BMW F900GS le chainon manquant , go !
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BMW F900GS le chainon manquant , go !
Rappel du premier message :
Salut à tous ,
Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé .
Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun .
Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012) devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail
Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .
Démarche qui fera débat , car acheter une moto roulante pour la dépouiller , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .
Bon, ma GS800 achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner :00: , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light" , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.
Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .
Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter
A ce stade, je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun
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Salut à tous ,
Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé .
Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun .
Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012) devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail
Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .
Démarche qui fera débat , car acheter une moto roulante pour la dépouiller , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .
Bon, ma GS800 achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner :00: , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light" , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.
Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .
Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter
A ce stade, je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun
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Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
pushing a écrit:Ce qui est sur, c'est que tu as au moins 1 mois devant toi
Et pour tes suspat' tu les upgrades comment et avec quoi ?
Et ça ne sera pas de trop , car quelques bricoles à réaliser , adapter , modifier , commander les durites de frein sur mesure , refaire la platine compteur etc ...
Pour les suspensions c'est Royal suspension qui va gérer , avec la révision et préparation du Bitubo à l'arrière , achat cartouche Andreani + préparation , donc démontage , remontage , plus les réglages suspension sur place , mais maintenant ça sera quand la moto sera opérationnelle.
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Et pour les freins, je vois que tu as démonté les etriers, tu montes autre chose ?
Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
pushing a écrit:Et pour les freins, je vois que tu as démonté les etriers, tu montes autre chose ?
Non je reste iso , mais sans les durites ça pissait le liquide de frein , donc nettoyage / en attente de remontage , ou il faudra des nouvelles durites sur mesure .
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Re,
la bonne nouvelle du jour , à peine croyable vue mon parcours ( depuis décembre 2020 que je galère ) pour avoir mon collecteur QD 2/1 , ou la première fois ma commande à été annulée , car ne ce fabriquait plus , ensuite ok mais commande 6 collecteurs , pour me dire que c'était définitivement arrêté par la suite
Mais je ne lâche rien et de nouveau commande sur un site , et là me dit 5 collecteurs mini , c'est quoi ce délire , hop QD France qui redemande à l'usine en Italie , non désoler plus possible
Pas grave je fais le forcing en présentant mon projet :30: il y a 15 jours à QD France, en expliquant ma motivation et passion que j'ai pour la moto , et que je prendrais les 5 collecteurs vue qu'il ne voulait pas prendre le risque d'avoir les collecteurs sur le dos , que je comprends
Et ce matin , ok l'Italie suis ton projet , on part sur 3 collecteurs , délais 15/20 jours ça va ? ba oui ça va , car je ne voyait pas ce projet autrement et honnêtement le collecteurs Arrow avait été acheté par dépit , avec les emmerdes qui allaient avec pour le montage du sabot Twalcom .
Bref la vision que j'avais sera vraiment retranscrit , ça va ronfler
Pour rappel , le seul 2/1 type racing pour 800 GS , les deux autres Arrow / Remus type origine et pas adapté aux différents sabots du marchés , ici le combo sera parfait .
la bonne nouvelle du jour , à peine croyable vue mon parcours ( depuis décembre 2020 que je galère ) pour avoir mon collecteur QD 2/1 , ou la première fois ma commande à été annulée , car ne ce fabriquait plus , ensuite ok mais commande 6 collecteurs , pour me dire que c'était définitivement arrêté par la suite
Mais je ne lâche rien et de nouveau commande sur un site , et là me dit 5 collecteurs mini , c'est quoi ce délire , hop QD France qui redemande à l'usine en Italie , non désoler plus possible
Pas grave je fais le forcing en présentant mon projet :30: il y a 15 jours à QD France, en expliquant ma motivation et passion que j'ai pour la moto , et que je prendrais les 5 collecteurs vue qu'il ne voulait pas prendre le risque d'avoir les collecteurs sur le dos , que je comprends
Et ce matin , ok l'Italie suis ton projet , on part sur 3 collecteurs , délais 15/20 jours ça va ? ba oui ça va , car je ne voyait pas ce projet autrement et honnêtement le collecteurs Arrow avait été acheté par dépit , avec les emmerdes qui allaient avec pour le montage du sabot Twalcom .
Bref la vision que j'avais sera vraiment retranscrit , ça va ronfler
Pour rappel , le seul 2/1 type racing pour 800 GS , les deux autres Arrow / Remus type origine et pas adapté aux différents sabots du marchés , ici le combo sera parfait .
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
pushing a écrit:
Ta persévérance a payé, felicitoche
Oui même si ce n'était pas gagné , il ne faut rien lâcher , car parfois ça match , trop content car vraiment en adéquation avec le projet .
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
C’est beau. Content pour toi
Jean83- Nombre de messages : 669
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Au top!
Du coup ils en lancent 3 mais tu n’en achètes qu’un rassure moi 🤪
Tu meules quoi sur le cadre?
Du coup ils en lancent 3 mais tu n’en achètes qu’un rassure moi 🤪
Tu meules quoi sur le cadre?
Unmecsupersympa- Nombre de messages : 522
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Jean83 a écrit:C’est beau. Content pour toi
Unmecsupersympa a écrit:Au top!
Du coup ils en lancent 3 mais tu n’en achètes qu’un rassure moi 🤪
Tu meules quoi sur le cadre?
ils lancent 3 à l'usine , et j'achète les 3 , et dire que c'était 5 ou 6 normalement , pas grave , l'essentiel c'est de pouvoir faire ce que je voulais et ne pas avoir cette sensation d'être passer à côté du projet initiale , d'ailleurs j'avais les boules de rester sur une configuration connue sur ma 800 , ici vue le délire , il fallait aller jusqu'au bout
Donc mon Arrow et une QD sera en vente ( déjà une option ) , j'en garde deux pour moi .
