BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Tu lui a rajouté son bec!
(Comme je l’ai viré grâce à toi sur la mienne , je préférai avant )
Mais le look perso sobre est nice
En tout cas encore bravo pour ce projet qui nous aura tenu en haleine quelques temps.

Unmecsupersympa a écrit:Tu lui a rajouté son bec!
(Comme je l’ai viré grâce à toi sur la mienne , je préférai avant )
Mais le look perso sobre est nice
En tout cas encore bravo pour ce projet qui nous aura tenu en haleine quelques temps.

En fait pas trop le choix dans l'immédiat , sur les habillages après 2011 plus possible de supprimer le bec facilement , c'est pour ça que je prépare un autre habillage complet en mode sans bec , mais il va falloir couper et ça sera irréversible , donc version stock pour l'instant .

Sinon un petit montage vidéo du projet , avec le petit bonus

Hello,

j'oserai dire il fallait y penser  , car le fabricant de cette pédale de frein alu  adaptable n'a rien bité  


Et oui pour enlever le cache du PSB il fallait démonter la pédale de frein / maitre cylindre et protection , bien chiant même si c'est pas tous les 5 minutes qu'on démonte ce genre de chose , sauf que je nettoie régulièrement le surplus de graisse ou change de PSB suivant l'usage route ou TT , et vue que j'ai monté le PSB de 17 , il fallait trouver une solution , somme toute simple , mais il fallait le faire    


Donc perçage pour avoir un accès à la visse du bas  



mais il faut que c'est propre également  , donc réflexion



Du coup en fouinant , j'ai trouvé un "clips" de carénage Honda  




Sinon plus de 300 bornes depuis le swap , et le PSB de 17 lui va comme un gant , le couple et souplesse moteur aidant , et ça tracte toujours , avec maintenant un petit 5000 tr/m à 130 klm/h , et capable de rouler à 70 en 6 eme , ça donne une idée de capacité de ce moulin .

Bref il va bien ce 900

Non seulement ca dois bien tracter a bas régime avec ta cavalerie , mais tu dois avoir une sacré allonge maintenant avec le 17 dents.... j'ai bien senti la différence sur la mienne.
Pas bête pour le trous dans la pédale, c'est vrai que la démonter juste pour enlever la protection chaine c'était pas top.

burt74 a écrit:Non seulement ca dois bien tracter a bas régime avec ta cavalerie , mais tu dois avoir une sacré allonge maintenant avec le 17 dents.... j'ai bien senti la différence sur la mienne.
Pas bête pour le trous dans la pédale, c'est vrai que la démonter juste pour enlever la protection chaine c'était pas top.

Oui c'est top est plus en adéquation avec le concept trail , alors je ne dirais pas que le PSB de 16 sur la GS n'est pas sympa , mais ce rapproche plus d'un gros super motard à l'usage , une chose est clair le 900 offre une polyvalence hors paire , devrait être génial également dans une 800Adventure , et pour ceux qui roulent en duo j'en parle même pas , vraiment dommage , car le F850GS ne lui arrive pas à la cheville niveau moulin .

Quand à la bricole de la pédale , oui il fallait vraiment faire quelque chose , bref je peaufine

Hello,

bon ça roule , en mode livraison de colis ce matin , avec une bonne séance d'inter-file sur la A184 , ba ça ne me manquait pas

J'ai allumer la réserve à environ 230 bornes , et poussé jusqu'à 278 bornes pour être précis , j'ai rentrée 14,20 l , il reste à peine 2 litres donc , soit une conso de 5,10 l , vraiment économique même en 900 ce Rotax , en sachant que sur le début on ouvre toujours un peut plus pour tester et s'amuser , avec la 800 je sortais un 4,4 litres avec un mode un peut plus soft ,  du coup si je mange un demi litre de plus à usage ISO ça sera le max , top donc .



