La cousine Autrichienne , KTM 1090 Adventure R

Rappel du premier message :

Salut à tous ,

Voilà c'est fait la Katoche est arrivé , et ça fera un peut plus de 10 ans après  l'achat de ma 990 SM , avec un plaisir toujours intacte , une moto neuve à roder c'est quand même sympa .

Alors sur la forum KTM j'avais fait un post sur la F800GS , intitulé la cousine Allemande , ici j'inverse le titre , tout en sachant que la GS à un moteur Autrichien

Dans l'immédiat même si la moto n'a que 250 bornes , j'ai trouvé mes marques , l'ergonomie est parfaite pour mon gabarit , rappel 1,92 m , le LC8 a bien évoluer niveau souplesse par rapport au 990 , même si il ne sera jamais à la hauteur du Rotax réf:804   , par contre ça reste un KTM et ça demande qu'a envoyer .

Les suspensions sont aux tops , jamais eux une autre moto avec une liaison au sol si bien , le combo avant/arrière WP entièrement réglable font merveille , bref c'est un peu cours pour avoir un bon retour d'expérience , mais du tout bon , tout en sachant que le centre de gravité est meilleurs que nos GS , du coup elle semble plus légère .

Version Janvier 2023




Aller pour le fun mon premier trajet boulot /dodo    avec toujours ma petite place de parking , le trajet était plaisir malgré le trafic  



bon c'est parti pour une petite revue détail avec pas mal de modifications  



dans la foulée suppression des reposes pieds passagers et vis titane pour combler , ainsi que la suppression des caoutchouc sur les reposes pieds pilote, et catadioptre orange    sur le garde boue

protection du maitre cylindre de frein + bocal de liquide de frein , avec le couvercle alu et protection de cadres plastique Touratech , avec la pose d'un double face entre le cadre et protection au niveau des colliers , ça évitera l'usure sur les portances .




même chose de ce côté niveau protection , + bouchon de remplissage d'huile alu , que je pourrais freiner si besoin

Bien visible aussi , c'est la largeur sur sabot type rallye , un plus pour le carter que ça soit en latérale ou frontal .



un peut plus sur le sabot , ou je suis vraiment content du résultat de ma petite peinture époxy noir satin , vraiment en adéquation avec cette machine .







suppression des supports valise , vis titane pour combler les filetages



Ici j'ai récupéré deux rondelles à la finition hors paire , et oui elles viennes de ma Honda CBR 1100 XX   ,
important à ce niveau car les platines ne sont pas d'équerre , sans compter qu'il faut sera un peut vue que c'est la fixation de silencieux est derrière ,
plus qu'a en acheter deux autres pour le côté gauche .



Toujours fidèle à mon "petit" fabricant de prolongateur carbone , éprouver depuis 10 ans , permettra en plus du sabot de préserver la bête  



support GPS Touratech , monté souple et vraiment de belle facture , comme tous les produits que j'ai acheté chez eux à vrai dire .
pas visible mais j'ai installé des rehausses guidon de 30 mm , je suis au top , pour info la durites de freins n'acceptera pas plus de hauteur .



La protection de phare en Macrolon toujours de chez Touratech



visible les pattes de fixation pour mes longues portées leds , ça devrait être sympa .



Aller une dernière  , car le "lourd" va arriver , évidement avec la ligne complète Remus traité céramique , ainsi que le silencieux de la même marque , le kit rottweilerperformance  stage 3 pour la suppression SAS et canister , il faudra monter le Scottoiler ou j'ai trouvé un emplacement terrible  pour l'écran de contrôle , restera la prise 12V et un peu de carbone  

bref il y aura du taff  , a sinon dans l'immédiat je garde la 800  

Je parlais de ça, pour moi la plus belle réussite de KTM et depuis un bon nombre d'année.
J'aurais un peu de pognon, je pense que je craquerais bien pour remplacer mamie (mon bon vieux 950)

J'arrête de pourrir

Math06 a écrit:

Je parlais de ça, pour moi la plus belle réussite de KTM et depuis un bon nombre d'année.
J'aurais un peu de pognon, je pense que je craquerais bien pour remplacer mamie (mon bon vieux 950)

J'arrête de pourrir

je n'avais pas compris le sens , pour le reste garde ta ta 950

Ca fait belle lurette qu'elle est partie faire plaisir à un autre proprio, trop vieille et beaucoup trop de frais à faire dessus.
HS OFF

Math06 a écrit:Ca fait belle lurette qu'elle est partie faire plaisir à un autre proprio, trop vieille et beaucoup trop de frais à faire dessus.
HS OFF

j'avais compris en remplacement de ... mais je ne savais pas qu'elle était vendue , du coup 800 , j'ai bon

sinon j'avance

Hello,

petit up
aller gaz !!!




