BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Bras Oscillant. Moi je suis BO aussi.

Unmecsupersympa a écrit:Bras Oscillant. Moi je suis BO aussi.

à ok , si BO différent , comme le cadre au niveau de la colonne de direction , le seul truc compatible c'est le moteur et points d'ancrages .

Salut ,

la bricole du jours .

démontage , radiateur , collecteur



nettoyage au WD40  







petite vérification pour savoir si le collecteur de GS monte sur le 900 , il n'y avait pas de raison , mais un homme averti en vaut deux  



c'est ok  



voilou

Quand je vois ces goujons de collecteur tout beau ça me donne envie de pleurer

C’est cool ça avance!

Bon c’est quand que tu roule en 900gs tu t’es fixé un objectif? Le plus long ça va être adaptation du faisceau non?

Tiens j’ai démonté mon radia aussi pour m’occuper de mon goujon, tu mets quoi comme LDR? Celui que j’avais étais vert .

Unmecsupersympa a écrit:Quand je vois ces goujons de collecteur tout beau ça me donne envie de pleurer

C’est cool ça avance!

Bon c’est quand que tu roule en 900gs tu t’es fixé un objectif? Le plus long ça va être adaptation du faisceau non?

Tiens j’ai démonté mon radia aussi pour m’occuper de mon goujon, tu mets quoi comme LDR? Celui que j’avais étais vert .

Propre les goujons , mais moins que ma GS qui à 57000 bornes , car plus exposés , bon à 10000 bornes c'est sortie sans problèmes malgré tout .

Quand à l'objectif , non pas de délais , comme ça pas de pression , j'avance à mon rythme suivant ma disponibilité , après oui le faisceau sera le plus chiant , même si je vais garder les grandes lignes du montage Nuda , après tout c'est un proto , et faire ISO par rapport à la 800 n'aurait pas de sens et serait plus compliqué à mettre en oeuvre .

pour le liquide j'utilise ça sur toutes mes motos à refroidissement liquide , combiner à des durites silicone , upgrade qu'aura la 900.

MOTUL Motocool Factory Line

C’est cool de nous partager l’avancement comme ça
Vivement la suite

Respect, je suis toujours admiratifs des gens doués de leurs mains ...
Amuse toi bien !

Ok j’imagine que c’est compatible avec les preco du coup le motif

Les durites en silicone apportent quoi de plus? Tu te sers ou?

Jean83 a écrit:C’est cool de nous partager l’avancement comme ça
Vivement la suite

le partage c'est la base ici et pas seulement pour un projet de ce type , tuto volant moteur qui cours en ce moment par exemple

Xantios a écrit:Respect, je suis toujours admiratifs des gens doués de leurs mains ...
Amuse toi bien !

à ce stade c'est à la porté de tous , démonter peinard c'est facile , analyser pièce par pièce , les nettoyer , répertorier également , vrai que pour le remontage et adaptation ça sera moins vrai , et même si je me débrouille , j'aurai besoin à un moment d'un pote ou deux pour m'aider , le 100% sur toute la ligne est compliqué en fait .

Unmecsupersympa a écrit:Ok j’imagine que c’est compatible avec les preco du coup le motif  

Les durites en silicone apportent quoi de plus? Tu te sers ou?

Compatible , oui toujours    

pour les durites silicone c'est avant tout ce côté esthétique / racing , mais aussi une meilleur résistance à la dilatation dans le temps, pas de corrosion par le liquide de refroidissement de l'intérieur , meilleur circulation du fluide lier au revêtement silicone lisse , le silicone ne sèche pas à la chaleur contrairement au caoutchouc , et surtout ne coute pas plus cher que de l'OEM constructeur .


Après sur ma 1090R par exemple , le kit Samco sport , offre l'avantage d'avoir une durite sur mesure intégrant le Y , donc moulé et supprime le raccord plastoc et 3 colliers , un gage de sécurité et meilleurs circulation , et sur le V2 KTM c'est pas un mal





Su ma 1100 XX , après presque 20 ans de bons service , j'avais passer le cap également , du coup vue la qualité des durites silicones , ça ira jusqu'au bout maintenant , avec cette petite touche perso .









