batterie lithium

Rappel du premier message :

ça y est , je me suis laché et j' ai commandé une batterie de 900 grammes au lieu des 5 kgs de la batterie d' origine
4 kgs de gagné , a l' avant et en haut

En cherchant ici ou là sur le net ...j'ai trouvé cela ...
pour les utilisateur ce ce chargeur bmw ...je ne connaissais pas la procédure de débranchement !!!

Le lien

Moi non plus, je le debranche direct sans mettre le contact. A l'occasion je poserai la question chez BMW.

Bon , aprés 4 semaines, le bilan est mitigé ...j'ai suivi la ref preconisé par shorai, pour la commande de la batterie mais lorsque je me sers des poignées chauffantes à fond , au démarrage suivant surtout lorsqu'elle reste dehors au froid quelle montre des signes de faiblesse, l'ordi qui se réinitialise, et pas de réponse immédiate à l'appui sur le démarreur...mais elle a toujours démarré...
J'ai donc pensé qu'elle avait besoin d'être chargée ou équilibrée avec le chargeur spécifique shorai, MAIS...

En cherchant la réf de ce chargeur, je me suis rendu compte que shorai avait changé sa ref pour notre f800 ...ce n'est plus la même puissance au démarrage qui est préconisé
lien

Ceci rejoint la remarque de jeff34, qui avait une lithium avec une puissance au démarrage de 300 A

donc, j'espère que cette mésaventure servira certains

Je vais m'en reprendre une plus adaptée car la différence de poids est sensible !!!!

L'ancienne est à vendre mais pour d'autres motos ...

Bon et bien avec une 18, ce n'est pas terrible non plus. Si la moto reste une semaine sans tourner, ça lance mais on sent une faiblesse. Bon, tout comme toi, pour le moment ça demarre.....sans reinitialiser les infos, donc pour le moment ça reste comme ça.

Pour info je viens d'envoyer un mail au vendeur. Au debut ils preconisent une 14, si on regarde bien il faut une 18......et tout compte fait c'est une 21 ! Je ne crois pas que mon mail change grand chose mais comme dirait l'autre, qui ne tente rien n'a rien !

pareil pour moi avec la 18... quand il fait froid (< 5°) il faut laisser les feux allumés une min ou deux avant de démarrer...

Je viens de contacter Shorai ...je vous tiens au courant

jussaral a écrit:pareil pour moi avec la 18... quand il fait froid (< 5°) il faut laisser les feux allumés une min ou deux avant de démarrer...

Je viens de lire la préconisation de Shorai dans ce sens ...je vais essayer !!

Apparement, quand il fait moins de cinq degrés, il faut que la batterie "chauffe" par le biais d'un consomateur pour qu'elle donne toute sa capacité. Plus il fait froid, plus ce consomateur ( feux....) doit rester sous tension longtemp avant de demarrer. Sorte de prechauffage à l'ancienne.Comme une bonne vieille 504 diesel . C'est fou ce qu'on apprend en lisant les notices .

RICOGS a écrit:Apparement, quand il fait moins de cinq degrés, il faut que la batterie "chauffe" par le biais d'un consomateur pour qu'elle donne toute sa capacité. Plus il fait froid, plus ce consomateur ( feux....) doit rester sous tension longtemp avant de demarrer. Sorte de prechauffage à l'ancienne.Comme une bonne vieille 504 diesel . C'est fou ce qu'on apprend en lisant les notices .

Salut,

c'est le cas pour n'importe quelle batterie en fait , une batterie au plomb en pleine hiver , lui exister les neutron , lui donne plus de pêche

merci pour l' info

Ceci étant, une batterie Lithium comme la Shorai, ne fonctionnera pas aussi bien à basse température qu'une batterie Plomb (manque de puissance). Si déjà à 5°C, on sent une faiblesse, je crains le pire s'il fait -10°C.
Le fait qu'elle démarre mieux après avoir laissé les phares 1 ou 2 mn vient du fait que ça la fait un peu chauffer et en conséquence délivrer un peu plus de puissance.

Heureusement, on va vers un réchauffement climatique, et tous ces problèmes ne devraient plus se poser

D'autant qu'il n'y aura plus de pétrole...

Rico800 a écrit:

RICOGS a écrit:Apparement, quand il fait moins de cinq degrés, il faut que la batterie "chauffe" par le biais d'un consomateur pour qu'elle donne toute sa capacité. Plus il fait froid, plus ce consomateur ( feux....) doit rester sous tension longtemp avant de demarrer. Sorte de prechauffage à l'ancienne.Comme une bonne vieille 504 diesel . C'est fou ce qu'on apprend en lisant les notices .

Salut,

c'est le cas pour n'importe quelle batterie en fait , une batterie au plomb en pleine hiver , lui exister les neutron , lui donne plus de pêche

Ben, oui, si vous aviez connu les batteries bien légères qu'on avait sur nos "grosses cylindrées" des années 70 (une CB 500 Four Honda, par exemple...12 Ah), vous auriez tous sur qu'on fait "chauffer" une batterie l'hiver avant de lancer un coup de démarreur hasardeux (clignotants, klaxon, phares, tout y passait...). mais nous, il nous restait le kick salvateur, ou la poussette dans une descente...

C'est marrant que les problèmes de batterie deviennent aujourd'hui si importants (ah, l'électronique !) alors qu'avant ( à l'époque des Cromwell...), on s'en foutait un peu (pas trop quand même, mais franchement;, on était bien plus inquiets pour un cable de gaz ou d'embrayage qui lâchait inopinément, par exemple...)...

Ok vieux....