TKC80 VS TKC70



montage couronne de 44 , serrage ou couple et loctite



Disques même combat à la dynamo






et équilibrage à l'ancienne




[/quote]

Sinon du matos qui arrivent  , tout en sachant que la tête de fourche de chez Rade Garage vient d'être envoyer    , un peut de retard car plus de commandes que prévues , je me doutais bien que l'effet nouveauté sur ce produit plairait .

nouveaux pares mains avec armatures alu , en remplacement de origine somme toute très bien



les reposes pieds de chez Rade Garage , taillés dans la masse et anodiser noir , ils font partie d'une série de 20 unités , vraiment petite boite que Rade Garage ,
avantage ici en plus de la surface de contact c'est l'abaissement de 10 mm , qui me permettra d'être un peut mieux en position debout





ici pas de marque , du tout venant repeint époxy noir



les fluides pour la vidange des 1000 et les Samco .



la grille de protection qui va bien , version Altrider donc




ici ça va épurer un peut l'arrière et la combinaison carbone qui arrivera par la suite finira le tout .

Twalcom sort du beau matos , ici aluminium anodisé , le tout monté sur silentbloc , avec 4 passes semble pour arrimer un sac.











Pour la suite ça sera ça  

Tu n as pas changé.
Tjs le même.
Merci de nous faire rêver

Math06 a écrit:Tu n as pas changé.
Tjs le même.
Merci de nous faire rêver

Non je n'ai pas changé hélas , car à chaque fois je me dit que la moto est bien d'origine , mais c'est plus fort que moi il faut que je peaufine , améliore et personnalise le tout avec un banquier qui ce frotte les mains .

Après faire rêver ou partager c'est l'idée que je me fait du forum et internet , d'ailleurs je suis un grand rêveur aussi

Salut

Voilà une des pièces maitresse qui va "transfigurer" la bête , et vraiment la personnaliser .

La moto à plus de 1000 bornes , demain un trajet boulot/dodo allonger histoire de lui mettre 100 bornes , ensuite démontage et j'attaque , et il va y avoir du taff , collecteur,/échappement , Samco , scottoiler , tête de fourche , protèges mains , longues portées / faisceau , révision de quoi m'occuper , bon ça ne sera pas terminer car encore deux trois truc dans les "cartons"

Une chose est clair toujours le même plaisir à upgrader mes motos

Salut ,

j'ai commencer à monter le kit , pas de problème particulier , quand au look mixe carbon / alu anodisé ça le fait







pour info le kit led installé , https://www.lskelectronics.com/lsk-xh1

Hello.
J'ai pas trouvé le prix du kit sur le site de LSK. Ni même s'ils vendent les modules LED sans kit pour faire un montage perso.
Tu as plus d'infos dessus? Je suis intéressé

LilYoda a écrit:Hello.
J'ai pas trouvé le prix du kit sur le site de LSK. Ni même s'ils vendent les modules LED sans kit pour faire un montage perso.
Tu as plus d'infos dessus? Je suis intéressé

Salut,

Pas plus d'info que la technique que le site , envoi un mail pour demander les tarifs et pourquoi pas si un importateur est disponible en France .

installation du scottoiler e-system  avec comme intérêt le cacher et par la même occasion le protéger .


Dans mon cas ayant le module Off Road , j'ai dans un premier temps modifier son emplacement , assez simple en fait , installer derrière sa patte de fixation , plutôt que devant , qui permet d'avoir la place pour le réservoir d'huile .

J'ai aussi profité pour protéger les câbles du modules , vibrations , chocs on ne sait jamais .







une fois en place , le cache passera sans soucis





ici vue qu'il n'y a plus le canister , j'ai retrouver la place pour un anti crevaison ou bloc disque et mon gilet jaune :30:
une prise de charge Optimat est en place par la même occasion



Sinon l'écran de pilotage trouvera sa place dans le petit vide poche qui ne me sert pas , il sera donc invisible ainsi que le câblage , et il me suffira d'ouvrir de temps en temps pour avoir le visuel sur la jauge , ou vite fait changer le temps d'injection , je n'avais pas vue ça sous cet angle au début , mais finalement le côté totalement invisible me va bien.



bon sinon   , avec une réflexion sur le coup en C02 pour produire ce bordel et surtout le gain réel à l'usage , surtout pour le canister , quand au SAS il ne fait que diluer de l'air aux gaz et finalement ne changera rien sur la consommation et C02 vue que c'est juste diluer , restera le coup de production et prix pour le client , bref  presque 1,5 kg de gain .



passage du conduit gainer comme prévu , et finalement un résultat escompté niveau intégration et look  





















Hello la suite  

la pesé    , avec un comparatif au plus juste possible , avec vis , colliers , patte ou ressorts , et peinture céramique ...