Sinon qui avait dit qu'un moteur de Nuda 900 ne rentrait pas dans un cadre de GS800
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Ca sort a combien en taro à l’unité le collecteur qd?
Sympa le moteur dedans Ca prend forme
Sympa le moteur dedans Ca prend forme
Unmecsupersympa- Nombre de messages : 522
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Unmecsupersympa a écrit:Ca sort a combien en taro à l’unité le collecteur qd?
Sympa le moteur dedans Ca prend forme
580€ , prix normale 644€ en prenant en compte une série ultra limité à 3 exemplaires , une Arrow c'est environ 350€ et une Remus 500€ , après le jours et la nuit niveau conception VS les deux généralistes .
Et oui très très sympa le 900
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Ah excellente nouvelle l'arrivée du QD. Bravo pour avoir réussi à convaincre le fabricant!
Ce sera un collecteur à la hauteur du projet.
Bonne continuation
Ce sera un collecteur à la hauteur du projet.
Bonne continuation
Hugo99- Nombre de messages : 451
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Hugo99 a écrit:Ah excellente nouvelle l'arrivée du QD. Bravo pour avoir réussi à convaincre le fabricant!
Ce sera un collecteur à la hauteur du projet.
Bonne continuation
, oui au forcing cette histoire , et j'ai tout donné , et clairement en adéquation avec le projet ou il fallait faire diamétralement opposé à la 800 .
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Donc t’as 3 collecteurs à vendre alors
Unmecsupersympa- Nombre de messages : 522
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Unmecsupersympa a écrit:Donc t’as 3 collecteurs à vendre alors
Non 2
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Tu a un mail Rico...
burt74- Nombre de messages : 3142
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
burt74 a écrit:Tu a un mail Rico...
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
et tu en a encore un autre, le gars m'a répondu, pour moi c'est ok.
burt74- Nombre de messages : 3142
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
burt74 a écrit:et tu en a encore un autre, le gars m'a répondu, pour moi c'est ok.
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Hello,
aller la suite avec la mise en place du bac à batterie , optimiser pour la batterie lithium , plus compact et 170 gr de gain , et oui je travail tout les posts pour le final
petite vue de dessus , le support du relais de démarreur à déjà été enlevé , car va migrer sous la selle
je remonte et garde donc l'emplacement du Nuda , vue que la centrale ABS c'est fait la malle
j'ai abaisser de 5 cm la hauteur du bac
Pas de retour arrière possible , lithium only
fermer
fixation de la bonbonne d'amortisseur , montage souple et accès aux réglages , check
Régulateur reprend sa place d'origine ( version de 2008 à 2011 ) après fixer plus haut , du coup ici j'ai abaissé les masses , car pour rappel d'origine la batterie sur les F800GS est placé sous le faux réservoir , donc très haut , je gagne également niveau faisceau
Voilà me petit proto avance , en cherchant toujours l'optimisation par rapport à la GS et sur ce sujet batterie c'est top
aller la suite avec la mise en place du bac à batterie , optimiser pour la batterie lithium , plus compact et 170 gr de gain , et oui je travail tout les posts pour le final
petite vue de dessus , le support du relais de démarreur à déjà été enlevé , car va migrer sous la selle
je remonte et garde donc l'emplacement du Nuda , vue que la centrale ABS c'est fait la malle
j'ai abaisser de 5 cm la hauteur du bac
Pas de retour arrière possible , lithium only
fermer
fixation de la bonbonne d'amortisseur , montage souple et accès aux réglages , check
Régulateur reprend sa place d'origine ( version de 2008 à 2011 ) après fixer plus haut , du coup ici j'ai abaissé les masses , car pour rappel d'origine la batterie sur les F800GS est placé sous le faux réservoir , donc très haut , je gagne également niveau faisceau
Voilà me petit proto avance , en cherchant toujours l'optimisation par rapport à la GS et sur ce sujet batterie c'est top
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Jean83 aime ce message
Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Il est malade
Pour rire, apres la transfo, faudrait que tu passes chez BM pour leur demander de verifier ta batterie
Pour rire, apres la transfo, faudrait que tu passes chez BM pour leur demander de verifier ta batterie
Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
ca vas faire une sacré différence avec le bloc bien plus péchu et le gain de poids dans tout les sens....
burt74- Nombre de messages : 3142
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
Ça avance vite et bien. Hâte de voir la suite
Jean83- Nombre de messages : 669
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Re: BMW F900GS le chainon manquant , go !
pushing a écrit:Il est malade
Pour rire, apres la transfo, faudrait que tu passes chez BM pour leur demander de verifier ta batterie
excellent idée , j'imagine la tronche du mécano
burt74 a écrit:ca vas faire une sacré différence avec le bloc bien plus péchu et le gain de poids dans tout les sens....
Oui clairement une autre moto
Jean83 a écrit:Ça avance vite et bien. Hâte de voir la suite
Oui vrai que ça avance bien , je vais pouvoir prendre mon week-end
Rico800- Nombre de messages : 1805
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Lun 07 Oct 2024, 7:39 am par grizzli
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Sam 05 Oct 2024, 8:38 pm par Steph 73
» presentation
Mer 02 Oct 2024, 8:42 pm par L73
» Bridage A2
Dim 29 Sep 2024, 10:18 pm par Jacques-sparot
» Bonjour
Dim 29 Sep 2024, 5:56 pm par L73