BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Ben la boucle est bouclée.. Belle touche finale.
Un joujou extra ?

Et pour citer Dutronc:
" Un joujou extra qui fait crac-boum-hu
Les filles en tombent à mes genoux
Je ne crains pas les costauds, les Supermans
Les bébés aux carrures d'athlètes
Aux yeux d'acier, aux sourires coquets
En Harley Davidson ils se promènent"

Hugo99 a écrit:Ben la boucle est bouclée.. Belle touche finale.
Un joujou extra ?  

Et pour citer Dutronc:
" Un joujou extra qui fait crac-boum-hu
Les filles en tombent à mes genoux
Je ne crains pas les costauds, les Supermans
Les bébés aux carrures d'athlètes
Aux yeux d'acier, aux sourires coquets
En Harley Davidson ils se promènent"

oui un classique de Dutronc , même si on est loin du joujou extra ou tout le monde penserait , mais pour moi oui .

Boucle bouclée , oui au bout , même si une paire de TKC80 oui le deuxième habillage orienté TT sont à venir , quelques visses Titane pour le fun , mais vrai qu'à ce stade le projet est ok.

J'ai toujours dans l'idée d'upgrader le train avant , avec une fourche de 48 mm , mono disque 320 mm étiers radial , mais plus complexe qu'il n'y parait pour le faire bien , oui j'en ai discuté avec Arnaud lors de mon passage

Hello ,

c'est la louse , bon mon petit proto va bien , c'est même devenue la moto ou je prends le plus de plaisir , devant la Katoche " c'est moche " , par contre j'ai voulu normaliser mes serrures qui est un mixte du 800 et 900 , donc direction la clés rapide , un des pros les plus performant sur la RP , hélas rien à faire car les barillets n'ont pas les même diamètres , et impossible de recoder avec le mixte actuel et surtout pas de barillets compatible , bref va falloir réfléchir





Sinon changement de la batterie lithium qui était monté sur la 800 , elle datait de 2015 et avait subit une décharge , le 900 demandant plus de patate ça devenait compliqué pour les démarrages à froid , donc news batteries qui passe de 240 ca à 350 ca au niveau du pic de démarrage le tout avec le même encombrement, tout est ok maintenant .

Et la Nuda part pour une nouvelle aventure , enfin ce qu'il en reste , hâte de vous montrez le projet qui ira avec .

Est ce vraiment utile une clef et des serrures de nos jours ?

Jean83 a écrit:Est ce vraiment utile une clef et des serrures de nos jours  ?

Si pour la trappe à essence , bon c'est pas très grave , car l'essentiel est préservé ,

Si c'est le seul "hic" de ta super transformation?........................c'est vraiment accessoire

Pour la Nuda, tu pourrais nous en dire plus, la tu nous fait mariner

pushing a écrit:Si c'est le seul "hic" de ta super transformation?........................c'est vraiment accessoire

Pour la Nuda, tu pourrais nous en dire plus, la tu nous fait mariner

Oui c'est accessoire comme une simple clés , pour la suite et projet de mon ex Nuda c'est l'inverse ce mon projet

- Bahh deux clefs dans la poche... c'est pas grand chose par rapport au projet dans son ensemble. Et ca risque d'être plus simple que de normaliser. Non?
- Le taux de compression est donc plus élevé sur le Nuda ou c'est la faiblesse de la batterie qui a imposé son remplacement?

Hugo99 a écrit:- Bahh deux clefs dans la poche... c'est pas grand chose par rapport au projet dans son ensemble. Et ca risque d'être plus simple que de normaliser. Non?
- Le taux de compression est donc plus élevé sur le Nuda ou c'est la faiblesse de la batterie qui a imposé son remplacement?

Oui clairement plus facile les deux clés qui de chercher à tout prix la normalisation , sans parler de l'investissement .

Pour le taux de compression il est passé à 13.0 sur la 900 contre 12.0 sur la 800 , le calage ne doit pas aider non plus , mais la batterie était fatigué et n'avais pas la puissance suffisante qui était de 240 ca , la nouvelle de 350 ca craque le 900 sans faiblesse.

