BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Jib53 a écrit:Magnifique tout ça! Les pattes sont top et on peu pas faire plus discret pour des feux additionnels sur nos 8/900

Vrai que niveau intégration je n'ai pas vue mieux et ça fait 11 ans que je la bricole ma GS , et des supports divers et variés j'en ai veux deux trois quand même , comme quoi tout arrive un jours , même sur une moto qui n'est plus produite et bouder par les accessoiristes , d'ailleurs certaines pièces deviennent rares , pour ne pas dire introuvable .

C'est propre! Mais on a l'habitude maintenant...

Hugo99 a écrit:C'est propre! Mais on a l'habitude maintenant...

merci

Hello ,

la suite pour mes archives

j'ai enfin terminé le faisceau , bon 5 piquages c'est pas la mort , même si il faut être attentif au cheminement et contraintes .



le klaxon à également migré  , ça va fort , avec ce coffre de résonance , et de toute façon ne pouvait plus être monté sous le té de fourche inférieur , il fallait bien trouver une parade  



Avant de tout remonter test , c'est ok , variation/graduation , ou mode stroboscope quand le klaxon est actionné , appel de phare bien évidement .



ça c'est top , c'est sécure



et voilà , plus qu'un petit essais nocturne



j'ai profité de l'occasion pour faire propre au niveau du PSB , reste une vidange et finie pour la 900  , car la suite c'est l'AJP PR7

Rico800 a écrit:

Hugo99 a écrit:C'est propre! Mais on a l'habitude maintenant...

merci

En plus elle a un côté esthétique indéniable. Elle me plait bien aussi pour sa "gueule".

13enV a écrit:
En plus elle a un côté esthétique indéniable. Elle me plait bien aussi pour sa "gueule".

Après même si les goûts et couleurs reste subjectif , ici la moto est épuré , "simple" avec les fondamentaux sans artifices et des nos jours hormis les gadgets et assistances électroniques , l'ajout de crash bar , porte valises au cas ou et d'autres accessoires qui alourdisse au propre comme au figuré les motos , nous habituent à un certain standard .

Ici ça juste l'inverse , un peut comme le bon vieux trail des années 80 , un truc qui va à l'essentiel , en accord avec la philosophie de base d'une moto , et perso être hors système avec ma moto me plait bien

Hello ,


le sujet Denali étant terminé , ça passe à l'entretien toujours au petit soins avec mes motos , et généralement bien avant les préco constructeurs , reste qu'ici le moteurs était d'occasion et que généralement je me fais un rinçage pour repartir sur de bonnes base .


j'ai vue mieux , pas dramatique et pas de métal sur le bouchon de vidange aimanté .


;
vue que le sabot est démonter , paille de fer et miror sur le collecteur



ça c'est fait , je vais pouvoir attaquer la prochaine moto , c'est pleine saison dans mon garage pour les entretiens



.

Elle est bien belle cette dernière image, je me demande si il ne reste pas un peu de poussière sur le dessus de la troisième spire de l'amortisseur...

Hugo99 a écrit:Elle est bien belle cette dernière image, je me demande si il ne reste pas un peu de poussière sur le dessus de la troisième spire de l'amortisseur...

je viens de vérifier , oui effectivement j'ai fait le nécessaire évidement , et vrai que cette moto a pris sa retraite , fini le boulot / dodo par tout les temps , loisir only , même si j'ai prévue un voyage en Islande avec , et la elle va mangera , mais pas grave au retour elle sera en pièces et "reconstruite" .

Bref c'est mon bébé cette 900 , je la bichonne , sans compter que ça fait partie intégrante de ma passion pour la moto l'entretien

Hello,

la petite balade du matin  et 100 bornes en mode truffe au vent   , et passage devant le Château de Chantilly , obliger de prendre la pose .


Bon c'est le vacances pour elle , petites routes & bitume only  (zen) , bon il est clair qu'elle vraiment bien cette brêle .








c'est pas tout mais ça fait soif  




 oui SP98 , elle préfère la vielle bique , enfin le "vieux" molbif  

https://youtu.be/LT5rvg0t2r4
Du bon à venir avec cette nouvelle 900 GS ?

Est ce que la création de Rico, aurait fait réaliser à BMW que le bureau développement avait raté quelque chose?

Qui sait ?

techard a écrit:https://youtu.be/LT5rvg0t2r4
Du bon à venir avec cette nouvelle 900 GS ?

Hello,

merci pour cette news , et ça fait du bien pour tout ceux qui aimait la GS800 , en sachant que les deux autres nouveautés n'apportent pas grand chose.

