Un essai de la 700 GS

Rappel du premier message :

Futur acquéreur de la 700 GS, je suis à l'affut des tests "officiels".
En voici un nouveau chez motoservices (désolé je ne suis pas autorisé à poster des liens externes) après celui (sans doute déjà vu) chez motostation.

Visiblement la presse spécialisée est tout aussi enthousiaste que moi.

Tant mieux.

Le meilleur essayeur du monde, le plus objectif… c'est soi-même !
Aller chez le "cons" du coin et essayer la bécane est le seul conseil que je donnerais.

Entre sa propre opinion, celle de ceux qui savent, et les journalistes moto il y parfois un monde.

Alors la hiero tu me le sort presque de la bouche.
Déjà sur le fofo on a pas les même reproche a leur faire a nos motos, calage, a-coup, conso, freinage etc, j'avoue que je roule assez souvent tranquille, ben mes pneu feront pas 10000km et ma conso doit aussi être dans les 5L, par contre la mienne ne cale pas ou si peu et aucun a-coup, bref suivant les années model et notre façon de les conduire pas facile de faire du général.
Et c'est bien pour cela je pense que l'on ne modifie pas les même choses sur nos motos, c'est aussi suivant l'usage que l'on en fait.

Chacun son style de conduite certes.......

Mais je constate quand même que ceux qui consomment au moins 5 litres/100 sont les mêmes que ceux qui ne font pas plus de 10.000 km avec leurs pneus !

Et inversement , ceux qui consomment moins d'essence font plus de km avec un train de pneus.....

Y aurait-il là un rapport de cause à effet ???

Encore un mystère de la science

Bien sur que cela influence, plus on ouvre plus on consomme et bouffe du pneu, mais l'endroit ou l'on roule influence aussi, la ville nous fait tous consommer plus qu'a vitesse constante sur nationale et c'est encore plus flagrant avec les vielles voitures.

@Hiero;

Notre approche de cette moto est certainement plus objective pour nous même, et oui, car enfin la vrai question à laquelle il faut répondre c'est "cette moto est-elle faite pour moi?", qui mieux que soit même peu y répondre.
Ton exemple le prouve bien car je n'ai personnellement jamais franchi la barre des 4 litres/100 sur la F650GS twin et passe tout juste au dessus avec la F800GS, pourtant mes pneus ne me font guère plus de 8000km. Chaque conduite et utilisation sont differentes, dans un article de journaleux ce qui est interressant dans toute les mesures que l'on ne fera pas soit même, surtout lors d'un essais (hauteur de selle, contenance reservoir, puissance max à combien de tour, courbe de puissance, vitesse max.....

En conclusion, un article de journal sert principalement à savoir s'il y a un intérêt à aller essayer soit même une moto afin de savoir si elle correspond à son utilisation propre. Pour ce qui est de la conso, aujourd'hui avec les ordi de bord, il est facile lors d'un essai de le remettre à zéro et de voir combien la bête consomme avec sa propre conduite.
C'est là toute la différence entre moto et BAR, à moto le pilote doit faire parti intégrante de la machine, en BAR il s'y insère bêtement!

Just my 2cts!

bon , quand ma 650 ( twin ) fera pas moins de 5l et mes pneus 6000 bornes " sur route " bien , je me poserai des questions , conduite , pression des pneus , Hiéro la prochaine fois que je monte en Alsace on ira faire une virée ensemble sur les vosges et boire un bon coup pour fêter ça ; j 'ai fais l 'aller retour Cavaillon - St . Louis ( 68300 ) par la route et sans me trainer et toujours moins de 4 L ; je roule dans le luberon , les monts de vaucluse , mont ventoux et les routes des bouches du rhônes et je vous souhaites à tous qui êtes bien sympas , un joyeux Noèl .

