BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Jean83 a écrit:C’est beau

, oui et vraiment content d'avoir persisté , et avoir vendu mes tés Kite Performance me faisait penser d'avoir fait une grosse connerie , mais là tout rentre dans l'ordre .

Sinon Beringer me confirme l'arrivé de l'étrier 6 pistons , livraison fin de semaine prochaine .

Hugo99 a écrit:Ah le bougre, c'est du vice...  les tés assortis en couleur aux moyeux!
En quel matériau sont ils faits?
J'ai vu passer les vis titane pour les équiper, en noir çà aurait pu être sympa aussi, non?

Yes , il fallait du fun et que ça soit visible , pour l'aluminium c'est du 6082 T6 .

Pour les titane de couleur noir je n'y pas penser , et rester sur la couleur naturel des autres visses titane de la moto , me connaissant si je passais au noir , j'aurai uniformiser les autres , et vue le prix délirant d'une visse , je jouer "petit"

Hello,

vieux motard que jamais , le 6 pistons est arrivé , vite fait le unboxing , la suite lors du montage , mais il faut attendre les tés de fourche et trouver un peut de temps pour ce nouveau "train" avant , à suivre donc

C’est de la très belle ouvrage ça m’a p’tite dame

Jean83 a écrit:C’est de la très belle ouvrage ça m’a p’tite dame

Hello,

oui quand tu as dans les mains , ça fait sérieux , d'ailleurs il est vraiment balaise le 6 pistons , quand je ferais les photos VS l'origine ça sera plus parlant , en tout cas même en mode mono disque , la puissance devrait être au rendez-vous avec cet étier .

Avec Beringer, pas de danger..!
Mais je ne me souviens pas si tu as prévu d'accorder le maître cylindre?

Hugo99 a écrit:Avec Beringer, pas de danger..!
Mais je ne me souviens pas si tu as prévu d'accorder le maître cylindre?

Hello,

oui même avec un disque de 300 mm , le Beringer devrait faire le taff sur le bitume , hors piste un d'origine aurait été suffisant , mais limite sur route , pour le maitre cylindre , déjà remplacé avec le Brembo radial de 18 mm , qui d'après le service technique Beringer est en adéquation avec le 6 pistons .

Hello,

quand tu n'as rien à foutre , tu prends 3 jeux de plaquettes et tu fais les photos comparatives

Alors 2 / 3 ou 6 pistons , avec des surfaces de contactes et épaisseurs différentes , le plus impressionnant reste celles du CBR 1100 XX , NISSIN avec les 4 pastilles par plaquettes , ou leurs épaisseurs , notez pour l'arrière les protections thermiques , vraiment un cran au dessus des autres et tu comprends pourquoi ça résiste longtemps.

Les Brembo origine (rouge) classique et les Beringer conçu pour l'étirer et uniquement fabriqué pour Beringer , comme ça pas de tentation avec des plaquettes à la cons
en tout cas jamais un changement de plaquette aura été si facile sur une moto avec le Beringer , bien conçu .








Et petit entretien/protection de la jante arrière de 18 pouces , avant montage pneu/disque .



Bon vivement demain

Hello ,

et bien voilà comme prévue le Fedex est arrivé , Afrique du Sud / France .

Quand au boulot , que dire vraiment chouette et unique vue que personne ne fait de réplique type origine , mais des adaptables plus facile à usiner avec un design favorisant le temps machine , donc plus simpliste .

il n'y plus qu'à

Hello ,

la suite pour mes archives , avec un petit passage à la presse pour enquiller l'axe





mise en place du roulement inférieur





donc ça c'est fait





La suite ça va être une virée avec la moto avant démontage , comme ça j'aurai ma mémoire fraiche pour comparer niveau feeling , même si le changement de pneus faussera la donne .

Bon ça devrait arracher cette V2 en mode super enduro

Hello,

quand un pote passe chez toi et de donne un coup de mains , ça avance deux fois plus vite

Donc en route pour la version Super enduro , même si un TKC80 n'est pas la panacé , il permet de garder une certaine polyvalence , on verra pour la V3



du coup disque neuf , visses titane pour parfaire le concept


.
et hop une 18 pouces en remplacement de la 17 pouces , un plus pour la motricité vue l'augmentation de puissance et couple .



