BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Merci : tu es très réactif....et moi j'ai lu un peu vite le sujet (ou pas bien).

Je comprends mieux.

Je lirai plus attentivement les épisodes à venir ...........

13enV a écrit:Merci : tu es très réactif....et moi j'ai lu un peu vite le sujet (ou pas bien).

Je comprends mieux.

Je lirai plus attentivement les épisodes à venir ...........

Pas de soucis

Hello,

petit retour sur une particularité du tés de fourche inférieur usiné , VS l'origine moulé , et oui il y a un soucis , manque deux pattes en avant et deux entres axes vraiment différents , WTF , bon certainement lier un modèle de 2008 sans ABS qui à servi de modèle , du coup ça me va le coté épuré et filetage qui ne servent à rien , d’où ce fameux un mal pour un bien





Donc dans l'immédiat je n'ai pas remonté ce combo avec un klaxon qui pèse un âne mort , je vais donc revoir ce point avec un klaxon plus léger et surtout déporté du tés , quand au cache de protection pour les remontés , qui sera utiles en TT et conduit humide , il va être modifié et installer suivant les besoins .

bref encore une fois ça peaufine .

Hello,

la Transalp étant ok pour le Cap Nord , perception du 900 et avec la météo ici sur la RP il ne faut pas ce priver ,

pour la petite histoire , cette petite route pavés Romaine était ouverte à la circulation il y a 40 ans , de nos jours un passage étroit pour piétons / cyclistes "uniquement" , à moto il faut prendre un talus en dévers pour en ressortir , autant dire qu'il faut impérativement un trail , un vrai

bref un régal cette brèle .

Oh les pavés...vibromassage garanti et test des serrages des boulons...

Hugo99 a écrit:Oh les pavés...vibromassage garanti et test des serrages des boulons...

c'est ça , même si cette section , vestige d'une autre époque est courte , mais fait gagner pas mal de temps et plus agréable que la ville et bêton

Hello ,

la boucle est bouclé



et une deuxième F900GS est en approche

Hey Rico. De retour du Cap Nord?
C'est là haut que tu as trouvé ta nouvelle Nuda?
Bon un nouveau projet a germé...
A suivre
Welcome back.

Hugo99 a écrit:Hey Rico. De retour du Cap Nord?
C'est là haut que tu as trouvé ta nouvelle Nuda?
Bon un nouveau projet a germé...
A suivre  
Welcome back.

Hello,

oui revenu déjà depuis un petit moment , je vais commencer à poster le CR ici .

Sinon la photo du haut c'est mon ex Nuda que j'avais revendu à un gars , qui a fait le swap inverse , donc moteur , fourche , bras oscillant de 800GS , et le nouveau projet F900GS c'est celui d'un ami , ça sera donc la deuxième

Superbe projet!! Et félicitations pour ce boulot de dingue que tu as fait...

Il n'y a pas moyen de passer le 800 d'origine à 900cc + une petite révision de la carto d'origine en accord?

En tout cas on en apprend grâce à ton projet. Merci!
(j'ai mes disques à changer... je vais peut-être voir pour des plus léger que les brembo du coup lol)

Et pour finir, la Nuda passée en train avant + moteur de 800GS c'est quoi son délire?? Quel intérêt comparé à l'inverse (ce que tu as fait!)

Keutain a écrit:Superbe projet!! Et félicitations pour ce boulot de dingue que tu as fait...

Il n'y a pas moyen de passer le 800 d'origine à 900cc + une petite révision de la carto d'origine en accord?

En tout cas on en apprend grâce à ton projet. Merci!
(j'ai mes disques à changer... je vais peut-être voir pour des plus léger que les brembo du coup lol)

Et pour finir, la Nuda passée en train avant + moteur de 800GS c'est quoi son délire?? Quel intérêt comparé à l'inverse (ce que tu as fait!)

Hello , merci ,

Pour la question 800 vers 900 cc , je ne sais pas ce qu'il est possible de faire , mais certainement plus complexe que le swap , ou il faudra un vrai compétence mécanique et carto , en sachant que la BMW est bien verrouillé .

Pour les disques , oui un peut plus light ne fera pas de mal.