pierre a écrit:bon , quand ma 650 ( twin ) fera pas moins de 5l et mes pneus 6000 bornes " sur route " bien , je me poserai des questions , conduite , pression des pneus , Hiéro la prochaine fois que je monte en Alsace on ira faire une virée ensemble sur les vosges et boire un bon coup pour fêter ça ; j 'ai fais l 'aller retour Cavaillon - St . Louis ( 68300 ) par la route et sans me trainer et toujours moins de 4 L ; je roule dans le luberon , les monts de vaucluse , mont ventoux et les routes des bouches du rhônes et je vous souhaites à tous qui êtes bien sympas , un joyeux Noèl .

c'est quand tu veux.....enfin là c'est un peu glissant.....comme ça tu m expliqueras comment tu fais.....bonnes fêtes à toi...

pareil que Hiero , en moyenne 5l au cent, 5000kms pour les pneus et aucun à coups moteur ..sic

Connaissant le Hiero, il ne me viendrait surtout pas à l'idée de proposer un bout de route à son rythme à lui ......J'ai pas envie de mourir !

Quasimoto a écrit:Connaissant le Hiero, il ne me viendrait surtout pas à l'idée de proposer un bout de route à son rythme à lui ......J'ai pas envie de mourir !

pff tout ça n'est que médisance, les gens exagèrent beaucoup.....

thierry40 a écrit:pareil que Hiero , en moyenne 5l au cent, 5000kms pour les pneus et aucun à coups moteur ..sic

Mais....

Euh...

Tu tractes une remorque ?

Faudrait leur dire qu'il y a six vitesses dans la boite . ......

hiero a écrit:

Quasimoto a écrit:Connaissant le Hiero, il ne me viendrait surtout pas à l'idée de proposer un bout de route à son rythme à lui ......J'ai pas envie de mourir !

pff tout ça n'est que médisance, les gens exagèrent beaucoup.....

Ce n'est pas un jugement; simplement , je suis incapable de te suivre ........Chacun fait selon son niveau !

On s'éloigne du sujet de départ les gars ... un modo, vite !

Sinon, le mois dernier, un essai dans motomag, la conclusion du gars (de tête, il faudrait que je remette la main sur l'article) était que s'il y avait de la place pour l'antivol sous la selle ce serait la moto parfaite !!!
En fait dans l'article il y avait quelques défauts, mais la conclusion était assez édifiante.
Je vais le retrouver et mettre un peu plus de détail.

En fait c'est là : http://www.motomag.com/BMW-F-700-GS.html

pierre a écrit:encore une fois les testeurs de moto magazine montrent qu 'ils n 'aiment pas trop Bm , toujours la critique bête : la bulle ne protège pas assez ? Mais il s 'agit d'un trail et pas d'une grand tourisme , une bulle haute sur un véhicule qui va se prendre des caillasses et des branches ne serait pas logique ; le deuxiéme disque n 'apporte pas une puissance démoniaque ! Les commodos , c'est pas bon et toujours ces indications de consommation (  ils doivent rouler en première tout le temps ) qui ne sont pas ce que l 'on constate sur le terrain ; j 'allais oublié : le moteur cale ...

La il s'agit de la version 700 route donc l"aspect TT on s'en fout mais une bulle protectrice oui intéressant
Les défauts du TT deviennent des qualités sur la route inversement
Sur la 700 roues à bâtons, pneus tubules, très bien.

Je ne cherche pas une TT mais une moto a tout faire sur la route et donc être un peu mieux protégé qu'une TT!

Bonjour à tous,

Sur le forum Transalpage (que certains connaissent sans doute), un membre émérite, Cyrille, dit Le Mouflon Vert, pilote habituel d'une Africa Twin, a eu l'occasion d'essayer une 700 GS pendant un périple d'une quinzaine de jours au Canada, avec sa compagne en sds et un bon chargement (tente et sacs de couchage). Voici son CR sur la machine, accompagné des commentaires que j'en ai fait sur le forum Transalpage. A préciser que Cyrille est un beau gabarit comme on dit, pas loin d'1,90 m et d'une centaine de kilo (j'espère ne pas le grossir).

