Ampoule de code

Rappel du premier message :

Petite question à vous, qui êtes plus anciens que moi, sur ces bicylindres :

Est-ce que les votres vous pètent l'ampoule de code tous les 7000 kms ?

La p'tite jaune a 15000 kms, j'en suis déjà à 3 ampoules. Autant que le mono en 80000 kms

marcico a écrit:de 4 à 30 € en gros c'est çà ?

Oui en gros, enfin je crois que les plus cher sont les ampoules présenté comme éclairant 80-100% plus que les autres...( lesquels d'autres....), et elles en sont loin en plus, puis comparer une ampoules qui arrive au bout avec une neuve...
Apparemment on est pas mal a changer nos ampoules vers les 8-12.000km, alors a 15-20€ l'ampoule, ca reviens très vite plus cher qu'un xénon.

Quand ma 1er ampoule a lâché vers les 8000km ( au démarrage), je l'ai remplacer par une ampoule a 10€ environ, mais quand j'ai lu que beaucoup les changeais tout les 10.000km , j'ai commencé a regarder du coté xénon car l'éclairage origine ne me convenais pas a la base.
Si je devais revenir au h7, je prendrais des ampoules a bas prix, car niveau longévité, elles tiennent autant que les autres apparemment, sauf peut-etre les models longue duré, car celle qui éclaire + 80-100% ne dure pas plus longtemps que les autres, et au prix ou elles sont vendu.....

Il faudrait préciser : uniquement de la route ou pistes ?
Pour ma part , route uniquement , elles n 'ont jamais pété ( moi oui ) , mais je change le code à peu près tous les deux ans , phillips moto vision .

Route et un peu de piste pour ma part, j'en suis à ma 3ème ampoule en 20'000km. Je mets des Philips XtremeVision Moto.

Mon ampoule de code H7 claque assez vite chez moi aussi, au début elles duraient un peu moins de 10000 kms et c'était des Philips Motovision ou Extremvision.
Maintenant elles claquent encore plus vite mais c'est de ma faute, j'ai abimé l'agrafe métallique tenant l'ampoule du coup elle bouge, durée moins de 2000kms...

Du coup en ce moment je mets des Norauto à 10€ les 2, par contre je vois la différence en luminosité ça éclaire très mal.
Mon problème va bientôt s'arranger grâce à Quasimoto qui doit m'envoyer une agrafe qu'il avait en rab

Ce problème, récurent, des ampoules qui claquent, toujours au démarrage, ne provient pas de l'utilisation, ni des vibrations, ni du modèle de BMW, mais d'une très mauvaise gestion électrique probablement lié au régulateur ou à ce p.tain de "buscan".
Les ampoules crament prématurément sur les "F", les "R", et je ne sais pas sur les "K".
Au démarrage l'alternateur doit délivrer un peu trop de sauce, et régulateur/buscan couple maudit met un peu trop de temps pour rectifier le tir.
Sur d'autres marques de motos dont certaines sont de vrais vibromasseurs les ampoules ont une longévité très supérieure.

Le GPSmap278 que j'ai eu un certain temps permettait de voir la tension d'alimentation; je n'ai pas remarqué de pics en particulier, mais la tension de charge était plutôt haute : 14,2 volts.
Ce qui , comme tu le dis, malmène les ampoules et la batterie aussi probablement....

doudou
Vu que je suis passé au xénon assez rapidement, je n'ai pas pu essayer les ampoules a bas prix comme celle que tu cite ( 5€ l'ampoule), maintenant si elle éclaire mal on a pas trop le choix, il faut resté sur des ampoules a 10-15€.
Tu nous diras si avec ta nouvelle agrafe ca c'est amélioré ou pas... mais niveau qualité éclairage ça ne devrais rien changer, a moins que ton ancienne ampoule ne tenais pas du tout en place....

