Bitubo Capsud

Rappel du premier message :

J'en resterai donc à ma première idée avec le Bitubo qui a été développé pour des conditions extrèmes et passe un test permanent sur tous les terrains du monde aux mains expertes du pilote Twalcom.

Il ne me reste plus qu'à bien gaver mon petit cochon !

Mon motociste m'a proposé le bitubo ref 7782007 à 950 € ttc posé.
Est ce celui là ? qu'en penses tu ?

Voilà, la bête est remontée avec son bel amortisseur et ses belles roues (voir le post qui va bien). Il s'agit maintenant de voir ce que ça donne en roulant.


Je parts avec mon pote qui a fait la même opération pour un gallop d'essai mais à peine quelques hectomètres franchis, il faut se rendre à l'évidence, on se prend pour des kangourous ! A peine un appui, à peine un changement d'angle soudain et l'amorto rebondi tel le marsupilami ! Retour aux stands...
Cinq tours sur la précontrainte du ressort, dix sur la compression, cinq sur la détente rapide et autant sur la lente et la moto est transfigurée ! C'est là que l'on voit l'intérêt d'un tel équipement. Chaque réglage a une réelle influence sur le comportement. Par contre il y aura du boulot avant de tout assimiler. A noter que les réglages sont d'une parfaite accessibilité et faciles d'usage.
Il fait malheureusement déjà sombre. L'essai en TT se fera donc dimanche matin.
Dimanche matin, petit-déjeuner et tenue d'enduro enfilés, il est temps de faire vrombir la bête au fond des bois de Salies de Béarn. J'ai de la chance, il fait très frais mais très beau et, comble de bonheur, pas une palombe en vue ! Malgré tout, je me concocte un parcours qui ne passe pas sous les palombières histoire de ne pas plus énerver les chasseurs bredouilles.
Et là, c'est du bonheur ! Grosses pistes rapides, petits "single" au fond des bois, chemins grassouillets, herbe agrémentée d'une belle rosée tout y passe et l'amortisseur n'est jamais pris en défaut. Je sens bien qu'il faut affiner les réglages dans certains cas précis comme les freinages sur les petites successions de bosses où la roue AR sautille encore un peu mais l'efficacité générale et le confort sont là.
Je pense qu'il y a un gros potentiel quand j'aurai tout assimilé de son fonctionnement.
Par contre, attention pour les "courts sur pattes" (mais non Beemer, tu n'es pas visé !), l'amortisseur relève pas mal la moto (3 ou 4 cm ?) alors que le réglage d'assiette est au minimum. On voit bien là qu'il s'agit d'un amortisseur typé rallye-cross qui recherche le maximum de débattement et de garde au sol.
Voilà, après 1H30 de roulage dans toutes les conditions et sur tout les terrains, mon premier ressenti est très bon. Le gain est évident sur tous les aspects. Reste maintenant à tester ce matériel sur 8 jours de roulage mais ça, c'est pour la semaine prochaine en Andalousie.
GG

Merci beaucoup Trailman. Tu sais si c'est vraiment un axe renforcé ?
GG

Hein quoi comment ???? On parle de moi???

D'abord c'est même pas vrai que j'ai des petites jambes, quand je suis debout j'ai les DEUX pieds qui touchent par terre !

trailman a écrit:cet axe est vendu par touratech sur son catalogue , je comprends maintenant l'utilité d'une pièce renforcée à cet endroit !!!

Je ne le trouve pas sur leur catalogue Internet ???

Il vaut mieux que ce soit l'axe qui se torde plutôt que le cadre.

J'espère que tes nouvelles roues et tes amortisseurs supporteront tes traitements extrêmes... Mais il rassurant de constater que les amortos d'origine ont tenu jusque là !

C'est vrai RedFox, c'est une preuve du bon équipement d'origine même si tout est perfectible notamment l'attache de l'amorto sur le cadre qui est un peu légère, qu'il s'agisse de l'axe comme des pattes de fixation.

Par contre, Trailman et SFE, je ne trouve pas, moi non plus, d'axe renforcé ???

GG

GG : saurais-tu évaluer l'augmentation de hauteur dû uniquement au passage de 17 à 18 pouces ? Juste 1/2 pouce ?

D'une manière générale, les pneus à crampons réhaussent la moto de combien ?