Je pense que cela peut intéresser de futurs acheteurs.

Le Mouflon Vert a écrit:
C'est une petite moto pas trop laide.
Petite, oui, par rapport à mon gabarit, et la différence est impressionnante comparé à mon Africa Twin réhaussée. La moto est fine et la face avant paraît légère. Pas de gros carénage, de bulle importante ou de protèges mains. Je regrette aussi que l'on ait pas de roues à rayons.
Cette moto me fait penser à la 700 NCX et ses roues  à bâtons. De même pour l'absence de réservoir à l'avant. En effet le bouchon est à l'arrière droit à côté de la selle. D'ailleurs, même chargé comme je l'avait fait, le bouchon de réservoir reste accessible : bien !

Pas trop laide, je suis d'accord avec toi, mais c'est une affaire de gout.
Petite, oui, c'est vrai. L'autre jour à Chambord, j'étais garé à côté d'une 800 GS, il y a une différence de gabarit impressionnante. Je m'en fiche un peu, je ne mets pas ma fierté dans ma bécane ! A noter au passage, à Chambord et sur de nombreux autres parkings de lieux touristiques, si on fait le compte des bécanes, on trouve environ un tiers de GS sur le total des machines présentes. Surtout des étrangères, Impressionnant.
La comparaison avec la 700 NCX, d'accord pour les roues à bâton et l'emplacement du réservoir, mais ça s'arrête là. Au niveau de l'agrément ce n'est pas la même chose, demande à Vara, il t'en dira quelque chose.
En ce qui concerne le réservoir celui de la BM permet de garder le siège passager chargé, ce qui n'est pas le cas de la Honda. Par contre Honda a su se servir du faux réservoir ... mais en perdant l'intérêt d'une sacoche de réservoir. Par contre le réservoir est un peu capricieux au niveau du remplissage, il faut bien positionner le pistolet et ne pas charger à la vitesse maximale, sinon cela risque de déborder. Attention aussi à bien refermer le bouchon, il m'est arrivé de mal le refermer, sans conséquences heureusement.

Le Mouflon Vert a écrit:
A l'arrêt, on sent d'ailleurs que l'arrière est plus lourd que l'avant, mais la moto est très légère.  :bravo
Mylène en selle, elle arrive à toucher le sol, ce qui prouve que la hauteur de selle est plus accessible.
Le guidon est moins large que mon Africa mais plus droit rendant la position très bonne. Les reposes pieds biens positionnés font que les jambes ne sont pas trop pliées.
Bref on est bien installé, surtout avec la selle confort. La passagère est chouchoutée et dispose d'un espace confortable et n'est pas obligée de se coller contre le pilote.

Effectivement elle n'est pas très haute, je touche bien les deux pieds à plat par terre avec mes bottes (je mesure 1,78 m). La selle doit aussi avoir une bonne forme, sans écarter trop les jambes.
La selle confort porte bien son nom, c'est vrai. La position n'est pas aussi agréable que sur ma selle JM Briant (presque 1000 bornes en une journée avec la t@, sans aucune douleur, ni fatigue), mais l'assise est très confortable.

Le Mouflon Vert a écrit:
Je n'ai eu qu'une bulle basse, et n'ai jamais roulé à plus de 120 kms/h et cependant, je disposais d'un excellent casque (Schubert C3). Je n'ai  pas souffert du vent de face, je qualifierai donc la protection de satisfaisante, et suis de toute façon de plus en plus perplexe face aux bulles hautes qui souvent créent ou déplacent les soucis de vent de face. Le bas des jambes n'est pas très bien protégé comme la plupart des motos de toute façon.

Je partage ton avis, j'ai ce que bm appelle une bulle haute, je ne la trouve pas très haute. Je ne souffre pas de la protection, mais nous ne faisons pas la même taille. Mon casque est un modulable Nolan.

