.
- Une spécification avec un flux lumineux en Lumen, comme ça on sait de quoi on parle. Les Watts ne veulent rien dire en matière d’éclairage à led. ~2000 Lumens c'est suffisamment puissant et ça permet de l'utiliser avec un dimmer externe pour ajuster au bon niveau.

Avec ces feux, je monte un Dimmer (à 5€) qui permet 2 régimes d"éclairage :
- Code + leds en Day-light (feux de jour) niveau réglable (20% par exemple)
- Phare + leds au maximum

Voir mon message une ou deux pages plus haut. https://f800-bmw.1fr1.net/t1690p125-feux-additionnels#60344  

Pour le moment, je n'ai pas trouvé mieux, ni moins cher.

Kalam35 a écrit:Merci tacaud pour ton retour un peu mitigé sur le modèle que j'avais repéré.

Sur le lien "autre modèle", il semble qu'il n'y ait qu'une lampe et pas de faisceau ..

Je ne me rappelle pas exactement le lien que je t'ai mis.
Jette un œil sur celui là:
deuxième essai
il y a 2 lampes avec ce lot, (en anglais plus bas dans la page), mais tu n'as pas le faisceau fourni avec.
Mais, atazone est ton amie:
exemple de faisceau
Et il est possible de trouver mieux pour moins cher. Je crois que le mien a du me coûter 9,5 euros.