Hello,

attention du lourd , le tuning ultime , il ne fallait pas passer à coté


Ok , juste une petite bricole ou seul un oeil avisé pourra remarquer cette transformation subtile , mais tellement évidente

ça ce passe à l'arrière , avec le changement des clignotants arrière , avec des avant , qui s'intègrent beaucoup mieux





Avant , avec le cligno qui vient "mordre" sur le feu arrière



Après , ça semble tellement évident



Même chose côté échappement , avant qui gâche la vue



Après



bon pour l'Olivier ça va être compliquer de partir avec ,

blague à part , la moto à bientôt 1000 bornes , et le constat est sans appel , c'est la moto que je kiff le plus dans mon petit parc de deux roues , elle va vraiment bien , la pureté de l'ensemble au pilotage est un régal , le moteur offre un agrément peut commun pour un bi , le son atypique également , la vivacité de la partie cycle , avec un accord suspension maintenant au top , le feeling des freins sans l'ABS est terrible .

Alors oui c'est mon bébé , mais ce retour aux sources avec une moto basique , ou l'essentiel et préservé pour l'unique plaisir de pilotage et bien là .

La suite c'est toujours le couple 21/80 et TKC80 + Habillage en mode TT , histoire d'avoir une évolution de cette base street .

Aller

Hello,

Aller dernière sortie de l'année avec la 900    avec petites routes et chemins , enfin presque  


La route RAS , mais les chemins avec le TKC70 à couper cours , ou les tétines sont obligatoires au vue du terrain , ça sera régler l'année prochaine .



ici à la limite de la correctionnelle   , ça va que j'ai des grandes pattes et que la moto reste light  



bref TKC70 est un bon pneus pluie , mais c'est tout



Pour en revenir à ce petit 900 , et bien c'est toujours un régal , tu ne subit jamais , même ici sans le bon pneus dans le gras , sans compter que c'est sans filtres avec des sensations de pilotage intact , bref plus je roule avec , moins les modernes me donnes envie    et c'est pas prêt de changer vue comment évolue la chose  





bref l'année prochaine TKC80 en 21/18 plus nouveaux habillages pour un côté un peut plus racinge  , TKC80 sera la monte mixte , si vrai sortie TT ça sera une monte plus agressive .



Aller bon réveillon , rendez-vous 2022  

Hello,

aller je continue mon chemin et amélioration sur cette 900 , histoire d'accrocher un peut plus le mode Super Enduro , comme une certaine KTM 950 du même nom , modification en approche , vous validez

Belle pièce faut bien ça pour stoper la bête

Jib53 a écrit:Belle pièce faut bien ça pour stoper la bête

Surtout quand il n'y a qu'un disque

J'ai peux etre zappé l'info mais tu vas garder qu'un seul disque à l'avant? C'est pour le poids?

Jib53 a écrit:J'ai peux etre zappé l'info mais tu vas garder qu'un seul disque à l'avant? C'est pour le poids?

Hello,

oui c'est bien ça , passage mono disque comme "pas mal" de 800 orienté TT , le gain de poids globale évidement , mais surtout pour plus de vivacité , lier au masses non suspendues de gagnés , qui limitera également les masses en rotation et l'effet gyroscopique , ça en fera une moto encore plus vive et fun , évidement l'orientation choisie le permet , et l'adoption du 6 pistons Beringer pour garder un peut de puissance sur route si envie d'attaquer un peut plus que de raison .

alors si je mise sur 1,5 kg de gain au minimum , c'est surtout le gain en comportement que j'attends avec impatience , déjà que le gap est énorme VS l'origine avec toutes mes modifications apportés , ici encore une étape de plus pour ce mode super enduro , terme employé encore une fois sur la KTM 950 super enduro , qui disposait d'un seul disque de série .

Sinon un usineur Anglais viens de référencer ça , visses de fixation du frein arrière pour GS

oui faible avec le Titane , mais encore un petit + pour ce proto , bref la suite va la rendre encore plus extrême et désirable

Hello,


le matos pour la "V2" arrivent tranquillement

avec un nouveau disque arrière Galfer + les visses titane , gain sur ce post 75 gr



Et disque avant NG plus lourd de 230 gr que le plus légers des Braking ( 1225 et 1280 gr pour l'autre version de Braking B ) donc 1455 gr pour ce 300 mm flottant , j'ai volontairement choisis plus "balaise" pour ce freinage mono disque , avec une piste de 4,5 mm , contre 4,25 mm sur les Braking , frète avec plus de points d'accroches .

Bon le gain sera malgré tout sera de 1,100 kg au niveau de ce sujet disque , restera à voir ce que va donner le sujet étrier qui prend du retard , plus de stock , donc en fabrication .