Le Mouflon Vert a écrit:
Le tableau de bord est complet; vitesse et régime moteur par indicateur à aiguille, dans le tableau digital : heure, jauge à essence, indicateur de rapport engagé(très pratique, on s'y fait très bien très vite), température extérieure, consommation instantanée, moyenne, vitesse moyenne, un compteur journalier,...
La jauge compte une demi douzaine de barres et une flèche située au dessus. En fait, La flèche correspond à la première moitié du réservoir, les barres indique le niveau de la dernière moitié. Un peu bizarre au début, mais on s'y fait assez bien.
L'ordinateur de bord se commande sur le tableau à l'aide de deux boutons. Du guidon à gauche on peut faire défiler les information, débrayer l'abs et régler le mode de suspension arrière (Sport, Normal ou confort). A droite, on peut activer les poignées chauffantes sur 2 positions.

On peut aussi afficher la pression des pneus (mais c'est probablement une option, que tu n'avais peut-être pas) et deux trips journaliers, ainsi qu'un chronomètre.
La jauge à essence n'indique effectivement des barres que pour la moitié du réservoir. Pourquoi pas. Je n'aime pas ça, mais ce n'est pas vraiment gênant.

Le Mouflon Vert a écrit:
A noter enfin, chez BMW des comodos de clignotants ''à la japonaise''. Cependant, l'activation ou leur annulation souffre d'une certaine imprécision au toucher : bien, mais peut mieux faire.

Là je ne suis pas trop d'accord, je me faisais au contraire la réflexion il y a quelques jours que les clignotants étaient très faciles à actionner. Cela vient peut-être de tes gants ou de tes grandes mains.
A noter que les clignotants s'arrêtent seuls au bout d'un certain temps plus ou moins long selon la vitesse à laquelle roule la moto (c'est à vérifier, mais j'ai l'impression que le clignotant reste moins longtemps lorsque je double sur autoroute que lorsque j'attends à un feu).

Le Mouflon Vert a écrit:
La moto est également équipée de feux de détresse.
L'activation des feux de routes se fait en poussant la tirette d'appel de phare (j'ai mis un moment à trouver). Les phares se règles à l'aide de 2 vis et d'une clé alen.

La tirette semble logique, mais pas évidente à trouver, c'est vrai.
Le réglage du phare ? je ne savais pas, mais moi, dès qu'il y a des outils en jeu ...  

Le Mouflon Vert a écrit:
Pour le voyage j'ai donc utilisé les valises mises à disposition, j'ai rajouté un top case généreusement prêté par un membre du forum  thx . J'ai voulu rajouté une sacoche de réservoir.
Comme l'avant est un carénage et pas un réservoir, impossible d'y colle un sac magnétique. Le nécessaire est disponible au catalogue BMW mais comptez environ 300 Euros.  :idea
Heureusement, le chassis est un treillis métallique et à l'aide de quelques sangles, j'ai pu y accrocher ma sacoche baxter et fixer un sac étanche sur chaque valise latérale.
La moto se retrouve donc bien chargée. A noter la bonne qualité des valises varios, l'ingénieux système pour les agrandir ou les rétrécir à volonté. Cependant le volume intérieur en souffre un peu, se méfier des trous pour évacuer l'eau qui par fortes pluie peuvent justement laisser rentrer l'eau et enfin, leur forme asymétrique pour épouser la moto au mieux rendent quasi impossible de les pauser à plat au sol.

Je n'avais pas remarquer les petits trous, je vais regarder ça. Je n'ai jamais eu de problème d'étanchéité, j'ai pourtant pas mal roulé sous la pluie, notamment les trois derniers jours au retour de l'Espagne l'année dernière.
D'accord sur le mécanisme des valises : très pratique, mais cela prend de la place à l'intérieur des valises, c'est dommage. Sur le forum bm il est fait état de problème de grippage de ce mécanisme au fil des années.
Les valises peuvent être posées à plat, debout, elles permettent de s'asseoir dessus, alors que le top case sert de table (en Espagne encore). Par contre le système d'accroche sur les supports les rend lourdes à porter et pas très pratiques, car très encombrantes.