Pour l'avant même combat , avant le montage du nouveau disque , serrage au couple



petit obturateur pour cacher le filetage du disque droit disparue



propre et light



équilibrage , un petit 8 gr en positionnant le repaire (rond rouge ) en face de la valve , ça aide




sinon ça donne une idée du gains de poids des masses non suspendues et en rotation , ça va water wator


les deux origines + plaquettes + durite arche et visses étrier titane , ne voulant pas peser avec les origines , car c'était pas sport , ici le gap sera vraiment entre la V1 & V2



le Beringer + plaquettes et visses titane ( bon la louse :63: c'est pas le bon étrier , mais ça ce régularise avec Beringer et ferait un point prochainement )



Même chose pour les disques , je pars de Breaking actuels , et non des enclumes Brembo d'origine , la aussi pour la jouer sport et ne pas amplifier l'écart de poids , qui déjà en cumuler dépasse 2 kg , restera les tés usiner pour avoir le résultat final.






Voilà ça avance , avec une moto qui va être vraiment hors catégorie , bientôt 11 années à la bricoler et toujours pas lasser

Que du top, bravo

Le gain de masse est impressionnant !!! J'imagine que la puissance de freinage reste très correcte avec le 6 pistons

Fraggyfred a écrit:Le gain de masse est impressionnant !!! J'imagine que la puissance de freinage reste très correcte avec le 6 pistons  

Hello ,

oui ça commence à faire niveau gains , ou les 198 kg tout pleins fait seront atteint sans soucis , avec certain un gain notable niveau vivacité sur le train avant , qui était déjà appréciable .

Pour le freinage , oui devrait être correcte , bien meilleurs en tout cas que les machines ou le mode mono disque ce fait en gardant la monte d'origine , ici avec le maitre cylindre radial Brembo (18 mm) et le 6 pistons Beringer , le tout sans ABS , donc avec un circuit direct et un feeling bien meilleurs qu'avec , après l'idée d'un Super enduro et usage qui va avec , devrait être par contre en adéquation .


Reste un peut de boulot , mais en tout cas mon bébé je l'adore

Hello ,


Le 6 pistons est en place avec une petite adaptation pour qu'il rentre , car finalement ça n'a jamais été conçu pour les fourches de GS , je ferais un topo avec les références au cas ou .



noter la positon basse de l'étrier , bien plus que les origines , bon un truc me choc sur la photo , il va y avoir perception de la Dremel dans peut

Une chose m'étonne aussi.............................c'est que tu n'ais pas pris l'etrier en rouge

pushing a écrit:Une chose m'étonne aussi.............................c'est que tu n'ais pas pris l'etrier en rouge  

juste pour éviter la surcharge de rouge , ou ce côté racing prend le pas sur le coté tuning , bon vrai que les goûts et couleurs c'est perso

Aller j'attaque

à l'arrache pour dégrossir







Oui à l'arrache







ça va mieux avec le reprise dans les morts du pied de fourche , mode finition    ON ......

Mais on ne t’arrêtes plus

Petite touche, mais vrai plus. C'est clean.

Jean83 a écrit:Mais on ne t’arrêtes plus

oui , un peut de temps libre et une météo médiocre , donc gaz !!!!!

Hugo99 a écrit:Petite touche, mais vrai plus. C'est clean.

Exactement , toutes les modifications ne sont pas forcément extravagantes , ici c'est tout l'inverse , pour beaucoup elle sera invisible même

la suite du bricolage , ou il faut s'adapter à l'environnement de travail pas idéale



Dremel , limes , ou éponge abrasive tout y passe







viens le coup de barbouille avec ce que j'ai sous la main du passif maquettisme  



vite fait avant d'être monter sur la moto , le visses de fixations titane en bonus  



Aller perception du tour pour la suite et oui le plug&play sur ce genre de projet n'est jamais 100% ,
noté  la longueur de mon copeau , pas mal pour une avance à la main , aller bientôt la suite

Hello

Aller j'arrive presque qu'au bout après 3 jours de bricolages.

Donc j'ai simplement décolleté l'écrou de serrage du tés supérieur , car l'amortisseur de direction ne passait pas sinon , chose régler .