Le kit durite qui va bien  



Pompe à eau, calorstat alu 20 ans de concept, aujourd’hui le plastoc prends le relais, mais dans 20 ans ça sera comment ?








Bref tu l'auras compris , dans la continuité , et sur ce projet c'est un petit plaisir pour parfaire le concept

et elle sont déjà là

Toujours aussi intéressants tes posts.
Merci Rico

pyram a écrit:Toujours aussi intéressants tes posts.
Merci Rico

Merci ,

je fais au mieux en me mettant à la place du lecteur ,

du coup le moteur devrait être par terre ce week-end

Okay!

Il y a une marque a privilégier?
Tu te sers sur quel site?

Rico, si tu as personne pour te filler un coup de mains,............ contact moi

@"Unmecsupersympa"

la marque c'est Samco sport , mais A3Sperformance c'est kif kif , pas de site en particulier , je fouine sur Ebay tout simplement .

@"pushing"

merci c'est sympa , bon dans l'immédiat j'y arrive tout seule , par contre pour le remontage probable que j'aurai besoin d'aide , en tout cas tu est le bien venue pour boire un coup et discuter de notre passion

Donc pendant la pause déjeuner , en mode guerrier

Ayant reçu le joint de carter , et bien changement dans la foulée , dernière étape avant de sortir le moteur



ça devient bon




Mon petit cric que 2,5 T  , ça devrait le faire  



moteur tomber du cadre , c'est après qui faudra vraiment gérer .



la partie la plus chiante et délicate , donc prendre avec les deux mains les fourreaux de fourche , lever et pivoter la moto et hop le moteur dehors .



maintenant que le bloc est sortie , je vais pourvoir m'occuper de la partie cycle , la sortir du garage et mettre en vente , après c'est "standby" le temps de faire la préparation suspension de la GS.

Punaise c’est allé vite pour sortir le bloc!

La pauvre husky elle s’est dit chouette j’ai un nouveau cavalier qui va prendre soin de moi

Le sorcier fou la dépecé en deux deux

Donc la tu attends ta prépa suspension avant de monter le bloc dans la gs?

Ca avance bien.... vivement la suite.

Et ben, c’est du rapide tout ça

Unmecsupersympa a écrit:Punaise c’est allé vite pour sortir le bloc!

La pauvre husky elle s’est dit chouette j’ai un nouveau cavalier qui va prendre soin de moi

Le sorcier fou la dépecé en deux deux

Donc la tu attends ta prépa suspension avant de monter le bloc dans la gs?

Oui à raison de 2/3 heures par jours , c'est "rapide ", mais encore une fois démonter c'est facile , surtout quand tu sais que tu n'as pas vraiment besoin de réfléchir au remontage sur cette base , en fait le plus dur c'était de lever à bout de bras via les deux fourreaux de fourche la moto et la faire pivoter sur le côté pour dégager le moteur , enfin quand tu es seul

Après oui je dois m'occuper encore de la 800 avant le swap , suspensions est la priorité , mais vue que ça va certainement confiner à nouveau en IDF , ça sera reculer , mais j'ai encore de quoi m'occuper comme dit , préparation de la partie cycle et commencer à réfléchir au modification avant de remettre le moteur , mais globalement "standby"

En parlant de la Nuda , je la bichonne comme jamais avec de la stoker .



ha ha , le WD40 , comment s'en passer



bref ça avance

burt74 a écrit:Ca avance bien.... vivement la suite.

Jean83 a écrit:Et ben, c’est du rapide tout ça

Super ca progresse méthodiquement!

"En parlant de la Nuda , je la bichonne comme jamais avant de la stoker ."

Ah oui, avec de la place pour stocker et pas le besoin matériel de l'hypothétique revente des pièces de la Nuda, il semble judicieux de tout conserver pour retour à l'état original des deux machines et leur revente ultérieure.
Bonne continuation

Cette Nuda (que je ne connaissais pas) semble etre aussi un tres bon brelon

Hugo99 a écrit:Super ca progresse méthodiquement!