Je vais mettre ma roue avec les pneus route contre ma roue TT neuve et je te dis ça ce soir ou demain.
GG

Merci, c'est important pour nous qui avons de courtes pattes

la référence existe sur le catalogue 2010, je la mets sur le site dès ce soir,
L'axe en question est dit renforcé, je ne sais pas si cela correspond à une qualité d'acier différente ou simplement à une pièce de rechange en cas de casse en voyage lointain....

la ref est 048-1020 au prix catalogue de 4,04 euros

Super ! Merci beaucoup trailman.
J'ai fait remonter l'info à BMW France et je commande l'axe Touratech dans la foulée. Peut-être un petit rappel BMW d'ici quelques mois ???
GG

Un gros renfort fait maison pour la fixation de l'amortisseur !




http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=626477&page=2

Ah oui, pour un renfort, c'est un renfort !
Super idée aussi d'aller chercher la fixation de la boucle AR de cadre pour rigidifier le tout.
Merci pour l'info RedFox.
GG

support a 125 euros port compris sur ralle-moto

Peux-tu me donner le lien Internet ?
De mon côté j'ai reçu l'axe renforcé mais je ne l'ai pas encore monté.
GG

en australie
http://www.rallemoto.com/contents/en-us/d24.html

GG
que penses tu d' une solution panachée ?
amortisseur olhins et kit fourche bitubo
1200 euros port compris sur twacom usa

--- regles tu souvent l' amorto bitubo avec tous ses reglages externes une fois le bon reglage trouvé ?
---- est tu content de ton kit fourche avec seulement la precontrainte reglable ?
as tu réussi a le regler comme tu le souhaites

Salut Jeff,
la solution panachée est surement bonne pour le prix mais en ce qui concerne l'accord de suspension, ça ne changera pas grand chose. Tu seras toujours obligé d'adapter ton amortisseur à ta fourche et non pas faire un réglage global.
Mais bon, à 1200 € l'ensemble, je pense que ça vaut vraiment le coup. Ce n'est même pas le prix de l'amortisseur Bitubo seul en France.
Pour les réglages, tu arrivera à régler l'enfoncement (précontrainte) de l'ensemble ce qui est déjà très bien vu que ce n'est pas possible sur la fourche d'origine.
Sur un amorto comme mon Bitubo, tu peux aussi régler la compression rapide et lente, ce qui est un luxe vraiment sympa. Ça te permet de faire un amortissement souple sur le début de course (confort) et par contre plus dur en fin de course (efficacité dans le rapide, les réceptions de sauts, les appuis). Je pense que ça sera la même chose sur l'Olhins (?).
Après, il faudra régler le rebond (la détente), et là, ça se complique. Sur mon amorto Bitubo, tu peux régler la détente rapide et lente. Là aussi, c'est très précis et plutôt efficace pour garder une moto polyvalente. Mais le problème, vu que ce réglage n'est pas possible sur le kit cartouche Bitubo, je ne peux qu'adapter l'AR à l'AV (ce qui n'est déjà pas si mal !). L'idéal dans ce cas étant le kit cartouche Olhins qui est réglable dans tous les sens (mais à quel prix !).
Donc si tu veux du TOP, je dirais kit cartouches Olhins et amorto Bitubo (en attendant que l'amorto Olhins TTX soit dispo pour la 800GS !) mais il faudra sortir un billet de 3000 . Après, une bonne option intermédiaire pourrait-être un Olhins classique à AR avec juste des ressorts Olhins ou Bitubo plus dur et à ton poids devant et une huile plus épaisse. Le tout doit se trouver à moins de 1000 €.
Car avec cette deuxième option moins onéreuse, on en arrive à la questions de fond : Le jeu en vaut-il la chandelle ???
Moi, je suis un passionné de moto, et plutôt que de mettre mon argent dans des beaux livres, des bijoux ou du bon vin, je le mets dans la moto (pourvu que ma femme ne lise pas ça !). Je prends donc du plaisir à équiper ma moto de belles pièces techniques même si mon niveau de pilotage et mon usage ne le nécessite pas toujours. J'ai des potes qui roulent avec moi sur des trails d'origine et qui vont aussi bien voir mieux que moi !
Enfin, pour répondre à ta question sur les réglages, depuis ma traversée de l'Espagne en Novembre où j'ai bien bataillé, je n'ai pas touché aux réglages de mon amorto alors que je n'ai fais que de la route. j'ai juste modifié la précontrainte pour la rendre un peu plus souple et confortable (5s grâce à la molette extérieure). Je viens de remettre mes roues TT en vue d'une sortie TT du club dimanche. Je vais donc un peu resserrer la précontrainte. Pour le moment, c'est tout ce que je fais depuis que j'ai trouvé un réglage qui me va bien. Après, dimanche, je vais rouler sur terrain gras avec les même pneus qui ont traversés l'Espagne (!). Je retoucherai donc peut-être les réglages sur le terrain mais je te dirai ça la semaine prochaine.
Pour mon kit fourche, en ce qui concerne le comportement, j'en suis très satisfait. Par contre, la détente se faisant par un système de cartouche préssurisé avec une toute petite quantité d'huile spécifique, elle a tendance à devenir de moins en moins freinée au fur et à mesure des kilomètres de roulage jusqu'à comme moi, te trouver avec une fourche qui "claque" au bout d'un an... Je mettrai donc un bémol sur l'entretien qu'on ne peut pas faire soi-même (il faut renvoyer les cartouches chez Bihr).
Voilà, si tu n'es pas "extrémiste" comme moi et que tu roules occasionnellement en TT tout en voulant te faire plaisir, la solution intermédiaire que je t'ai proposé plus haut est sûrement la bonne.
GG

