BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Aller,

en mode rangement / classement et pesage par la même occasion

Direction poubelle et déjà 2 kg en moins , oui facile je sais bien



Faisceau origine F800GS



Faisceau origine Nuda900 , oui pratiquement 800 gr en moins affolant .



Faisceau + ECU , Relais , multiplexage origine F800GS




Faisceau + ECU , Relais origine Nuda900 au final , gain sur ce post 1, 370 kg , s'ajoute les 2,043 kg de l'ABS .




Voilà un peut plus de 3,4 kg de gain ici , le tout en ayant abaisser encore un peut plus les masses , elle va aller la gazelle

Pour le plaisir et fun , j'adore , même si ça va être cacher , la louse

Ah voilà où elle va cette plaque

Ben ça avance c’est cool

Moins de poids et plus de couple et de cv ça va être fun

Joli ce moteur !
En fait, tu es dangereux toi, un vrai révélateur : tu es en train de montrer à BMW tout ce qu'ils ont raté avec cette 800, ou vu autrement, tout ce qu'ils auraient dû faire !
Déjà que cette version était une bonne bécane qui a bien marché, elle aurait fait des ravages....

Bon, j'attends la suite (comme d'autres je pense.....

Unmecsupersympa a écrit:Ah voilà où elle va cette plaque

Ah oui pareil, je comprend mieux maintenant.


Bravo ça avance bien et les perspectives sont alléchantes, par contre va peut être falloir penser à organiser des cessions pour qu'on puisse essayer le proto à la fin     sûr qu'on sera nombreux au rdv Preums

Bon sans déconner cette machine va être énorme

Unmecsupersympa a écrit:Ah voilà où elle va cette plaque

Ben ça avance c’est cool

Moins de poids et plus de couple et de cv ça va être fun

C'est fort quand même , car j'avais cette plaque depuis des années dans mon garage , qui était prévue pour la 800   .

Sinon oui fun et déraisonnable ou la passion a encore pris de dessus  

13enV a écrit:Joli ce moteur !
En fait, tu es dangereux toi, un vrai révélateur : tu es en train de montrer à BMW tout ce qu'ils ont raté avec cette 800, ou vu autrement, tout ce qu'ils auraient dû faire !
Déjà que cette version était une bonne bécane qui a bien marché, elle aurait fait des ravages....

Bon, j'attends la suite (comme d'autres je pense.....

C'est exactement ma pensée sur le sujet , même si j'ai compris depuis longtemps les enjeux commerciaux , et à l'époque une F900GS aurait été plus performante que la 1200GS , vue que la France était en mode bridé , imagine 5000/6000€ d'écart pour de meilleurs perf , alors ok pas de cardan , mais clairement elle aurait cartonné ,trop en avance sur son temps ? , d'ailleurs encore aujourd'hui la 850GS fait le grand écarte avec la 1250GS , quand il était possible de sortir un 900 moderne avec 120 ch sans soucis .

Bon ce week-end c'est off sur le projet , repos

Jib53 a écrit:

Unmecsupersympa a écrit:Ah voilà où elle va cette plaque

Ah oui pareil, je comprend mieux maintenant.


Bravo ça avance bien et les perspectives sont alléchantes, par contre va peut être falloir penser à organiser des cessions pour qu'on puisse essayer le proto à la fin     sûr qu'on sera nombreux au rdv Preums

Bon sans déconner cette machine va être énorme

Quand à un petit tour de roue , pourquoi pas , mais attention , l'essayer c'est l'adopter , hélas pas dispo en concession

Franchement quand elle sera finie, je pense vraiment que vu la finition et le swap elle a sa place dans la presse spécialisée

Je kifferais la voir dans les pages de mot’ mot’
Surtout que c’est un trail « simple » dans la lignée de la t7 qui marche très bien, mais avec un grosse louche de patate en plus

Unmecsupersympa a écrit:Franchement quand elle sera finie, je pense vraiment que vu la finition et le swap elle a sa place dans la presse spécialisée

Je kifferais la voir dans les pages de mot’ mot’
Surtout que c’est un trail « simple » dans la lignée de la t7 qui marche très bien, mais avec un grosse louche de patate en plus

Moto&motard , ils vont me la casser , par contre il y a d'autres choses en cours , mais rien de fait alors motus .

Et oui tu as visés jute pour le T7 , d'ailleurs j'en parle depuis sa sortie , la T7 est la digne héritière de la GS dans l'esprit , et la 900 sera vraiment basique et j'aime à dire quand on me demande , alors c'est quoi exactement ce projet , et bien c'est simple ,

Un trail bi cylindres plus légers qu'une Yamaha T7 et plus puissant qu'une KTM 890 Adventure R

c'est bien ce que je pense aussi concernant bm, ne surtout pas sortir un model qui pourrais "concurrencé la 12".. et le pachiderme a cardan, ben bm peu ce le garder...et le cardan encore plus...

burt74 a écrit:c'est bien ce que je pense aussi concernant bm, ne surtout pas sortir un model qui pourrais "concurrencé la 12".. et le pachiderme a cardan, ben bm peu ce le garder...et le cardan encore plus...