Donc pour mon ex Nuda , en mode enduro et moteur de 800 , c'est compliqué , mais la 800 étant cassé , l'idée de partir d'une base Nuda sans moteur pour en faire une super enduro à germé , en tout cas la boucle est bouclé

Hello ,

voilà première galère avec mon proto


, petit suintement au niveau de la trappe à essence , oui je sais j'abuse , sans compter qu'en 11 ans c'est la deuxième fois que ça arrive   ,donc démontage , nettoyage , graissage du joint et serrage qui va bien .







bon ayant toujours une nourrisse de 24 litres de SP , le plein directe pour valider



RAS



Petit essais routier vite fait chez mon pote , et qu'elle va bien cette moto   , ici avec sa petite sœur , la vrai l'original F800GS et même si elle ce ressemble comme deux gouttes d'eau , deux motos bien différente au pilotage .




bref une moto brute de pomme comme je les aimes

Hello,

en cette belle journée d’automne , perception du 900 et petit parcours dans les chemins , avec ce sentiment de liberté , loin du bitume .

évidement mon deuxième habillage est de sortie , avec une moto toujours aussi facile , avec un agrément vraiment génial  









Voilà , à ce stade ce projet est maintenant terminé , je vais pouvoir attaquer le prochain

Définitivement une belle réussite cette machine.
Et son ramage vaut largement son plumage...
Merci pour nous avoir fait vivre toutes les étapes de la construction de ce proto.
Comme disent les espagnols: "Muy Rico"!!
A bientôt.

Hugo99 a écrit:Définitivement une belle réussite cette machine.
Et son ramage vaut largement son plumage...
Merci pour nous avoir fait vivre toutes les étapes de la construction de ce proto.
Comme disent les espagnols: "Muy Rico"!!
A bientôt.

Hello,

merci à toi ( à vous ) pour le suivi également , car ça reste un échange , partager sa passion reste prioritaire , on aime , on aime pas , avec ce fameux gouts et couleur , mais l'idée est de faire avancer , donner des idées , envie et pour moi c'est également perpétuer cette passion avec une orientation à part .

Hello,

Quand Lolo valide ton travail   , en tout cas toujours un plaisir de discuter avec , ou il y a toujours des anecdotes sur ces différents voyages   , bref Lolo est d'une génération qui comprend ma démarche sur ce 900 , et l'idée d'une moto basique , c'est bien parfois de ne pas ce sentir seul   .

En tout que chouette cet après midi en sa compagnie , chez Horizon Moto pour la dédicace de son 3 eme livre , évidement il y avait Amaury BARATIN le boss des lieux ,toujours aussi dispo et humble , on pourrait l'écouter toute la journée , Dakar , ou Africa eco race avec lolo cette année , la vidéo à venir devrait être sympa .

Bref ça parlait moto , et passion qui va avec , bien loin de l'actualité du moment bien pourrie  


Aller   souvenir .

Hello ,

ça faisait un moment , merci à Thierry de m'avoir réveiller avec un petit MP .

du coup petite mise à jours

bon j'ai tellement kiffé le montage sur la 1090R des petits rétros sur par mains de chez rottweilerperformance , que j'ai fait la même sur la 900 ,

vue que j'ai des pares mains KTM pour l'instant  , et que ça été conçu pour à la base , et bien facile la bricole.



D'une côté Mikey et de l'autre Mini  






gueule ramassée , mode super enduro , agressive à souhait , que je la kiffe cette brêle  



Pour la rétrovision et bien ça match , ça ne vibre pas d'un poil , et libère le champ de vision , plus prêt de la nature , et encore un petit gain de poids en passant .

Arrete toi Rico , tu me donne encore envie d'en enlever sur la mienne pour gagner du poids.....( la béquille centrale vas y passé du coup...)
Merci pour tes liens, je vais viens de commander le même prolongateur garde boue avant que toi.
Clair que ca change le look pour les rétros, si en plus on voie mieux, en tout cas j'en avais encore pas vu a cette endroit de mémoire, en bout de guidon et en bas oui, mais pas sur le haut et c'est super discret et je préfère.cette emplacement qu'en bas.
Tu nous donne plein d'idée avec tes modifs, c'est sympa de nous les poster.

Entièrement d’accord avec mon camarade ça donne des idées ce post et j’ai déjà copié à plusieurs reprises tant au niveau accessoire que technique!
En tout cas ils lui vont très bien, je veux les mêmes

burt74 a écrit:Arrete toi Rico , tu me donne encore envie d'en enlever sur la mienne pour gagner du poids.....( la béquille centrale vas y passé du coup...)
Merci pour tes liens, je vais commander le même prolongateur garde boue avant que toi.
Clair que ca change le look pour les rétros, si en plus on voie mieux, en tout cas j'en avais encore pas vu a cette endroit de mémoire, en bout de guidon et en bas oui, mais pas sur le haut et c'est super discret et je préfère.cette emplacement qu'en bas.
Tu nous donne plein d'idée avec tes modifs, c'est sympa de nous les poster.