Petit passage au garage indépendant BMW pour montrer le projet fini , ça a scotché tout le monde , le côté "origine" a plu , de même que la qualité de finition , ça fait toujours plaisir venant de pro , quand au son atypique ça a validé également  



et je tombe sur cette petite pépite du monde trail   , l'ayant eu en 1989 ça fait plaisir d'en voir une dans cette état là , 32 ans après sa sortie ça roule toujours , et je me pose toujours la même question , les SUV modernes à deux roues , bardé de techno et d'électronique , ça va donner quoi dans 32 ans  

Bref top , sans compter que sur les sorties trails elle est toujours dans le coup cette moto  



la mienne qui avait déjà eu pas mal de transformation et oui des 1989 , peinture moyeux et jantes époxy blanc , soufflet bleu , suppression de tout les couleurs jaune en fait , avec peinture des protection de disque par exemple , arrière coupé , petit clignos , phare blanc ou à l'époque il fallait cassé le globe dans l'optique , oui chaud , en tout cas modifier les motos c'est pas d'hier .



un peut plus tard avec le Arrow  



Top , sauf qu'à l'époque j'avais pas poussé le concept trail comme aujourd'hui , et pour cause garder à peine une année pour une petite VFR 750 , et oui encore du perso , incorrigible

Perso certes maisjoli tout ça tout de même !

13enV a écrit:Perso certes maisjoli tout ça tout de même !

.

Une petite merveille que cette GS


Pour moi, le seul "bémol" est la couleur des poignées rouge

pushing a écrit:Une petite merveille que cette GS


Pour moi, le seul "bémol" est la couleur des poignées rouge

Oui sympa , mais encore plus à rouler , après pour le poignées type enduro c'est un cadeau d'un pote , mais ça me déplait pas , cas une fois sur la moto , le poste de pilotage est vraiment orientée , en tout cas le pied , j'en ai oublié la KTM

Tu dois bien t’amuser avec petit veinard

Jean83 a écrit:Tu dois bien t’amuser avec petit veinard

Oui vrai , avec une sensation différente de toutes les autres motos achetés neuves ou d'occasions , c'est mon bébé

Hello,

après avoir claquer un 350 bornes entre jeudi et vendredi avec la 1090R , ce matin perception du 900 , et bien il n'y a pas débat , la 900 est bien plus fun , moteur bien plus gras en bas , les 26 kg d'écart c'est sans appel , le tout avec un inertie bien moindre sur les changements d'angles , alors je me posais la question à quoi bon avoir deux trail , à cette heure je ne me la pose plus

Ce matin une belle virée avec comme à l'habitude un petit bout de chemin , ou la aussi la facilité et l'approche en chemin et bien plus facile , alors parfait la 900GS , et bien non même si finalement en l'équipant un peut plus pour la route elle ferait le job sans aucun doute , mais ici l'idée et vraiment de rester sur le light et efficace et avec 400 bornes de roulage dans l'immédiat c'est la moto que je préfère , l'effet nouveauté certainement








trop fan de ce petit compteur minimaliste , après tout l'essentiel est là

C'est a cause des amortos que tu la trouve pas parfaite ?

burt74 a écrit:C'est a cause des amortos que tu la trouve pas parfaite ?

Oui le train avant est merdique , et l'arrière est vraiment top , avec un désaccord donc , alors je pinaille car il est possible de rouler fort , mais le confort et feeling sur petit chocs ça va pas , c'est sur chemins que c'est le plus flagrant , et je ne sais toujours pas quand je vais pouvoir aller faire la préparation , ça viendra bien un jour

Hello,

j'espère que tout roule pour vous , ici sur ce sujet proto 900GS , RAS avec toujours un pied intégral à son guidon


Le sujet suspensions ce décante , avec un rendez-vous fin Juillet , vieux motard que jamais


Et petit cadeau d'un pote qui a vendu sa 800 , récupération de son garde bout avant avec ses couleurs , la version Marzo sera pour l'habillage TT en cour de préparation .

Pour le reste vue que la 5 eme motos est arrivée dans le garage la 900 à trouver sa place derrière le poteau , et de suite l'intérêt de la béquille d'atelier mobile prend tout son sens , permet vraiment d'optimiser l'espace




En parlant de l'habillage TT , une partie est réalisé avec de l'occasion , réparation d'une patte cassée avec du carbone + araldite , et la peinture sera maison , il va y avoir du sport

un peut de carbone d'un mm d'épaisseur en dessous qui prend appuis sur le haut de la patte cassée



un autre de 3 mm bord à bord sur la partie cassé et en appuis sur le contre plaque , le tout percer avec la mise en forme



l'agrafe en place et voilà , un peut d'huile de coude avec une pièces à 35€ VS 150€ neuf , c'est sympa , surtout que ça risque de casser en TT , pas grave c'est l'idée du deuxième habillage .

