BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Hello,

mon pote Eric viens de valider , et il connais la musique GS800 , c'est ça 3 eme , l'Islande , le Cap nord et pas mal de sorties TT en France , et la moto est vraiment transfiguré , le moteur on s'en doutait et là il n'y a pas débat , par compte le gain de poids , suspendu , non suspendu est à peine croyable , ayant échanger les motos , l'inertie de la stock c'est énorme et encore sa moto n'est pas équipé de protections à gogos

Bref vraiment terrible , reste le sujet suspensions ou il est temps de faire quelques chose en chemin ça tabasse plus qu'avant .

Tu prévois pas d'en faire une série limitée par hasard?

Unmecsupersympa a écrit:Tu prévois pas d'en faire une série limitée par hasard?

J'aimerai bien , un loto et je rachète toutes les NUDA du bon coin

Ça va pas faire des masses non plus mdr.

Unmecsupersympa a écrit:Ça va pas faire des masses non plus mdr.

Vrai , donc super loto et toutes les NUDA en Europe

Haaaaaa. La on est d’accord. Donc prend sur la waiting list

Plus sérieusement, tu évalues à combien d’heure à la louche pour la transfo?
Avec les deux moto prêtes à être démontés dans le garage?

Unmecsupersympa a écrit:Haaaaaa. La on est d’accord. Donc prend sur la waiting list

Plus sérieusement, tu évalues à combien d’heure à la louche pour la transfo?
Avec les deux moto prêtes à être démontés dans le garage?

à la louche je dirais 60/70 heures , peut-être un peut plus , en ayant toutes les pièces de dispo pour la transformation .

Punaise ça en fait du temps de travail. 
Encore bravo

Unmecsupersympa a écrit:Punaise ça en fait du temps de travail. 
Encore bravo

Oui , un peut de temps , mais vue que c'est une passion , ça passe vite , vue que ce n'est pas une corvée .

Au vu du résultat que j'imagine, ce n'est pas beaucoup de temps pour obtenir de telle amélioration, et c'est vrai aussi si on le fait par passion et non obligation, ca change tout.
franchement quand je lui fait sa petite révison annuelle, gros nettoyage ( chaine etc... frein),  full vidange etc, c'est souvent sur un week-end complet, et je ne modifie rien......

burt74 a écrit:Au vu du résultat que j'imagine, ce n'est pas beaucoup de temps pour obtenir de telle amélioration, et c'est vrai aussi si on le fait par passion et non obligation, ca change tout.
franchement quand je lui fait sa petite révison annuelle, gros nettoyage ( chaine etc... frein),  full vidange etc, c'est souvent sur un week-end complet, et je ne modifie rien......

Tu as bien résumé ,

bon comme toujours ça reste subjectif le look , par contre au niveau dynamique et patate à bas régime il n'y pas débat entre le HP Corse VS le Terminioni

version "racing" light



et pour avoir fait 80 bornes cette après midi en mode Termi , c'est net , un ton en dessous , alors moins sonore , plus passe partout , mais moins vivant et plus l'inertie , affolant d'ailleurs le changement à ce niveau , ajouter un kg en hauteur change de suite les sensations.

version autobeurk donc



Bref cette version s'éloigne vraiment du concept que j'avais en tête , utile pour la jouer soft sur grands axes , qui était l'essai du jour.

Pour le reste le moulin reste impérial , bien plus polyvalent que ma 1090R et là il n'y a pas débat , il y a juste que dans les derniers retranchement ou le LC8 reprend le dessus , à des vitesses et usages finalement ultra limités .


Bref je me familiarise avec cette 900 , et quelle machine , du basique qui ne paye pas de mine , mais finalement plus que dans le coup , légère , puissante , vive , facile et fun , pourrait définir en substance le ressenti sur cette moto

Flash info !!!

Le site Français de vente entre de particulier à particulier nous fait état d'une forte demande pour la recherche de Nuda ainsi que de 800gs moteur HS.
N'y aurait il pas une relation de cause à effet ????

juliob2 a écrit:Flash info !!!

Le site Français de vente entre de particulier à particulier nous fait état d'une forte demande pour la recherche de Nuda ainsi que de 800gs moteur HS.
N'y aurait il pas une relation de cause à effet ????

l'effet de la nouveauté , la demande va retomber , en tout cas deux potes ont envie de passer le cap , surtout celui qui a rouler avec hier , car les mots , les photos ne valent rien face à un vrai essais , et si il passe par ici il pourra en parler .

Une chose est clair , je ne dirais pas non pour une version F900GS adventure en plus de ma version light

Mdr. Le mec ça s’en faire une deuxième. J’adore

Par contre va falloir faire un tuto cette fois

Unmecsupersympa a écrit:Mdr. Le mec ça s’en faire une deuxième. J’adore

Par contre va falloir faire un tuto cette fois

Et aussi un nouveau pseudo : Rico800 -> Rico900 !