Voilà , vraiment hâte de voir le gap niveau vivacité

Ave Rico,
Ca fait plaisir de voir que tu poursuis ton projet jusqu'au bout alors que ce qui a été accompli est déjà un aboutissement!
Les étriers français Beringer ont une excellente réputation pour leur efficacité.
Certains "Harleyistes " les utilisent en remplacement des pinces ralentisseurs d'origine ..Enfin sur les anciennes..
Le mode de fixation de l'étrier te contraint à conserver les 300mm  du diamètre d'origine du disque?
Merci de ton partage.
Bonne continuation

Hugo99 a écrit:Ave Rico,
Ca fait plaisir de voir que tu poursuis ton projet jusqu'au bout alors que ce qui a été accompli est déjà un aboutissement!
Les étriers français Beringer ont une excellente réputation pour leur efficacité.
Certains "Harleyistes " les utilisent en remplacement des pinces ralentisseurs d'origine ..Enfin sur les anciennes..
Le mode de fixation de l'étrier te contraint à conserver les 300mm  du diamètre d'origine du disque?
Merci de ton partage.
Bonne continuation

Hello,

oui je peaufine , et gros plaisir de travailler et améliorer cette moto , dire que je bricole dessus depuis 2011 .

Pour le disque oui 300 mm only , car montage axial direct sur le pieds de fourche sans adaptateur , et vouloir à tout prix un 310 ou 320 mm en "bricolant" une patte n'aurait pas été judicieux finalement .

Quand à Beringer , du Made In France à la hauteur de notre réputation et savoir faire , je connais depuis de nombreuses années sans avoir eu l'occasion de passer le cap , donc ça sera chose faite sur cette 900 , en tout cas en plus du maitre cylindre radial Brembo ( valider par Beringer ) avec le 6 pistons de Beringer l'agrément devrait être au rendez-vous , en sachant que cette moto est utilisé uniquement en solo .

Tu pousse le truc au dernier retranchement Rico, mais en même temps vu le moulin, c'est une bonne chose de modifier ca aussi. Même en full origine sur route parfois le freinage est trop léger, ca manque de puissance, je dis bien sur route.

burt74 a écrit:Tu pousse le truc au dernier retranchement Rico, mais en même temps vu le moulin, c'est une bonne chose de modifier ca aussi. Même en full origine sur route parfois le freinage est trop léger, ca manque de puissance, je dis bien sur route.

Hello ,

oui au bout du concept , même si ici la route full attaque n'est pas l'idée , car avec un mono disque , même avec un étrier de guerre + maitre cylindre , l'endurance pur à l'échauffement sera moindre , après si je me faisait un super motard , ou roulait duo chargé je n'aurai pas passer le cap .

Bref llight is right

Hello ,

bon la V2 de ce 900 tarde , avec des retards fournisseurs important , pour Beringer par exemple au mieux mi mars , le tés devraient partir d'Afrique du Sud semaine prochaine , quand à la peinture des carénages qui je vais me torcher :11: quand il fera plus chaud

Seule les visses titane pour les tés sont arrivés , qui avec les roulements sont les seules pièces arrivés , c'est pas gagner



Sinon semaine dernière j'ai rouler avec , trop bon cette brêle , what else



Sinon ça pique en ce moment le SP , ce qui m'a quand même permis de valider la conso , et sans me priver , sans pour rouler à bloc non stop , ça tourne à 5 litres ce Rotax 904 , à l'image du 804 monté dans la F800GS , l'injection semble vraiment bien calibré , et pour un moteur qui va avoir 10 piges , il n'a vraiment rien à envier aux nouveaux , même sil il est vrai qu'il sont castrés par la normes Euro5




bon c'est définitif , mais c'est la moto que je kif le plus pour l'instant dans mon petit "parc"

Hello,

quand une moto est trop vielle et n'intéresse plus personnes y compris les accessoiristes , et que ces mêmes accessoiristes ne veulent même pas refabriquer des pièces avec plans existant , quand beaucoup d'usineurs ne veulent pas en jouer , en donnant des prix stratosphérique , mais que tu veux quand même continuer ton projet , aller jusqu’au bout , sans l'amertume de l'inachevé

Et bien tu fouines , encore et encore , et trouve la personne la bonne , bon elle ce trouve en Afrique du Sud , mais c'est un détail quand tu "saint graal" peut-être réaliser.

Bref tout chaud , en cours d'envoi les tés de fourches , la particularité ici , c'est que c'est ISO origine , c'est à dire bien plus chiant que les adaptables , avec une conception plus simple niveau design , bref le temps d'arriver maintenant

C’est beau

Ah le bougre, c'est du vice... les tés assortis en couleur aux moyeux!
En quel matériau sont ils faits?
J'ai vu passer les vis titane pour les équiper, en noir çà aurait pu être sympa aussi, non?