F850gs 2018

Ton avis est superposé au mien, et je le repete, apres ma 1200RT (quel erreur !) j'ai redecouvert le plaisir de la moto avec la 700GS.
les 75 CV sont en fait suffisant et je dois me servir que de la moitié !
mais desormais, je ferais, helas, un peu d'autoroute pour m'éloigner de mon périmetre habituel, que j'ai exploré dans tous les sens possibles. et la, la Triumph est meilleure nettement.

mixmaniax a écrit:Ton avis est superposé au mien, et je le repete, apres ma 1200RT (quel erreur !) j'ai redecouvert le plaisir de la moto avec la 700GS.
les 75 CV sont en fait suffisant et je dois me servir que de la moitié !
mais desormais, je ferais, helas, un peu d'autoroute pour m'éloigner de mon périmetre habituel, que j'ai exploré dans tous les sens possibles. et la, la Triumph est meilleure nettement.

Pour info: Le pneu en 100/90-19 à l'avant, ne donne accès qu'à un nombre limité de marques.
Le Tourance Next, souvent en première monte, est dans cette dimension en structure diagonale à l'avant, et il n'a pas bonne presse. (Alors que sur la 700GS je l'aimait bien ).
Sur les modèles antérieurs à 2015 Triumph acceptait le remplacement par du110/80-19, mais ce n'est plus le cas depuis 2016.

Et pour en revenir à la F850GS en essai sur le dernier Moto journal, l'augmentation du tarif, et surtout celui des "Packs", frise l'indécence !
Sans compter ces foutus "Packs" sont difficiles à dissocier. Et si malgré tout on veut les dissocier, cela revient encore plus cher !
Plus de 16 000 euros la 850 "toutes options" !
L'A.Twin va faire un bond dans ses ventes !

l'AT est déjà bien placé et elle continuera son chemin... on en voit un peu mais c'est pas non plus la remplaçante de la GS1200!!!

La GS800 était tellement en retard sur les ventes qu'on ne pouvait (jusqu’à aujourd'hui) même pas les mettre en compétition, la GS800 étant tout en bas du palmarès... donc presque aucune ombre n'a pour le moment été faite a l'AT.

Et comme ca n'est pas le prix qui a empêché BMW de prendre la 5eme place et la 8 eme place des ventes en France avec sa 1200GS et sa 1200GSA, alors pourquoi voudrais tu que les 14 000€ de la 850 bloquent les ventes???

Par contre oui l'AT reste et restera une moto de choix, j'avoue que je lorgne dessus depuis un moment et que maintenant que j'ai décidé de rendre plus routière ma GS800 alors L'AT me fait de plus en plus de l'oeil.

Mon avis sur les prix sont que ça va pas arranger la part de marché en France...

Quand j'ai acheté ma 800GS en 2015, ils faisaient des prix sur toute la gamme des petites GS parce que ça se vendait super mal en France...

Keutain a écrit:Mon avis sur les prix sont que ça va pas arranger la part de marché en France...
Quand j'ai acheté ma 800GS en 2015, ils faisaient des prix sur toute la gamme des petites GS parce que ça se vendait super mal en France...

Ca se vendait mal car elle pas assez "bandante" pour un motard lambda ayant en projet d'avoir un trail routier... (on ne peut pas etre apte au TT et une super routière joueuse)
La 850 est bien plus forte de ce point de vue, elle fait très routière et semble bien plus joueuse et surtout elle a plus de chevaux ce qui etait (pour plein de motards) un des soucis de le GS800.

La 850 étant aujourd'hui (contrairement a nos vielle GS) dans la même logique commerciale que la 1200 et dans une gamme de prix plus basse (moi aussi je trouve cela bien trop haut mais c'est pas le sujet) alors je ne vois pas comment elle ne marcherait pas bien a la vente... rien que ceux qui pouvaient se payer la GS1200 mais qui la trouvaient trop grosse et qui trouvaient la GS800 pas assez puissante/routière ca doit en faire du monde...

Malheureusement, tu as bien raison Gradateur.
LA loi et la mode en ce moment (et depuis un certain temps) est à: j'ai la + grosse et la plus puissante..... quand les fonds ne suivent pas, on se rabat sur de l'occas ou un modèle légèrement en dessous.
Perso, le 12 ne me plait pas du tout. Quand j'ai pris le 800, je cherchais un bon utilitaire. Je l'ai trouvé, elle a sû me convaincre de ses capacités lors de mes différents voyages et tous les jours en descendant bosser.
Elle ne remplacera jamais le 950 (qui fait QUE 98cv), mais c'est pas son rôle.
Le 850 marchera fort dans les ventes, mais je ne pense pas qu'il dépassera l' AT.