Le Mouflon Vert a écrit:
La béquille centrale, permettra de faciliter le graissage de la moto. Sa mise sur béquille ne demande pas beaucoup d'effort, cependant, le bras de béquille vient juste contre le cale pied arrière et dégager la béquille n'est pas des plus évident. En parlant de cale pied arrière, nous avons noté que le caoutchouc de ce dernier avait tendance à tourner. Rien de méchant.

C'est un coup à prendre pour la centrale, mais c'est vrai que poser le pied sur le bras de la béquille n'est pas évident.
Pour le cale pied arrière je ne sais pas, je n'ai jamais eu de passagère !  

Le Mouflon Vert a écrit:
Bon, et si on mettait en route la moto ?
Personnellement, j'ai bien le bruit au démarrage, très sourd. Mylène n'aime pas.

Moi au contraire de Mylène j'ai trouvé le son très agréable la première fois, alors que je ne suis pas du tout sensible au bruit d'un moteur habituellement. Et je continue à le trouver très agréable quand j'appuie sur le démarreur (et en plus ça démarre à chaque fois, ce qui n'était plus le cas de ma t@ sur la fin   )

Le Mouflon Vert a écrit:
C'est parti, la moto est très légère, c'est impressionnant. J'ai même eu un peu de mal à lui donner son cap sur les chemins de terre tellement je ne sentais pas l'avant. Les trois premier rapport s'enchainent bien. Ca monte régulièrement et en poussant correctement. Personnellement je trouve cette première partie du moteur très agréable. Rapidement, on remarquera la moto à 80 km/h en troisième, on passe alors la 4. La 5 arrive assez vite derrière et la 6 me servira d'overdrive, bref pour maintenir la vitesse de croisière. La souplesse et l'allonge du moteur font apprécier énormément l'indicateur de vitesse au compteur car très souvent je n'utiliserai que les 4 premiers rapports et c'est un coup d'oeil au compteur qui me rappelleront à l'ordre pour passer la 5 et la 6. Il faut dire aussi que j'étais en mode ballade. En mouvement les vitesses, passent bien et la boite ne pause pas de soucis.
Sinon, le freinage est correcte et bien progressif, même moto chargée.
En Tout chemin, j'ai regretté l'absence de sabot moteur et des pneus peut être un poil sous gonflés m'ont fait ressentir une jantes très rigide qui rendait l'absorption des nids de poules ou des bordures de trottoirs pas particulièrement agréables.

Je suis d'accord, les premières vitesses s'enchainent vite, je me retrouve rapidement en 5, mais j'avoue ne pas trop monter dans les tours. La 6 est clairement une vitesse d'autoroute ou en tout cas de vitesse stabilisée.

Le Mouflon Vert a écrit:
Au final, j'ai été plutôt agréablement surpris. Le principal point négatif pour moi est cette histoire de point mort récalcitrant. Sinon, il faut avouer que cette moto a des qualités qu'avait la transalp en son temps. Elle ferait une très bonne moto polyvalente pour un débutant. Equipement complet, relativement accessible, pas trop haute, moteur sympa. Nous n'avons eu aucun soucis sur les 3 000 kms parcourus. Chargé et en duo nous avons consommé 4,3 litres au 100, ce qui est très appréciable également.  wow  

D'accord sur le point mort, un peu difficile à trouver, on s'y habitue, je n'ai plus de problème avec ça maintenant.
La conso est très bonne effectivement. Sur les dernières balades, sans valises, sans top case ( ), j'ai consommé 3,7 litres au 100. Au prix du carburant c'est agréable.

Voilà, j'espère que cet avis vous rendra service.

Oui trés intéressant surtout que je suis plutôt de son gabarit et que moi aussi je roule en duo dans 80% du temps!

Merci