Hello,

bien voilà le bloc de la 800 est partie pour une nouvelle aventure , mais quid un retour arrière , ba impossible , trop bon cette 900

Sinon jour J - 18

Mais quoi?

Tu me l'envoies c'est trop gentil!

Tu va lui faire cracher encore plus de cv et de nm c'est ca?

Unmecsupersympa a écrit:Mais quoi?

Tu me l'envoies c'est trop gentil!

Tu va lui faire cracher encore plus de cv et de nm c'est ca?

Non il est partie pour être remonter dans une autre partie cycle , et va permettre à cette moto de rouler de nouveau.

Pour les ch , le 900 est plus que suffisant

AH mais j'ai mal lu dsl, je pensais que tu avais demonté le bloc de ta 900
Pour une optimisation, un gain de puissance, on est pas a l'abri de ça avec toi

Unmecsupersympa a écrit:AH mais j'ai mal lu dsl, je pensais que tu avais demonté le bloc de ta 900
Pour une optimisation, un gain de puissance, on est pas a l'abri de ça avec toi

Oui tout est possible , mais la non

Hello,

et voilà , un nouveau gap de passé sur ce projet 900 , avec des suspensions optimisées / régler , et ce n'était pas du luxe

Direction Royal Suspension .



Pas de perte de temps , démontage train avant .





Tubes de fourches vider , les cartouches Bi-tubo dehors.



Nettoyage , pratique la fontaine



le kit cartouche Andreani , commande directe usine avec les spécifications lier à mon poids , ressorts / clapets.



Arnaud termine le montage , sans difficulté majeur pour un tel pro.



on passe à l'arrière , et la aussi c'était pas du luxe , l'huile était laminé , noir charbon , j'ai trop attendu c'est certain .





Nettoyage



remontage avec explications d'Arnaud , notamment sur les fameux clapets monter sur le piston , très instructif



phase de remplissage d'huile , avec une machine qui fait le vide et injecte l'huile épurer , permettra le fonctionnement optimal de l'amortisseur





remplissage de l'ozone un peut plus de 10 bars ici



passage au banc pour valider le montage , une des valeurs ajoutés de la prestation .





oups le train avant est déjà remonté



une fois remonté , la phase du réglage avec ce fameux SAG



roues lever





poids de la moto , la 3 eme phase j'étais dessus .



pour l'avant un joint torique à été placé sur le tube au remontage , le mètre ruban fait le d'job



j'ai quand même bricoler un peut mon joujou extra



finish



et la fiche de recette de cette matinée de travail , une base essentielle pour le futur .



il est temps de rentrer , avec une bonne expérience pour le passionné de mécanique que je suis , avec Arnaud qui était disponible et qui m'a apporter un peut plus de bagage technique sur ce sujet suspensions tellement important , j'oserai dire primordiale et le résultat est bluffant , le jours et la nuit , avec un accord AV/AR parfait , ainsi qu'un train avant qui absorbe enfin les petits chocs , tout en étant capable d'encaisser , l'arrière ne me posait pas trop de soucis , mais le réglage réaliser par Arnaud est nettement plus fait , oui c'est bien un métier .




Bref valider



.

Tu dois être content, clair que ca devais être un peu frustrant si les suspensions ne suivaient plus.
Du coup tu a changer tes cartouches.....

Ça a l'air d’être super sérieux chez Royal suspension!
Même si je suis loin d'utiliser ma brêle comme toi ça donne envie, la différence avec les origines doit être énorme

Profites bien d'elle

burt74 a écrit:Tu dois être content, clair que ca devais être un peu frustrant si les suspensions ne suivaient plus.
Du coup tu a changer tes cartouches.....

Oui très content de retrouver une liaison au sol digne de ce nom , à vrai dire j'ai jamais été vraiment satisfait de l'avant , je faisait avec .

Bon va falloir passer en TKC80 maintenant

Jib53 a écrit:Ça a l'air d’être super sérieux chez Royal suspension!
Même si je suis loin d'utiliser ma brêle comme toi ça donne envie, la différence avec les origines doit être énorme

Profites bien d'elle

Sérieux c'est le terme exact , quand à exploiter à 100¨% , peut probable , mais ça permet au moins de profiter d'un agrément hors pair