Mais avant de commencer le remontage il faut changer les coupelles pour les nouveau roulements , photo pourrave mais bon .



j'ai quand même taper dans dedans





noté également qu'il n'y a bas besoin d'un serrage de fou à ce niveau , juste pour faire le jeu à la direction



petit serrage au couple



donc nikel pour le montage de l'amortisseur , qui est devenue impératif sur cette moto



à ce stade il me reste à trouver le meilleur chemin pour la durite de frein et purger





restera un sujet qui n'était pas prévue avec le montage des nouveaux tés , mais ça sera ce fameux un mal pour un bien

Hello

et bien voilà après trois jours de montage et adaptation , la moto opérationnel sans klaxon ( j'y reviendrai ) .

Petit rond d'une cinquantaine de kilomètres pour roder disque/plaquettes et pneu ou il faut ce remettre dans le bain avec les TKC80 bien différent du TKC70 , et après cette petite prise en main , je me dit quelle machine :58: , ou clairement une moto légère reste un atout , évidement plus vive du train avant , même si encore une fois le feeling avec les 80 est différent des 70 .

Pour le freinage , et dans l'immédiat après ce petit rodage , il est clair que ça freine et que le terme de ralentisseur ne peut-être adapté à ce couple mono disque 300 mm + Beringer 6 pistons , feeling et puissance au rendez-vous , restera à valider en mode agressif .


Le plus fou avec cette moto , c'est son côté capable de rouler truffe au vent sur le filet , 50 klm/h en 6 eme à 2000 trm pas de soucis , autant dire que la suite en mode légale 70 , 80 , 90 ou plus est tranquille , une des forces de ce bloc , qui offre une polyvalence peut commune , même le V2 de la KTM ne peut rivaliser en bas .

Bref une super enduro 900 cc qui ne pousse pas au crime , et ça j'aime ou comme je le disais à l'ouverture du post , que garder de la polyvalence était important et le moteur le permet , rouer peinard sans que ça mouline c'est l'idée , ça sera clairement un plus en TT pour le poireau que je suis


Bon il fallait quelques photos sympa pour "clôturer" la finalisation de cette V2 , je penses que c'est pas mal .


:00: le genre d'endroit ou tu peux de tanker tout seul comme un grand




























Voilà , et comme toujours c'est un plaisir de partager cette passion de la moto et avec mon idée d'une moto simple et pure , aller à l'essentiel pour un plaisir à l'ancienne ou tout ce passe vraiment entre toit et la machine sans filtres , avec cette dose d'adrénaline qui va avec

la suite , car oui il y a une suite c'est de remettre le klaxon et une petite protection sous le tés inférieur ainsi que les nouveaux habillages ....



.

Je viens de tout relire pour bien réaliser (=rendre réel) l'étendue de ton oeuvre : le résultat est superbe.
Je me pose une question (rien trouvé en relecture) : les tubes de fourche ne sont pas ceux d'origine.
Je ne les reconnais pas (avant ta touche design d'adaptation à la nouvelle pince).
Tu peux nous en dire plus....à moins que tu l'aies déjà précisé et que je sois passé à côté).
Merci d'avance et bravo : c'est beau la passion !

Très très belle réalisation. Tu peux en être fier.
Encore bravo.

13enV a écrit:Je viens de tout relire pour bien réaliser (=rendre réel) l'étendue de ton oeuvre : le résultat est superbe.
Je me pose une question (rien trouvé en relecture) : les tubes de fourche ne sont pas ceux d'origine.
Je ne les reconnais pas (avant ta touche design d'adaptation à la nouvelle pince).
Tu peux nous en dire plus....à moins que tu l'aies déjà précisé et que je sois passé à côté).
Merci d'avance et bravo : c'est beau la passion !

Hugo99 a écrit:Très très belle réalisation. Tu peux en être fier.
Encore bravo.

Salut et merci les gars , ça fait plaisir ,

pour répondre à "13enV" , et le sujet fourche , oui c'est celle d'origine la Marzzo de 45 mm (qui à été remplacé pour du Showa 43 mm à partir de 2012 .)

par contre elle a été préparé , le sujet dédié ici pour ceux qui sont passés à côté

https://f800-bmw.1fr1.net/t6497p275-bmw-f900gs-le-chainon-manquant-go#88841