Collecteur origine 4.154 kg
Silencieux d'origine 6.673 kg

premier constat comme souvent sur les motos modernes le collecteur est bien optimiser , à contrario le silencieux pas vraiment , évidement c'est pas une hypersport et échappement titane d'origine ou finalement il n'y aurait rien à gagner .

Collecteur Remus 3.751 kg   gain 403 gr
Silencieux Remus inox 2.900 kg gain 3,773 gr

Autre constat le collecteur Remus ne casse pas la baraque , lier à un Inox relativement épais loin d'un Akra     , surtout visible sur les emboitements ou zone de contraintes , mais c'est quand même un gain avec certainement une bonne fiabilité à long terme.

Bref il ne faut pas être devin , c'est le silencieux qui permet un vrai gap niveau poids , même si chaque 100 gr compte , car ça s'additionne la aussi il ne faut pas être devin pour comprendre  

Donc le gain total est de 4,173 gr qui reste un bon score , pour rappel - 1,4 kg sur le sujet SAS / canister , - 3,3 kg sur pièces divers , un peut plus d'un Kg sur les roues  , mais en ayant ajouté 5 kg avec sabot , reposes pieds et porte paquet le gain est finalement de 5 kg dans l'immédiat, la batterie lithium elle apportera - 3,5 kg , bon graisseur automatique , petites longues portes , tête de fourche me feront perdre un bon kg    

Alors ça donnera quoi finalement , et bien à la louche les 200 kg à sec  seront possible avec cette petite 1090R , et Remus annonce un peut plus de 128 ch avec la ligne + silencieux , le ratio devrait être sympa  .










l'installation du collecteur Remus , qui en passant à un diamètre de 54 mm contre 51 pour l'origine , et vue que c'est manchonné ça nous fait un gros diamètre au niveau du Y  , du coup obliger de tomber repose pied et béquille centrale pour travailler sans tout massacré , car pas le trop à l'erreur temps que la céramique à pas eu sa première cuisson .

Pour faire cour montage démontage origine ou Arrow conçu comme l'origine RAS , par contre la Remus type racing avec montage par ressort demande un minimum de pratique et si béquille centrale ou sabot il faudra assurer .











Alors à ce stade , suppression SAS/Canister OK , durites Samco OK , ligne Remus OK  ,  reste encore pas mal de taff , mais c'est ça qui est bon



récepteur d'embrayage Oberon OK





Sinon tout passe au chausse pied sur cette moto , 51 cc de plus que le LC8 999 cc et pourtant tellement différent

Que dire......
Toujours de bon gout tes modifs ( enfin pour moi ), la pesé de chaque pièces etc.... l'éternel recherche d'avoir mieux que l'origine, on ne se refait pas.....
Heureusement qu'on est encore quelques un a changer, améliorer ( si besoin ou envie) essayé etc... car par rapport a avant, les motards sont devenue bien frileux, si ce n'est pas certifié, tamponné bm......

burt74 a écrit:Que dire......
Toujours de bon gout tes modifs ( enfin pour moi ), la pesé de chaque pièces etc.... l'éternel recherche d'avoir mieux que l'origine, on ne se refait pas.....
Heureusement qu'on est encore quelques un a changer, améliorer ( si besoin ou envie) essayé etc... car par rapport a avant, les motards sont devenue bien frileux, si ce n'est pas certifié, tamponné bm......

, oui on ne se refait pas , et pourquoi je pensais ne rien faire sur la KTM , mais le naturel est revenu au galop .

Alors irrationnel de modifier un moto de la sorte , probable , malgré tout il y a de la recherche pour avoir un vrai gain que cela soit fonctionnel ou esthétique et sur ce point la KTM s'y prête bien , pour le reste ça fait 30 ans que je modifie mes motos et toujours compliquer je changer d'état d'esprit .