Quasimoto a écrit:Le GPSmap278 que j'ai eu un certain temps permettait de voir la tension d'alimentation; je n'ai pas remarqué de pics en particulier, mais la tension de charge était plutôt haute : 14,2 volts.
Ce qui , comme tu le dis, malmène les ampoules et la batterie aussi probablement....

Ce qui fait que le kit xénon, ne crame pas comme les H7, vient du fait qu'il faut un certain temps pour que le ballast arrive à son maxi de puissance, comme un condensateur. (Il accepte donc de petites surtensions au départ.)
Ton GPS, comme la plupart des GPS, fonctionne avec une alimentation régulée* soit par un système externe soit par un interne qui accepte en général un voltage de source de 6 à 30 volts, voire plus. (11 à 35 v pour le 278.)
* 5,5 volts en sortie.
Ce que tu avais en affichage de tension, était celui de la tension stabilisée.
Mais les ampoules halogènes, H7, H4, etc, sont des ampoules à incandescence qui supportent mal les excès de tension, même de courtes durées.
Tu remarqueras que sur nos bécanes les défauts "LAMP" se manifestent toujours au démarrage. Jusqu'à présent, je n'ai pas eu écho d'ampoules H7 ayant tourné de l’œil en court de trajet.

tacaud22 a écrit:
Ce qui fait que le kit xénon, ne crame pas comme les H7, vient du fait qu'il faut un certain temps pour que le ballast arrive à son maxi de puissance, comme un condensateur. (Il accepte donc de petites surtensions au départ.).

Faux, désolé :

un halogène  possède 1 filament qui se détruit en fonctionnement ( chauffe + vibration) et se rompt. Il a la particularité de chauffer plus qu'il n'éclaire.

Un xénon est un gaz qui s'enflamme, sous une tension  de démarrage de 15000v, générant cette lumière si particulière. Pas de filament. Meilleur rendement de lumière pour une puissance absorbée inférieure. Beaucoup moins de dégagement de chaleur. Variante de T° de lumière (couleur) obtenue grâce au mélange dans l'ampoule.
Par contre le xénon n'apprécie pas les démarrages à répétition.

Donc sur les Gs à optiques séparés, à privilégier pour le code et rester avec 1 halogène pour le phare ou route.

Voilou.

Quand tu cites , fais attention à la sélection ...En l'occurrence le passage que tu cites n'est pas de moi .
Tu peux encore rectifier ...
PS : le gaz ne s'enflamme pas , je pense; il s'ionise .

Quasimoto a écrit:Quand tu cites , fais attention à la sélection ...En l'occurrence le passage que tu cites n'est pas de moi .
Tu peux encore rectifier ...
PS : le gaz ne s'enflamme pas , je pense; il s'ionise .

Effectivement, excuse moi de cette erreur. Modif faite.
Pour l'image, je voulais rester simple et explicite mais ionisation est le vrai terme.

@SOHUTAA


Peu importe que le gaz "parte", s'ionise ou s'enflamme, ce qui rend le xénon plus fiable, c'est sa montée en puissance plus lente, et surtout son niveau constant arrivé à son maximum. D'où d'ailleurs le temps de latence un peu handicapant constaté au passage du feu de croisement au feu de route, => l'intérêt de rester en H7 pour le "plein phare".
Les H7 crament pratiquement toujours au démarrage sur nos motos, et ceci n'arrive que beaucoup plus rarement sur les voitures, ou sur d'autres marques de moto. C'est assez caractéristique de ce phénomène de surtension au démarrage mal géré par le buscan.
Mais j'aurais très certainement changer de déambulateur avant que BM fasse le nécessaire.

tacaud22 a écrit:@SOHUTAALes H7 crament pratiquement toujours au démarrage sur nos motos, et ceci n'arrive que beaucoup plus rarement sur les voitures

sur les voitures ça me parait normal que cela arrive plus rarement, vu que le code ne s'allume pas d'office

pour répondre à burt, depuis la nouvelle agrafe l'ampoule H7 a l'air de tenir, je n'ai pas eu à la remplacer.
Par contre il y a bien une usure sur la durée d'utilisation, je n'ai jamais changé l'ampoule de phare (35000 kms), surement parce qu'elle est très peu longtemps allumée, contrairement au code

