je pense que c'est grave

Rappel du premier message :

Bonjour à tous
lors de ma derniere balade avec ma 800 GS le moteur a brutalement perdu sa puissance et a fait un bruit de claquement cette moto a trés peu roulé n'a que 7500 km et je l'ai eu neuve en 2007 oui 7500KM
je n'etais qu'a 500 m de chez moi donc je suis rentré tout doux
en rentrant j'ai verifié le niveau d'huile mini mais correcte
j'ai vidangé l'huile et lors du démontage du filtre celui-ci etait plein de limaille couleur cuivre pouvez vous me donner vos avis?

merci

Jeff57 a écrit:Bonjour à tous
lors de ma  derniere  balade avec ma 800 GS le moteur a brutalement perdu sa puissance et a fait un bruit de claquement cette moto a trés peu roulé n'a que 7500 km et je l'ai eu neuve  en 2007 oui 7500KM
je n'etais qu'a 500 m de chez moi  donc je suis rentré tout doux
en rentrant j'ai verifié le niveau d'huile  mini mais correcte
j'ai vidangé l'huile  et lors du démontage du filtre celui-ci etait plein de limaille couleur cuivre   pouvez vous me donner  vos avis?

merci

Quand je fais un retour sur ton premier post , je me demande vu ton niveau , largement supérieure à la moyenne du forum, comment les avis ont pu t'aider ......  

Ça ne rigole pas quand tu met les mains dedans....  a te lire ca ce fait facilement même.... ben j'imagine les sueurs froides rien qu'a sortir le bloc, alors pour le reste  
Bonne réparation , et merci pour les photos.

Bravo à toi   !
Je ne m'y connais pas en mécanique.Mais j'ai quelques interrogations:?:  ,comment avec si peu de kilomètre(7500km)il peut y avoir une telle usure au niveau du palier et du vilebrequin  

Ce n'est pas tellement une histoire de km, le moteur a manqué d'huile ou de pression d'huile apparemment.
j'ai déjà eu le niveau au mini sur mes voitures ( sans voyant d'huile allumé) et pas eu de conséquence même en ouvrant, mais les blocs motos y sont peut-etre plus sensible du fait qu'ils prennent plus de tours et sont incliné de droite a gauche en roulant....

Merci à tous  pour vos réponses
Je n'ai jamais vu le voyant pression d'huile s'allumer par contre cette moto est tellement agréable, elle pousse un peu au crime, souvent je me retrouve au rupteur je ne la ménage pas ,
C'est vrai que bruler un palier à 7000 km c'est pas normal . Je vais verifier le circuit d'huile.
J'ai acheter cette moto neuve en 2008 .Je pense qu'une mécanique souffre aussi de ne pas assez tourner.

je suis passé voir le Mecano de la concession BMW Metz ce matin super-sympa j'ai commandé les pièces (les coussinets les  vis  de bielles et les joints)
ce qui semble curieux c'est que les paliers de bielles piston n'ont pas souffert que seul celui de la bielle de compensation et HS
 Vues les marques sur le vilebrequin au niveau du maneton le Mecano BM le changerait moi je me tate un peu 850 euros le vilo
 Les marques ne sont vraiment pas profonde on les sent à peine avec un ongle je réfléchis un peu

à bientot

Toi qui es mécano, quel est le risque à remonter tel que ?
Une autre dépose dans pas longtemps ?
Vu que tu le fais toi même.......

Si le vilo est marqué il risque de t'user le coussinet rapidement
Rapidement par exemple en 7000 km....
Peu être que le vilo avait un défaut d'usinage et c'est pour cela que le coussinet a rendu l’âme
Fait une vérif rigoureuse du circuit d'huile et si tu ne trouve rien d'anormal change le vilo

À raison de 1000km par an .......

Bonjour j'ai appelé un autre Mecano moto aujourd'hui  pour avoir son avis
Les traces cuivrées sur le maneton viennent des coussinets qui se sont incrusté sur la portée j’ai réussi à retirer presque toutes les traces avec un tampon jex
Je ne change donc  pas le vilebrequin
je pense recevoir les pièces la semaine prochaine


coussinets

bielle de compensation

Bonjour
je n'ai toujours pas reçu les pieces (coussinets vis)
je trouve les délais un peu long..
Ca fait presque deux semaines..
je ne connais pas les délais habituelle..;;??