ça fait quand meme raler quand tu voies les suspensions d' origine des KTM

donc ressorts et amorto "basique" olhins en attendant la sortie du nouveau kit fourches olhins qui devrait etre a un prix plus raisonnable que le TTX

je vais verifier les reglages dispos sur cet amorto olhins

parce que tu es satisfait de ton kit bitubo mais ça ne dure pas longtemps
certains font leur entretien eux memes(il faut que je retrouve le tuto pour te l'envoyer)

et pour te rassurer , il vaut mieux que ma femme ne lise pas non plus
elle ne comprendrati pas a quoi on joue avec nos accessoires

Moto-toys !!! mais je m'égare...
Détrompe toi pour les KTM. La seule que l'on puisse comparer à notre 8GS est la 990 adventure et comme nous, ils galèrent avec les suspensions trop souples.
Un des gars de mon club roule avec nous en TT et il bataille pour sa fourche qui est une vraie "chique molle" !
Le seul avantage c'est que c'est une fourche "conventionnelle", c'est à dire que la détente se fait avec un système de clapets à travers lesquels l'huile passe. Tu peux donc travailler sur ces empilements de clapets (rondelles) pour gérer la compression et surtout la détente en même temps que le tarage des ressorts.
Mais bon, il bataille autant que moi, donc c'est rassurant !
Si tu retrouves le tuto, je suis curieux de voir comment ils remettent la cartouche en pression. On l'a bien démonté avec un copain, mais de là à la remonter...
GG
GG

c' est en anglais mais avec les photos , ça devrait le faire
http://f800depot.com/articles/Bitubo%20Service%20Manual.pdf

Merci beaucoup Jeff mais comme je le craignais, il faut remettre la cartouche sous pression avec du Nitrogen (?) et un outillage spécial. Ce n'est pas à la portée du petit bricoleur du dimanche que je suis...
Je vais quand même montrer la doc à mes potes (vrais) mécanos pour voir ce qu'ils en pensent.
GG

Nitrogen est de l'azote, gaz neutre pour éviter toute corrosion voir explosion!
J'avais acheté par le passé pour une enduro des SACH Hydrocross (super), fonctionnement entièrement pneumatique, mais je pouvais les gonfler moi même (à l'air), il y avait une valve de type pneumatique, ce n'est pas ton cas?
Si oui la plupart des centre auto proposent des gonflage de pneus à l'azote, je pense qu'ils accepteraient une mise en pression de ton amorto.
A part ça, cela parait effectivement être du bon matos!

je suis moi aussi un bricoleur du dimanche
je connais un technicien anglais , preparateur de suspensions TT racing , a qui j' ai déja confié ma trial .
il m' avait semblé pas cher du tout et tres pro
-remplacement des roulements bras oscillant et bielettes 60 euros de pose (roulements fournis par moi)
-revision et reglage interne de l' amortisseur avec nouveau ressort 8kgs 150 euros main d' oeuvre et ressort (resultat : un amorto beaucoup plus efficace et " libéré")

il est specialiste WP , ohlins , KYB , elka et showa
je vais voir avec lui ce qu' il pense pour le 800 GS et a quel prix .