Bonjour à tous
En lisant tous vos échanges, je voudrais poser la question suivante ;
Il est clair que les ampoules de phare sont classées en consommable mais pourquoi certains d'entre vous pratique un entretien préventif sur les ampoules de code sachant que comme les ampoules de code et de route sont les mêmes (en tout cas sur ma GS700 de 2013) il suffit de faire l'échange très simplement sur le bord de la route en attendant de remplacer celle qui a grillée plus tard ?

C'est pas forcément sympa de faire ca au bord de la route, et comme on connais a peu prés la durée de vie de nos ampoules.... mais j'ai toujours attendu que mes ampoules lâche sur mes véhicules.

Pour anticiper cet instant fatal ... (pour l'ampoule de code), il est possible de monter préventivement une veilleuse à Led de 700 lumens. J'en parle ici :
https://f800-bmw.1fr1.net/t4134p30-veilleuse-a-led-retour-d-experience#61616

Sachant qu'une ampoule de code classique éclaire entre 900 et 1100 lumens (quand elle est neuve), une veilleuse à led de 700 lumens devrait permettre de rentrer à la maison (presque) légalement. En tout cas en étant vu.

Ce qui ne dispense pas de remplacer l'ampoule de code grillée une fois arrivé au chaud.

hello
premiere ampoule grillée au démarrage à 16000 kms
remplacement dans la foulée en 2mns
ps:prevoir dans les bidouilles à prendre avec soi en ballade une ampoule de code
amities d'ardeche
alain

Salut Gargamelle, moi aussi j'avais une ampoule de rechange bien protégée sous la selle, quand j'ai du la changée elle à grillée net, donc maintenant si j'ai un soucis je prends celle du phare ;-)

La mienne cramée (22 000 kms) en partant déjeuner (essayer de déjeuner) chez Gargamelle.

L'ampoule est changée en 2 mn, reste plus qu'à trouver une date pour retourner déjeuner chez le sieur GARGAMELLE et Madame.

Bonne route et prudence.

22000km ca vas, on est pas mal a l'avoir cramer entre 7 et 10000km, bon les km reste une indication bien sur.

mon code xénon a fait 8500km sur mon ex f800r et 8000km sur ma gs800 et aucun problème.
a 15€ le kit.

gs690 a écrit:mon code xénon a fait 8500km sur mon ex f800r et 8000km sur ma gs800 et aucun problème.
a 15€ le kit.

oui mais le soucie c'est que tu risque d'avoir le revêtement brillant de la plaque réfléchissante qui vas se barrer, ont est plusieurs a avoir eu le problème même en xénon 35 watt, enfin même en ampoule origine  55w certain ont eu le même soucie.
Surveille ton phare, au début ce n'est que quelque centimètres qui partent autour du trou de l'ampoule, mais si cela s’agrandit par la suite  ça ne dois plus éclairer beaucoup même en xénon.

Le vrai problème c'est le phare a 2 balles de bm, et sur un élément de sécurité cela a du mal a passer pour moi...
J'ai fait un peu moins de 10.000km avec mon xénon quand je m'en suis rendu compte, a voir dans le temps comment cela vas évoluer...

je n'est pas ce problème sur la mienne (pour l'instant) mais je surveille.

Débat aussi sur adv concernant le phare, toujours ce coté aléatoire bm, même moto , même kit xénon et résultat différent...
Sur les dernières adventure ( ou dernier model) , ce n'est plus la même marque de phare et le réflecteur est légèrement différent , espérons maintenant que les nouvelles optiques supportent a 100% un xénon...

faut que je pense à trouver une solution pour transporter une ampoule de rechange..... sur mes 2 dernières motos (des triumph) doubles optiques donc pas de danger....ça claque quand même beaucoup non pour des "non Harley"