Shorai me propose de reprendre ma batterie en me faisant une remise sur une plus musclée...cad une 21 au lieu d'une 14...j'attends sa proposition chiffrée pour voir si ça vaut le coup!

tu vas finir avec le même poids qu'une batterie Pb......

Il semble qu'il y a une différence de poids encore significative...de 6.73 lbs soit 3kg !

Korsakov a écrit:tu vas finir avec le même poids qu'une batterie Pb......

exactement ce que je disais hier avec RICOGS , a force l'écart de poids ne sera plus énorme , et le but de l'opération c'est vraiment le gains de poids , donc vue le prix de vente , il faudra bien faire ces calculs
enfin d'après Shorai la 21 fait 1,380 kg qui apportera encore un gains de poids appréciable , mais presque 0,5 kg de plus que la 18 , bon ce qui me rassure c'est que pour mon 990 c'est toujours la 18 qui est préconiser , qui a priori pompe moins au démarrage que le 800 GS , étonnant
bon c'est vrai que je joue un peut avec ma 12 sur le 990 , qui pour l'instant fait sont boulot après quelques tests, aller c'est le début de cette techno et il faudra essuyer les plâtres , enfin c'est le jeu ma pauvre Lucette

juste un petit up,
Après quelques mails avec le sav Shorai,
j'ai retourné ma 14A chez eux et j'attends la 21A pour cette semaine d'après le suivi colis ...coût de l'opération 30euros de retour batterie depuis la france en colis suivi, et ...30dollars de surcoût pour le upgrade au lieu des 70 initiaux demandés donc un vrai geste commercial significatif car cela correspond au frais de port !!! et au début , j'avais accepter de payer les 70 demandés ....
Donc la suite dès reception ...

Aller, une petite info qui peut servir: une semaine que je n'ai pas utilisé la moto, des températures qui descendent et aujourd'hui, demarrage.....rien! Re tentative, ça part. J'ai roulé pas mal de temps ( y caille!!!!) et suis rentré. Par acquis de conscience, aprés avoir eteind la bête, j'essaie de la redemarrer. Et bin c'est pas gagné, même chose qu'à mon premier run. Rien et puis ça demarre. C'est une 18 de Shorai. Je vais voir à court terme ce que ça donne et les recontacter si ça ne s'arrange pas.

RICOGS a écrit:Aller, une petite info qui peut servir: une semaine que je n'ai pas utilisé la moto, des températures qui descendent et aujourd'hui, demarrage.....rien! Re tentative, ça part. J'ai roulé pas mal de temps ( y caille!!!!) et suis rentré. Par acquis de conscience, aprés avoir eteind la bête, j'essaie de la redemarrer. Et bin c'est pas gagné, même chose qu'à mon premier run. Rien et puis ça demarre. C'est une 18 de Shorai. Je vais voir à court terme ce que ça donne et les recontacter si ça ne s'arrange pas.

Salut,

je sais pourquoi j'ai acheter le chargeur , pour ce genre de situation , immobilisation par temps froid de ma moto , si tu veux passe chercher le chargeur pour lui donner un petit coup de charge

Attention, la procédure de démarrage par temps froid doit quand même être suivi je pense surtout s'il n'y a pas beaucoup de roulage

La réponse du sav de shorai pour ces cas extrêmes :

"FYI cold starting tips.

Lithium Batteries by design offer better performance as the battery warms
up. So, if the bike doesn't start on the first attempt in colder
temperatures you will have the confidence knowing each subsequent attempt
will get better. Lab tests typically measure higher delivered voltages even
after 10 or more start simulations!

The key to cold starting is to use the bikes headlight and/or the starter
motor current to warm the battery. In cold weather it helps to turn the
headlight on for 1-2 minutes and then cycle the key off for 60 seconds
before trying to start the bike, up to 5 attempts. If it doesn't start,
repeat the headlight process until the battery warms enough to start the
bike. If it is below 40F you may need to leave the headlight on for longer,
but not more than 2-3 minutes at a time for the LFX14L2. And be sure to turn
the key off to let the battery voltage recover for 60 seconds before trying
to start the bike.

Additionally, turning on accessories that draw high current like heated
grips or electric riding gear can be used to speed up the battery warming
process substantially. If you use the accessories to speed up the battery
heating process, it is suggested to turn them on for 2 minutes or less at a
time between starter attempts. It is important to turn off the key for 60
seconds and leave the accessories off to reduce the load before attempting a
start"

En clair, il faut préchauffer la batterie...en allumant le contact pendant 2-3 minutes pour la lancer dans un second temps....
Il est possible qu'avec la 21A, la chose se reproduise...à suivre !

En clair, il faut préchauffer la batterie...en allumant le contact pendant 2-3 minutes pour la lancer dans un second temps...

En clair , le gain de poids sera somme toute minime, le prix de revient aussi et tu vas démarrer comme les diesels d'il y a 40 ans voire pire.....

Bon c'est bien ça fait avancer les choses pour les autres , qui garderont donc leur batterie "normale".....

Merci Rico c'est sympa ( sont cool ces Rico' ), si j'ai des problèmes supplementaires je t'emprunterai bien le chargeur .

@trailman: quand j'ai voulu demarrer j'avais effectivement mis les poignées chauffantes à fond le temps d'ouvrir le garage et sortir la moto. Mais apparement ça n'a pas suffit.

@ludo:moi j'dis que le gain de poids à ce niveau ET sur cette moto c'est.....trop important pour s'en passer. Il faut qu'on se rode avec ce nouveau type de batterie et après ça nos vieilles batteries au gel paraitront bien désuettes. C'est vrai que c'est un peu cher bien que si l'on regarde le tarif pratiqué pour une simple batterie chez les concess' BMW, il n'y a plus à hésiter!