"En parlant de la Nuda , je la bichonne comme jamais avant de la stoker ."

Ah oui, avec de la place pour stocker et pas le besoin matériel de l'hypothétique revente des pièces de la Nuda, il semble judicieux de tout conserver pour retour à l'état original des deux machines et leur revente ultérieure.
Bonne continuation

Vrai que dans le meilleurs des mondes il faudrait la garder , pour le stockage chez moi c'est juste de provisoire le temps de la vendre , par contre je garde tout pour le retour arrière GS , au pire j'aurai un moteur de Nuda à vendre un jours , car par la suite j'aimerai bien me retaper un 600 XR , et il me faudra à nouveau de la place

pushing a écrit:Cette Nuda (que je ne connaissais pas) semble etre aussi un tres bon brelon

Oui une bonne moto pour faire le con surtout , et n'a pas résisté longtemps , lié au fait que BMW a vendue Husqvarna à KTM , car "refaire" un moteur , une moto pour la produire une année c'était pas rentable du tout .

Rico800 a écrit:

Jean83 a écrit:C’est cool de nous partager l’avancement comme ça
Vivement la suite

le partage c'est la base ici et pas seulement pour un projet de ce type , tuto volant moteur qui cours en ce moment par exemple
?

J'ai zapper ta réponse apparemment, si tu pense a moi pour le tuto volant, oui je voulais un faire un ( mais je dois pas être le seul...), sauf que j'ai pas réussis a débloquer la vis, bon je lâche pas l'affaire et vu le prix de la pige, au besoin j'en achetais une pour essayer encore.
Enfin je dis ca mais si tu pensais en faire un ( pourquoi....vu ton volant nuda) tu as ma bénédiction.....

burt74 a écrit:

Rico800 a écrit:

Jean83 a écrit:C’est cool de nous partager l’avancement comme ça
Vivement la suite

le partage c'est la base ici et pas seulement pour un projet de ce type , tuto volant moteur qui cours en ce moment par exemple
?

J'ai zapper ta réponse apparemment, si tu pense a moi pour le tuto volant, oui je voulais un faire un ( mais je dois pas être le seul...), sauf que j'ai pas réussis a débloquer la vis, bon je lâche pas l'affaire et vu le prix de la pige, au besoin j'en achetais une pour essayer encore.
Enfin je dis ca mais si tu pensais en faire un ( pourquoi....vu ton volant nuda) tu as ma bénédiction.....

oui je penses à toi , vue que tu es en plein dedans , de mon côté n'étant pas sur ce sujet j'ai pas vraiment planché dessus , je connais la méthode , mais n'ayant pas à faire le taffe , je n'ai pas le matos et si matos et bien j'investirai , pas le choix .

En fait tête dans le guidon pour mon projet , ou je viens de tomber le faisceau , car j'ai des modifications au niveau du bac à batterie , et relais de démarreur , j'en profite pour regarder de plus prêt le moulin et faire un coup de propre  

Avec le bloc nuda, tu n'a pas besoin de le changer apparemment.
je ne suis pas trop regardant avec l'outillage, mais je n'ai pas tout bien sur, je complète au fur et a mesure de mes besoins.
Ton bloc nuda avec cache culbuteur rouge me rappelle le bloc Honda de l’intégra.....  ( petit pincement au cœur, je t'en ai parler.....).

Les adaptations commence alors.....

burt74 a écrit:Avec le bloc nuda, tu n'a pas besoin de le changer apparemment.
je ne suis pas trop regardant avec l'outillage, mais je n'ai pas tout bien sur, je complète au fur et a mesure de mes besoins.
Ton bloc nuda avec cache culbuteur rouge me rappelle le bloc Honda de l’intégra.....  ( petit pincement au cœur, je t'en ai parler.....).

Les adaptations commence alors.....

Salut,

oui vrai que le bloc n'a que 10000 bornes , donc RAS dans l'immédiat , mais comme toi j'achète également suivant les besoins , parfois avec les potes ont peut ce prêter le matos .

Quand au cache AC rouge , c'est pas grande chose , mais fait son effet .

Pour les adaptations je réfléchit surtout en ce moment