Je n'ai pas eu le temps de suivre le projet mais je vois le résultat... Bravo ! On dirait pas comme ça, mais il y a du boulot, et quand on a connaissance du projet, on sent la passion qu'il y a la dessous. Une moto à l'image de son conducteur/pilote !
Au pire, moi je suis toujours preneur du moteur de la 800GS pour le mettre dans ma 700GS (Je ferai pire que mieux je crois )

A l'occasion j'irai lire ces 10 pages que j'ai loupé !!
Profites bien de ta nouvelle bécane !!

PLA a écrit:Et aussi un nouveau pseudo : Rico800 -> Rico900 !

pas possible à mon niveau ça .

Toinou a écrit:Je n'ai pas eu le temps de suivre le projet mais je vois le résultat... Bravo ! On dirait pas comme ça, mais il y a du boulot, et quand on a connaissance du projet, on sent la passion qu'il y a la dessous. Une moto à l'image de son conducteur/pilote !  
Au pire, moi je suis toujours preneur du moteur de la 800GS pour le mettre dans ma 700GS   (Je ferai pire que mieux je crois   )

A l'occasion j'irai lire ces 10 pages que j'ai loupé !!
Profites bien de ta nouvelle bécane !!

Merci ,

Pour le 700 vs 800 je me suis jamais poser la question , mais fort probable que ça soit juste au niveau de la cartographie , car les moteurs sont les mêmes .

Hello,

mode barbouille en mettant la main à la patte

Flanc origine BMW qui arrivent non peint maintenant , ça tombe bien je vais faire différent du catalogue BMW .



sur cette phase il y aura un primaire et un apprêt



la base noir donc , au lieu du blanc sur les versions avec déco GS trophy , comme ça c'est clair il n'y en aura pas deux comme ça .



la partie ou j'ai du mettre la main à la patte , car le peintre n'a pas voulu prendre le risque sur la pause des autocollants , car pas de droits à l'erreur et pas de possibilité de le replacer ,

alors je m'y suis coller , comme ça si ça merde c'est pour moi .



pas mal , même si la qualité des autocollants achetés sur le net n'étaient pas du top.





le vernis , séchage , je récupère demain .



Bref une étape ou j'ai peu participer sur ce projet , et ça fait toujours plaisir .

Super les autocollants !
Et l'avantage de vernir par dessus.. outre de le protéger, c'est que même si la qualité du brillant est pas top, le vernis vient corriger le truc !
Plus qu'à poser un produit à la céramique et les écopes seront indestructibles

EDIT : il semblerait que ce soit juste une cartographie, et peut-être 1 ou 2 pièces dans le moteur ? Quoique, la différence ne nécessite peut-être pas des renforts entre la 700 et 800..

Ça brille , c’est beau

Hello,

voilà c'est le jours de la finale , pour cette première version de F900GS , restera la préparation suspensions , mais ça ne ce verra pas alors ...

sinon j'ai ajouter 1050 gr , pour ne pas dire 1,050 kg  dans l'opération avec les deux flancs , bec et visses alu  , en sachant que j'avais 198,900 kg , ça ce termine donc dans un mouchoir de poche , avec finalement un 199,950 kg tout pleins fait  , il est content Rosco , à gri gri gri .

Donc petit café dans le jardin pour savourer cette fin de projet F900GS Trophy black  














Je vais pourvoir souffler , en tout cas merci à tous pour le suivi

Dire qu'elle est belle, peut-être pas mais elle a un charme certain, c'est sûr !

Franchement niveau look, rien a redire, elle est différente d'une 2011 par les carénages mais on dirais une origine.
Puis même si le look avait été moins beau ( les gouts et couleurs..) est-ce le principale pour cette moto ?
Elle ressemblerais a rien que ca ne me dérangerais même pas, vu qu'en dessous c'est un autre monde... ( un truc a sensation....)
BM a bien louper le coche pour moi, et cette version n'allais pas concurrencer les grosses, vu que si il y a une chaine personnes en veux, et niveau confort a lire les feeds les grosse sont royales, donc bien 2 motos différentes.

13enV a écrit:Dire qu'elle est belle, peut-être pas mais elle a un charme certain, c'est sûr !

De toute façon un trail n'a jamais était beau ,car après le fameux gouts et couleurs , il y a le côté subjectif de la beauté , ou le bon comme un camion peut dérouter , du coup l'idée du "charme" ou à une certaine gueule est pas mal

burt74 a écrit:Franchement niveau look, rien a redire, elle est différente d'une 2011 par les carénages mais on dirais une origine.
Puis même si le look avait été moins beau ( les gouts et couleurs..) est-ce le principale pour cette moto ?
Elle ressemblerais a rien que ca ne me dérangerais même pas, vu qu'en dessous c'est un autre monde... ( un truc a sensation....)
BM a bien louper le coche pour moi, et cette version n'allais pas concurrencer les grosses, vu que si il y a une chaine personnes en veux, et niveau confort a lire les feeds les grosse sont royales, donc bien 2 motos différentes.

, yes l'essentiel c'est sous le capot et le travail sur le gain de poids , car l'idée n'a jamais été de transfigurer le look , mais le moderniser et qu'une fois terminé , ça ressemble à une 800 , sauf que dans le détail il y a de quoi tailler la bavette