Alors vite fait , j'aime le look dépouillé et vrai renouveau , sans nous rappeler une T7 , pour le reste j'attends un essais quand ça sera possible .

Après F 900 GS Adventure, 246 kg tous pleins faits , et 14 kg de moins pour la F 900 GS soit 232 kg TPF ( ma 1090R 226 kg TPF ) , le poids à vide DIN constructeur étant de 219 kg et je me pose des questions à sujet sujet , en sachant que le réservoir reste placé haut , à voir , mais pour le poireau moyen en TT et si gras ça sera tendu .

La roue de 17 pouces à l'arrière , vue l'orientation une 18 comme la majorité des autres trails du marché aurait été pertinent .

Bon j'aime bien à chaud même si finalement pas mal de choses m'ennuies et dire que ce 900 même si aux normes Euro5 ne fait pas mieux que le Rotax 904 de 2012 , ça laisse songeur , comme la profusion de gadgets ou électronique sur un moto qui n'aurait pas besoin d'autant d'artifice , à 14490€ prix d'appel il faudra ne pas ce louper .

Hugo99 a écrit:Est ce que la création de Rico, aurait fait réaliser à BMW que le bureau développement avait raté quelque chose?

Hello ,

peut probable même si certaines personnes de chez BMW fouinent sur les forums pour voir la tendance , tout au plus la cylindrée 900 à peut-être donner une idée , mais la vrai raison c'est certainement le bide niveau vente de la 850 et une Ténéré 700 qui cartonne même si elle à des lacunes .

Salut à  tous,

Je rebondis sur le post de Rico sur le point suivant:

Le succès de la Ténéré 700 est surement dû au fait que c'est peut être le seul trail de grande diffusion à se concentrer sur l'essentiel et à ne pas être bardé d'électronique et autres capteurs par forcement utiles.. De plus ce relatif dénuement permet de contenir le tarif.
Les modes de conduites?
Sur chaussée glissante on n'essore pas la poignée de gaz, voilà tout!!
Il y a quelques dinosaures ( dont je suis ) qui attrapent des sueurs en voyant des comodos si compliqués qu'il faut une encyclopédie pour les utiliser!!!
Qu'en dites vous?

ZENOXX a écrit:Salut à  tous,

Je rebondis sur le post de Rico sur le point suivant:

Le succès de la Ténéré 700 est surement dû au fait que c'est peut être le seul trail de grande diffusion à se concentrer sur l'essentiel et à ne pas être bardé d'électronique et autres capteurs par forcement utiles.. De plus ce relatif dénuement permet de contenir le tarif.
Les modes de conduites?
Sur chaussée glissante on n'essore pas la poignée de gaz, voilà tout!!
Il y a quelques dinosaures ( dont je suis ) qui attrapent des sueurs en voyant des comodos si compliqués qu'il faut une encyclopédie pour les utiliser!!!
Qu'en dites vous?

Hello,

si il n'y avait que les commodo , qui deviennent vraiment délirant , genre Honda NT 1100 DCT , avec tablette , x modes et informations illisibles finalement , le tout avec des prix qui s'envolent et attention au SAV hors garantie .

Pour le reste , oui suivant les conditions , c'est à nous d’anticiper et gérer la poignée de gaz et vrai que les assistances limite la réflexion au pilotage .

Bon c'est perso , mais je préfère les motos brute de pomme

Hello,

2024 va être un année riche pour cette petite 900    , avec pas mal d'améliorations et modifications , ça passera par la finalisation du système de freinage Beringer avec le maitre cylindre dédié au 6 pistons déjà installé , à la fabrication sur mesure du disque avant toujours Beringer , la commande d'embrayage sera également de la marque , le tout pour être homogène et encore plus performant , quand au look ça apportera également un plus  

Au niveau du collecteur il recevra un traitement céramique , et les gougeons moteur seront changés , car trop courts avec cette ligne , le tout pour avoir un montage également plus propre et homogène , les fixations avant du sabot jamais montés le seront ou du moins seront refaite , car ne passent pas avec le collecteurs QD , ça va permettre également de fabriquer une boite à outils pour le sabot , utile pour la suite.

Mais le top sera le changement du compteur et ECU , alors pourquoi ? pour le look ? , le côté moderne ? , même pas , juste que la Nuda 900 a un défaut chronique pouvant laisser l'équipage sur le côté de la route , avec une spécificité niveau clés codé , en gros pas de transmetteur qui déverrouille l'ECU , mais une puce dans le compteur qui fait le chiffrement à chaque démarrage , et si la tension de la batterie est faible , non seulement la moto ne démarre pas , mais plante l'ECU et fameuse erreur EWS , dans avoir une batterie toujours au top est primordiale , alors ça ce répare , mais autant passer la vitesse supérieure.