Hello ,

ici c'était vraiment pour parfaire le look , le petit gains de poids c'est bonus , tout en sachant que je partait de rétros déjà light  , en partant de l'origine ça sera plus sensible en ressenti .

Pour la suite je vais prendre un peut de poids , en ajoutant de l'éclairage additionnel Denali , canibaliser de la 1090R qui va être upgrader , car lors d'une dernière sortie nocturne , c'est quand même limite l'éclairage stock , en sachant que j'ai quand même du led

Bon ça restera discret avec un design carré , en adéquation avec l'optique d'origine BMW , ça sera piloter par un Dialdim Denali , mon expérience avec sur la 1090R me conforte pour continuer avec .

A suivre donc , et toujours dispo au cas ou

Jib53 a écrit:Entièrement d’accord avec mon camarade ça donne des idées ce post et j’ai déjà copié à plusieurs reprises tant au niveau accessoire que technique!
En tout cas ils lui vont très bien, je veux les mêmes

Hello ,

c'est l'idée du partage , et comme je le dis toujours , si ça permet au moins à une personne de trouver un truc qui lui convient , et bien c'est gagner


par contre le soucis ici c'est que c'est pas donner , et douanes assurer , car montage sur le 1090R

https://www.rottweilerperformance.com/quick-flip-mirror-mount-kit-arrow-kit/

une autre alternative , c'est de prendre que les supports comme j'ai fait pour la 900 et acheter des copies sur Aliexpress

https://www.rottweilerperformance.com/quick-flip-mirror-mounts-mounts-only/

les rétros, attention il ne sont pas repliable comme les origines rottweilerperfomances , bon à 20€ c'est pas méchant , surtout que ça monte à droite ou gauche .

https://fr.aliexpress.com/item/1005003507824358.html?spm=a2g0o.productlist.main.21.20b96514a1disN&algo_pvid=8c3da78d-d778-47dc-b0d6-1c97ad234768&aem_p4p_detail=202304270329073105890467791570003753639&algo_exp_id=8c3da78d-d778-47dc-b0d6-1c97ad234768-10&pdp_npi=3%40dis%21EUR%2128.57%2121.71%21%21%21%21%21%402100bbf516825913474545118d0745%2112000026103674882%21sea%21FR%210&curPageLogUid=Ed7MEuhlcZPN&ad_pvid=202304270329073105890467791570003753639_11&ad_pvid=202304270329073105890467791570003753639_11

Hello,

alors comment va ce petit "proto" et bien toujours en forme   , toujours un régal à rouler , mais je roule discret  , en mode sous marin

Rico800 a écrit:Hello,

alors comment va ce petit "proto" et bien toujours en forme    , toujours un régal à rouler , mais je roule discret  , en mode sous marin  

Eh bien, ca a bien poussé sur la voie romaine...le proto sera-t-il bientôt équipé d'un périscope??  
Bonne route

Hugo99 a écrit:
Eh bien, ca a bien poussé sur la voie romaine...le proto sera-t-il bientôt équipé d'un périscope??  
Bonne route

Hello,

oui la mauvaise herbe n'a pas besoin de beaucoup d'eau pour profiter

bonne route à toi également

Hello,

mode balance





Alors c'est quoi et bien des supports pour optique LED , fabriqués en AU4G , repris des origines DENALI en mode en acier à ferrer les ânes   ,  conçu pour accepter toute la gamme , du plus light au plus lourd , ayant un modèle début de gamme niveau poids , optimisation obligatoire sur un projet qui va prendre du poids

donc montage à blanc pour valider le tout .







à ce jour le support le plus discret pour les GS800 , eu 900    , n'ayant pas et ne voulant pas de crash bar , pas évident à installer .



barbouille



les petits caches permettant de faire propre et de protéger le filet



intégration vraiment bien chiader



la suite c'est du système D pour intégrer le module de gestion





ce qui est génial avec le swap et le déport de la batterie , c'est que j'ai un espace confortable pour ce genre de matos , en sachant que l'ECU a également migrer ici



reste à souder les files sur le faisceau d'origine et raccorder la batterie , enfin quand j'aurais le temps .

[url=https://servimg.com/view/13199348/3074]

à j'oubliai le positionnement du module à cet endroit VS sous la selle sur la 1090R , me permet de me passer des rallonges DENALI , et hop - 200 gr

Bref je vais y voir clair la nuit maintenant

Magnifique tout ça! Les pattes sont top et on peu pas faire plus discret pour des feux additionnels sur nos 8/900