Et dire que la moto de grosse cylindrée la plus vendue au monde , bon pas fan non plus ,

Hello,

aller ce week-end c'était la pose , mais je n'ai pu m'empêcher

Sujet boite à air , et oui le 900 a besoin de plus d'air ,donc j'ai repris à peut de choses prêt les dimensions d'entrée d'air de la boite à air de Nuda , perception de la scie





ne le dite pas à ma femme



reprise des sondes de la Nuda qui sont les mêmes que la GS en passant , mais avec 50000 bornes de moins



fabrication d'une plaque ( en bas à gauche ) pour obturer l'électrovanne qui sert à l'injection d'air frais , non présente d'origine sur la Nuda



et presque 400 gr de gain ici , ça tombe ,ça tombe




Ici c'est un ami qui gère , modification en cours

Mais non mot’ mot’ va pas te la casser! Adrian est sur high side maintenant par contre ils vont la mettre sur la roue arrière ça c’est sur

Je ne suis pas d’accord concernant la 12gs. C’est une super bécane mais qui n’a pas vraiment la même utilité que la 800... pour faire du off road je prendrais la 8 et pour traverser l’Europe sur la route, je prendrai la 12 sans hésiter, plus confort plus coupleur mieux équipée.

Sinon @rico tu va garder la compteur de la husky ? Je vois que le logo husqvarna a disparu le support de compteur n’a rien à voir on est d’accord ?

D’ailleurs, l’obturateur husky que tu avais depuis des années c’était pour supprimer le système anti pollution c’est ça??? Si c’est ça ça m’intéresse

Unmecsupersympa a écrit:Mais non mot’ mot’ va pas te la casser! Adrian est sur high side maintenant par contre ils vont la mettre sur la roue arrière ça c’est sur

Je ne suis pas d’accord concernant la 12gs. C’est une super bécane mais qui n’a pas vraiment la même utilité que la 800... pour faire du off road je prendrais la 8 et pour traverser l’Europe sur la route, je prendrai la 12 sans hésiter, plus confort plus coupleur mieux équipée.

Sinon @rico tu va garder la compteur de la husky ? Je vois que le logo husqvarna a disparu le support de compteur n’a rien à voir on est d’accord ?

D’ailleurs, l’obturateur husky que tu avais depuis des années c’était pour supprimer le système anti pollution c’est ça??? Si c’est ça ça m’intéresse

Mot & mot des casseurs , pour le sujet GS12 c'est une caisse à deux roues pour moi , peut-être très bien mais trop trop , et aller au bout du monde avec une 800 je préfère finalement

Pour le compteur , oui reprise de la Nuda , oui il faudra s'adapter , mais c'est l'idée de ce projet .

Pour l'obturateur , oui c'est ça

Hello,

La suite , même si ça ralenti lier aux différentes commandes de pièces , mais ça bricole quand même en faisant propre

Sinon la boite à air monte sans modification , vase d'expansion , radiateur , araignée remonter .



un peut de nettoyage / graissage , avant de remonter



j'ai repris les amortisseurs de couple de la Nuda 10000 VS 57000 la 800 , ça permet de repartir pour un petit moment .



Et puis il fait beau , alors je roule quand même un peut , la vielle était de sortie , 21 ans ça ce fête , du coup moins de bricolage

Salut,

petite journée , pas grand chose à ce mettre sous la dent , alors pas vraiment visible , mais maitre cylindre arrière , pédale de frein et contacteur en place , à l'avant la fourche est à poil   , de quoi faire propre



Bon Macron a dit encore 4 semaines à la maison , ok , je vais nettoyer rayon par rayon  



Et la fameuse balance   , faite vos jeux , en sachant que ça va être du full Titane en remplacement et que la couronne d'ABS dégage .

C’est cool ca prend forme!

C’est quoi ta méthode pour nettoyer les rayons? Les miens auraient bien besoin d’être briqués

Tu vire l’ABS par contrainte technique ou par choix?

Unmecsupersympa a écrit:C’est cool ca prend forme!

C’est quoi ta méthode pour nettoyer les rayons? Les miens auraient bien besoin d’être briqués

Tu vire l’ABS par contrainte technique ou par choix?

Salut,

pas de méthode particulière , de l'huile de coude régulièrement , si un peut attaqué , paille de fer 000 et miror , et tout neuf

Pour l'ABS c'est une volonté , c'est pour ça également que j'ai acheté une NUDA sans ABS , alors nos ABS sont vraiment merdiques , et sur piste ou TT ça reste un handicape , sans compter qu'un chaque coupure et redémarrage si tu oublis de remettre le bouton ABS off , tu repars avec l'ABS , et ça fait drôle en TT l'ABS.