Sinon oui le côté frileux de la majorité fait le bonheur des constructeurs , imagine ma CBR 1100 XX a 19 ans cette année et n'a jamais vue une concession Honda , et certainement mieux entretenue que le gars qui passe une fois par an en concession sans rien foutre d'autre sur sa moto , ma GS même combat

En parlant de charlot , voilà



à peine croyable , il y a des champions du monde et à priori plus qu'il n'y parait , voilà une révision tout les ans sans sien foutre sur sa moto

En tout cas heureusement qu'il n'a pas eux de carton , car c'était plier pour lui , bref j'avais déjà vue ce genre de chose , mais pas à ce niveau sur une moto moderne .

Là il y a du lourd quand même

Math06 a écrit:Là il y a du lourd quand même

Oui et pour la petite histoire , le gars à envoyer un recommandé chez KTM France , histoire de voir si il n'était pas possible de foutre dans la tronche de la concession , le motard de 60 balais ne doute de rien , une mauvaise fois certaine , enfin plus de son et d'image depuis que j'ai remonté le sujet sur le forum , à un moment il faut être sérieux , autant je ne suis pas 100% avec l'attitude de certaines concessions , autant la pour ce particulier pas de pitié

C'est HS di post, mais comme c'est toi qui a lancé le sujet, je me permet: elle a combien la brêle?
Je suis étonné, entre le nbres de bornes et le bruit que cela doit faire.......
(C'est sur le fofo d'où on se connait?)

Math06 a écrit:C'est HS di post, mais comme c'est toi qui a lancé le sujet, je me permet: elle a combien la brêle?
Je suis étonné, entre le nbres de bornes et le bruit que cela doit faire.......
(C'est sur le fofo d'où on se connait?)

Pas de soucis pour le HS , pour le fofo oui , pour les bornes moins de 15000 , ou le gars d'ailleurs n'avait pas fait la révision annuelle , imagine KTM France

pour le reste c'est mystère et boule de gomme

15M??????
Tin il roulait avec le pied sur le frein?

Rico800 a écrit:

LilYoda a écrit:Hello.
J'ai pas trouvé le prix du kit sur le site de LSK. Ni même s'ils vendent les modules LED sans kit pour faire un montage perso.
Tu as plus d'infos dessus? Je suis intéressé

Salut,

Pas plus d'info que la technique que le site , envoi un mail pour demander les tarifs et pourquoi pas si un importateur est disponible en France .

Pour info, j'ai eu une réponse de leur part. Pour ceux que ça intéresse, les loupiottes peuvent être vendues à part, ils vendent directement (pas de distributeur en France), et le prix est de 329 euros TTC

Math06 a écrit:15M??????
Tin il roulait avec le pied sur le frein?

probable avec une botte de plomb

LilYoda a écrit:

Rico800 a écrit:

LilYoda a écrit:Hello.
J'ai pas trouvé le prix du kit sur le site de LSK. Ni même s'ils vendent les modules LED sans kit pour faire un montage perso.
Tu as plus d'infos dessus? Je suis intéressé

Salut,

Pas plus d'info que la technique que le site , envoi un mail pour demander les tarifs et pourquoi pas si un importateur est disponible en France .

Pour info, j'ai eu une réponse de leur part. Pour ceux que ça intéresse, les loupiottes peuvent être vendues à part, ils vendent directement (pas de distributeur en France), et le prix est de 329 euros TTC

Merci pour l'info , parfait

Hello ,

la suite et bientôt de cette première grosse transformation

donc voilà encore des kg en moins , et hop -3 kg





content d'avoir trouver cette place pour le pilotage du Scoitoiller , en tout cas brancher et calibrer



ici j'ai peaufiner , je ne sais pas si il y aura un gain , mais au moins tout est recouvert d'alu avec une version fine pour la jonction avec les éléments d'origines , ça devrait limiter quand même la chaleur directe sur le réservoir






la c'est juste pour le look , même si ça sera mieux pour la protection et entretien.





j'ai même gainé et arranger sur les durites de trop pleins , vapeurs d'huile ou d'essence





Aller que la lumière fut



les angel eyes donnent ça , la photo ne retranscrit pas lier au capteur du tél aveuglé




très beau matos quand même , dommage qu'avec l'intégration de la 1090R l'homologation ne soient pas visible



les longues portées OK , enfin restera les réglages









à suivre

Superbe cette moto, vraiment bravo, le niveau d'huile à froid n'est pas trop élevé ?

techard a écrit:Superbe cette moto, vraiment bravo, le niveau d'huile à froid n'est pas trop élevé ?

, pour le niveau au max max , d'après le manuel d'atelier ou le trou noir doigt être visible , bon je peut encore enlever une seringue si besoin .

sinon voilà la tête de fourche OK

Du beau boulot une fois de plus: bravo