Bref l'idée est de partir un jour ou l'autre en Islande avec et pas envie d'avoir cette épée de Damoclès au dessus de la tête , donc changement ECU , indissociable du nouveau compteur , et hop plus de clés codé , ça permettra d'être plus fiable et serin .

La chance que j'ai c'est qu'un développeur a justement une Nuda et qu'il c'est penché sur le sujet , improbable , oui mais génial pour moi et parfaire l'idée que je me fait de cette moto , en sachant qu'avec ce genre de montage , la moto peut fonctionner même avec le compteur cassé .

Voilà son proto , il travail depuis un moment dessus , de même que sur la map niveau ECU , à priori il sera même possible d'installer un shiffter , plus pour les Nuda 900 que ma GS & TT .

reste à attendre , à priori début Mars il sera prêt .



Donc ça sera la troisième évolution majeur de ce projet qui aura 3 ans en Mai de cette année , affolant comment ça passe  

Bonjour,
çà montera sur la 800gs en remplacement du compteur d’origine ?

grizzli a écrit:Bonjour,
çà montera sur la 800gs en remplacement du compteur d’origine ?

Salut,

non hélas , vraiment spécifique pour la Nuda 900 .

Hello,

petit déterrage , après une longue attente , l'uprade pour le freinage avant est arrivé , avec du full Beringer pour parfaire le montage de l'étrier 6 pistons de la marque déjà installer .

Le maitre cylindre de frein conçu pour fonctionné avec un étirer 6 pistons , et non comme le Brembo actuel conçu pour deux étriers 4 pistons , sans compter un bocal séparé inadapté en TT , j'ai opté également pour la poignée d'embrayage complète , également tailler dans la masse et monter sur roulements , au moins le post de pilotage sera lui aussi homogène .

Restait le disque pour la F800/900 GS qui n'existait pas au catalogue , du coup j'ai envoyé un disque origine chez Beringer pour en réaliser un sur mesure , en sachant que les pistes sont "standards" , c'est surtout la frète qu'il fallait refaire et voilà avec une petite gravure perso , F900GS 001 pour le fun

Du coup l'upgrade devrait être vraiment sympa , plus qu'à monter , quand j'aurai le temps

Tiens, v'la un trail qui va taper les sportives au freinage !!!    

ZENOXX a écrit:Tiens, v'la un trail qui va taper les sportives au freinage !!!    

Salut,

non j'ai de la marge , il en faudrait deux , après ça serait bien mieux que mon montage exotique actuel , et certainement un meilleurs feeling , mais je ferai un retour une fois monter .

C,est la classe quand même d’avoir un disque Beringer inédit

Jean83 a écrit:C,est la classe quand même d’avoir un disque Beringer inédit

Salut,

oui c'est chouette et le freinage est terrible VS mon montage exotique d'avant , gap vraiment énorme , aller deux trois photos sur mon petit spot favoris pour l'exercice et roder le disque .







Pour le plaisir avec un montage peut courant , mais clairement efficace , léger et beau .







le post de pilotage dégage vraiment le champs de vision , ça permet de profiter
aller c'est reparti en mode peinard , zen balade , et clairement elle va bien cette moto  

Salut ;

quand l'occasion fait le larron , avec un concept GS800 qui à 16 ans , 2024 l'année du renouveau ou fondamentaux avec la nouvelle GS900 , 16 années d'évolution à la clés , bon dans l'immédiat essais statique , pas eu le temps d'essayer en dynamique , évidement les 20 kg de plus que ma 900 home made sont vraiment sensible , pour ne pas dire énorme , centre de gravité compris , mais si c'était une GS800 stock et poids similaire  , finalement rien de vraiment révolutionnaire.

évidement les prix s'envolent , la liste des options et packs également , ainsi que les béquilles électronique , dans l'air du temps sans complexe    

Pour le reste la base moteur de la gamme F900 "Chinois" qui fera le d'job , le tout à 14490€ de base , et minimum 16000€ pour avoir les bonnes suspensions , un sabot et deux trois autres bricoles , vue que c'est un pack non dissociable , la aussi sans complexe c'est BMW ,mais clairement s'éloigne du concept original GS800 qui était plus accessible et "basique" pour un trail bicylindres .

Alors j'aime bien visuellement , même si quelques points technique ou esthétique me gène , j'irai l'essayer pour avoir mon propre avis sur cette news .

Deux trois photos avec la grand mère