Restera la simplicité et gain de poids

Re ,

toujours dans l'optimisation , ici la roue avant avec le montage des disques les plus légers dont je dispose ( Breaking V1) , et visses titane évidement , et encore un gain à la clés , alors vous allez , me prendre pour un fou , mais encore une fois les 200 kg tout pleins fait sont en ligne de mire , et je fait le maximum pour y arriver , bref 200 gr de gains ici avec la suppression de la couronne d'ABS , restera les visses d'étrier et pieds de fourche , oui c'est la somme de petites choses qui feront que ce projet aboutira

alors le titane , c'est beau , ça ne rouille pas , c'est léger et c'est très cher  



coup de propre sur les pieds de fourches



roue en place , ainsi que l'arrière



ça prend forme

Ca avance bien Rico, pour les vis en titane... une fortune si on veux faire toute la moto, dans ton cas, vu que tout le reste est déjà optimiser niveau gain de poids, il ne restait plus beaucoup de choix possible...
C'est comme souvent, les tout derniers sont ceux qui coute le plus cher...

burt74 a écrit:Ca avance bien Rico, pour les vis en titane... une fortune si on veux faire toute la moto, dans ton cas, vu que tout le reste est déjà optimiser niveau gain de poids, il ne restait plus beaucoup de choix possible...
C'est comme souvent, les tout derniers sont ceux qui coute le plus cher...

Oui ça avance , moins vite , mais ça avance , pour le titane , oui une fortune .

Pour les habillages l'acier/inox sera remplacer par de l'alu , pour encore optimiser , mais vrai qu'arriver à un certain stade , plus grand chose à faire , et plus que pour les quelques gr , c'est aussi pour la finition , qualité perçu , ce petit côté racing et c'est souvent ce genre de détails qui permet de parfait un projet de ce genre

Ces roues et ces disques sont vraiment canons

Tu as quoi comme modèle de batterie Rico?

Unmecsupersympa a écrit:Ces roues et ces disques sont vraiment canons

Tu as quoi comme modèle de batterie Rico?

Oui vrai qu'une paire de jantes sur une moto c'est chouette , en plus d'être tubless pour la fonction .

pour la batterie , Skyrich HJTX14H-FP-S Lithium ion 12V 12ah 240 cca équivalence plomb GTX14-BS YTX14-BS

Hello,

J'ai récupérer mon petit bout de faisceau , qui va du démarreur , via batterie et relais de démarreur qui a été rallongé .

Maintenant je vais pouvoir attaquer le faisceau , l'adapter / modifier  , mode réflexion et  zen de rigueur .

Salut,

aller la suite

changement de la durite d'alimentation d'essence , avec perception des colliers qui vont bien , en tout cas c'est tendu , car full plastoc le raccord de la rampe d'injection , et la durite était bien coller , la crainte de casser était bien réelle .





faisceau du démarreur ok



bon il va falloir y aller



pas de soucis branchement , injecteurs , bobines , TPS ou sonde , plug & play , même l'ECU va en lieu est place du boitier à "fusibles électronique de la 800""



la seule modification côté 800



ici juste à rallonger une prise de sonde d'air , le reste est ok , c'était le plus facile , le "sérieux" c'est pour plus tard



Boite à air ok



En attente de câbles pour allonger les prises / relais de démarreur / contacteur de feu stop / prise accessoires 12V / et deux trois babioles

Avec tout ça, plus je regarde les épisodes du feuilleton, plus je trouve que tu n'es pas sympa avec BM :
- un coup je me dis 'ils ne l'ont pas fini cette 800",
- un coup je me dis "p'tin tout ce qui faut y faire quand t'en achète une ......

Heureusement que je n'ai plus la mienne, je serais obligé de la jeter ; pourtant j'en ai un excellent souvenir.

13enV a écrit:Avec tout ça, plus je regarde les épisodes du feuilleton, plus je trouve que tu n'es pas sympa avec BM :
- un coup je me dis 'ils ne l'ont pas fini cette 800",
- un coup  je me dis "p'tin tout ce qui faut y faire quand t'en achète une ......

Heureusement que je n'ai plus la mienne, je serais obligé de la jeter ; pourtant j'en ai un excellent souvenir.

c'est pas une vrai BMW la 800 , moteur Rotax et transmission par chaine , à des années lumières du flat et cardan

Après la 800 reste une très bonne moto et bonne base pour celui qui veux faire de l'off road , après ici c'est un vrai délire de passionné , réaliser sa propre moto c'est quand même chouette , sans pour autant partir dans un délire , car ce swap est "assez simple" à réaliser .