Jeff57 a écrit:
je trouve les délais un peu long..
Ca fait presque deux semaines..
je ne connais pas les délais habituelle..;;??

Comme pour mon carter d'embrayage: plus d'une semaine.
A croire qu'ils lancent la fabrication quand on passe la commande  

Bonjour
J’ai reçu les coussinets la semaine dernière
Le remontage du moteur n’a pas posé de problème particulier
Le couple de serrage de la bielle de compensation est  élevé
50 n.M  plus 70°  d’angle  avec une bonne rallonge ça  va
Remontage en douceur du  moteur dans cadre
La purge du système de refroidissement pose problème pas de vis de purge
Sur la revue technique ils utilisent un appareil à dépression...
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L'opération est terminée dommage que les pièces est mis si longtemps pour arriver

Félicitation !! mais ... tu ne nous dis pas si tout est rentré dans l'ordre

Aprés les premiers essais tout est ok pas de bruit suspect . Je vais faire 500 KM en douceur 5000 tr maxi et ensuite je la monterai dans les tours
Peut on faire la purge du systeme de refroidissement autrement qu'avec l'appareil prévu chez BM?

je sais que trailman a fait sa purge ... peut être pourra t il nous en dire un peu plus

Chapeau bas. C'est ce qu'on appelle une opération rondement menée.

J'espère que la réparation seras bonne, en tout cas tu assure....  

Ca m’intéresse aussi cette histoire de purge, car je ne passerais pas par bm pour ca.
Je crois bien que c'est possible sans l'appareil, j'avais lu un post la dessus, mais il y a plusieurs étape je crois ( sur adv peut-etre...), puis il y a une vis sur le devant du bloc moteur coté gauche sous la sortie échappement et le gars s'en était  servi aussi de mémoire..... ( sur le cd, il n'en parle pas pour le remplissage, il indique juste la vis de purge de la pompe...)
Chez bm, j'ai voulu savoir le prix du joint de cette vis, ben on vois bien la vis sur leur fiche, mais il n'y a aucune ref d'indiqué.

J'ai regardé sur le cd, 1 vis de purge sur le cache de la pompe a eaux apparemment, et cette vis sur le bloc qui ferais le moteur..... bien possible qu'il fasse utiliser les 2 vis pour purger comme il faut le bloc, mais il n'y a aucune indication sur le cd pour la vis du bloc moteur , comme elle est plus haute que celle de la pompe, j'ai dans l'idée que si on ne purge pas aussi avec cette vis en second, il resterais de l'air dans le circuit, maintenant je me trompe peut-etre.... 

Bien purgé l'air n'est pas facile mais cela se fait...
Le cd montre la vis supérieure de la pompe qui sert de purge .bizarre pas vu qu'il parle d'appareil à dépression sur le cd....
Donc moteur en température apres avoir rempli le radiateur jusqu'au témoin, je conseille de bien appuyer sur les durites souples pour chasser l'air ..et aussi de pencher la moto. Puis, quand le ventilo se met en marche , on ouvre ainsi le circuit avec la vis pour chasser l'air, on ferme dès que du liquide coule et plus de vapeur....à faire deux fois ...je l'ai même fait en campagne après le perçage de l'échangeur eau/huile...on a rerempli avec l'eau des camelbak et c'est reparti...donc leur appareil à dépression n'est pas indispensable ....mais cela doit être plus propre...car du liquide coule sur le moteur et finit par terre... Bonjour la patinoire, si l'on ne l'a pas anticipé    

D'ailleurs je me demande s'il faut nettoyer le radiateur avec des produits dédiés de temps en temps pour un meilleur rendement ...?

Merci de vos réponses
J’ai rempli doucement le radiateur , appuyé sur les durites j'ai penché la moto j'ai répété plusieurs fois l'opération moteur chaud ventilateur en route la notice technique prévoit 1,75l de liquide de refroidissement je n'ai réussi à mettre que 1,2l çà fait une grosse différence...