Les raisons d'acheter telle ou telle moto sont multiples : prix ,utilisation, fidélité à la marque, performance, aptitude au TT etc etc et la liste n'est pas exhaustive.
Bien sur que la nouvelle va se vendre et même bien se vendre son seul point faible étant sa " moins bonne aptitude au TT" que sa devancière mais combien d'entre nous sont capable exploiter au maximum les capacité de l'ancienne 800 ? Pas moi ni la plus part de mes copains beaucoup utilise leur 800 sur route et la nouvelle semble exceller dans se domaine. De plus au dire du cons de chez moi il y aura une politique commerciale trés "agressive" qui devrait pouvoir faire baisser le prix

le prix est un faux prétexte... et oui ... aujourd'hui bien des motos se vendent en loc ou loa ... le prix est dilué sur les années.
les écarts de prix sont à peine perfectible du coup. Qui plus est, la décote de la BM est moins importante que la honda ce qui s'en ressent sur la loc vu que la valeur en fin de contrat est aussi plus élevée ce qui influence le loyer mensuel.

et ce quelque soit les aptitudes routière ou TT de la moto

elle n'arriverait en concession qu'en septembre ? vous confirmez ? pas certain que j'attende de la voir...

à TOURS, le concessionnaire m'a déclaré qu'elle serait là en Juin.
Pour ma part c'est trop Tard.
Le Tiger 800 à déjà 1200 kms...

C'est l'éternel problème des nouveautés , les constructeurs font saliver (bien) trop longtemps à l'avance et peu de potentiels clients ont la patience d'attendre 6 mois entre l'info et la commercialisation effective...
Surtout si celle-ci arrive à la veille ou à la fin des vacances d'été !

Vue ce jour chez mon concessionnaire (arrivée en milieu de semaine) : belle finition mais je préfère quand même - personnellement - l'ancienne version , moins lourde esthétiquement sur l'avant ...

quelqu'un l'a essayée ?
les impressions ?
Je me suis simplement assis dessus, je n'aime pas trop le carénage tout en longueur qui part du réservoir jusque devant le phare....
entre temps j'ai troqué ma r1200r contre une at dct,.... elle a du peps la cocotte, ////
j'attends de pouvoir passer la 800 en tétine....

en revanche la finition a progressé semble t il.... on ne voit plus les gaines plus courtes de 3 cm laissant apparaître les câbles.... je préfère le cadre tubulaire de nos 800

Pas essayée mais j'y compte bien dans la semaine !
Mêmes remarques concernant la forme du carénage qui alourdit trop l'avant.
Si la finition est en progrès (et encore) le prix par contre l'est beaucoup plus : full options on frise les 17000 € .....

ils abusent quand même, franchement, l'AT est bien mieux placée côté tarif....
son seul plus à mon avis c'est les jantes tubless....

au niveau des essais elle fait sensation ! avec un moteur plus rempli que l'actuelle.
des vibrations en moins aussi

a essayé pour ce faire sa propre idée

Je n ai vu que la 750... mais déjà elle ne m’inspire pas cette meule.  

J ai aussi essayé récemment  l AT Adventure Sport  boîte DCT .  Comment ça va bien  ! . Vraiment une réussite cette machine sur la route.

La 850 ravira la majorité des utilisateurs de 800gs mais je pense que ceux qui utilisent  leur 800 en off-road ne retrouveront pas une machine aussi homogène et aussi à l aise en TT. Le calage à 270 c est bien pour les oreilles, pour faire de la ville, pour faire comme les autres . Moi j’ aime bien la souplesse  de mon Rotax calé à 360. Pas sûr de retrouver ça sur le nouveau bloc.

Elle équipé d'un akra chez mon concess, pour un modèle d'essai, c'est étonnant, le son ne serait pas suffisamment séduisant de série ?

Non, juste que ça fait vendre de l’Akra . Et puis’comme ca le gars qui achètera le modèle d essai aura un Akra à pas trop cher .

Tu l as vu chez Boxer Évasion Ronchin?

Vouiiii

Boxer Évasion Valenciennes ont reçu la leur aussi. Version Rally, Akra, full option , pneus Karoo.
J vais l essayer la semaine prochaine.
J avoue qu elle est plus séduisante comme ça. Bon, trop d équipement électronique pour moi pour qu elle m intéressé vraiment dans cette version. Mais le modèle de base pourquoi pas . Belle machine aussi.

pareil pour Adventure limoges, avec la même version full option....
mais sans les protèges mains , sans les pare-cylindres , sans feux additionnels , sans support pour valises rigides de ma bonne vielle GSa de 2015 sans parler des options que j'ai rajoutées comme des jantes tubless par exemple alors je crois bien que je vais la garder encore un peu.... disons 20 ou 30 milles de mieux!

Les jantes tubless’sont d’origines sur le 850. Les pare-mains aussi ( pas terrible d’ailleurs idem ceux des 1200 tout mou) , les supports de valise pareil, intégrés comme sur le 1200..
Y a quand même pas mal de truc sympa dessus. Faut éviter les gadgets genre écran TFt, ESA, ShifterPro, pack tagada et tout le tralala et on reste sous les 13k€ avant remise.

Il faudra comme sur la 800 adopter rapidement une bulle haute déjà dispo chez Wundermachin, des pare carter aussi chez Wundermachin et trouver un sabot digne de ce nom.