BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Je te confirme pour la rampe à injection .... un démontage dans la pampa islandaise il y a quelques années malheureusement avait eu raison de cette pièce. le raccord plastique cassé net ..

Grace aux mains d'or de notre organisateur on avais percé, taraudé, et vissé un embout pneumatique. Du coup je garde encore cette pièce en dépannage mais elle est mieux que l'origine !

@"juliob2"

Merci pour ton retour , une vrai daube donc , à peine croyable même , encore des économies à la production , bon sur la rampe de Nuda il y a une partie lisse au niveau de l'arrivé , que n'a pas la rampe de la 800 , ça doit renforcer un peut , mais quand je regarde la rampe de ma CBR 1100 XX , full alu , et connexion via banjo , ça fait peur.

Bref gaffe au démontage , et gaffe au remontage en limitant les contraintes sur le durite d'essence .

bon certains leurs kif sur une moto , c'est un top case   , d'autres c'est la bulle haute , ou la mode du moment le crash bar et protection à gogo , et bien moi ça toujours été les échappements   , les silencieux évidement , mais les collecteurs une sorte de saint graal   et ici l'objectif est atteint pour ce projet si particulier , avec le fameux 2/1 QD si rare , à au fait encore 280 gr de moins de le collecteur Arrow , c'est toujours çà  



Donc jeter vite fait sur la moto  





Et hop , plug and play pour le sabot Twalcom  

Joli tout ça!

Punaise le sabot twalcom il est pas là pour rigoler

T’as tout vendu les collecteur que tu avais en trop d’ailleurs?

Unmecsupersympa a écrit:Joli tout ça!

Punaise le sabot twalcom il est pas là pour rigoler

T’as tout vendu les collecteur que tu avais en trop d’ailleurs?

Oui chouette , avec un look vraiment racing , pour le sabot Twalcom , une vrai version rallye éprouvé , avec une belle finition,  alu 7075 anodiser .

En tout cas pouvoir avoir le combo sabot Twalcom , collecteur QD c'est génial pour ce projet .

Pour la vente , un de réservé dans l'immédiat , l'autre je garde dans en plus de celui monté sur la moto .

Et comment qu'il est réservé le QD, je viens de te répondre Rico, je n'ai pas changer d'avis je te le prend.

burt74 a écrit:Et comment qu'il est réservé le QD, je viens de te répondre Rico, je n'ai pas changer d'avis je te le prend.

Au fait tu va faire régler la meule à la toute fin pour optimiser au max ou faire cracher encore plus de watt ?
Genre power commander ou reprog de la carto ?

Unmecsupersympa a écrit:Au fait tu va faire régler la meule à la toute fin pour optimiser au max ou faire cracher encore plus de watt ?
Genre power commander ou reprog de la carto ?

Dans l'immédiat je ne ferais rien , les 26 bourrins et 2,2 mkg d'écart en stock VS la 800 devrait suffire , et si optimisation il faudra trouver la bonne personne avec un banc de puissance , peut-être pour la V2 que j'ai déjà en tête

J’adore le mec ne s’arrête jamais

Vas y faut nous rêver avec la v2 donne nous une bande annonce de la prochaine saison

Unmecsupersympa a écrit:J’adore le mec ne s’arrête jamais

Vas y faut nous rêver avec la v2 donne nous une bande annonce de la prochaine saison

,

je sais pas , une fourche WP 48 mm / 240 mm , mono disque 320 mm étrier radial M50 par exemple

Olala... vivement la saison 2

Unmecsupersympa a écrit:Olala... vivement la saison 2

la saison 1 n'est pas terminé , si l'audimat est nul , pas de saison 2

Rico800 a écrit:

Unmecsupersympa a écrit:J’adore le mec ne s’arrête jamais

Vas y faut nous rêver avec la v2 donne nous une bande annonce de la prochaine saison

,

je sais pas , une fourche WP 48 mm / 240 mm , mono disque 320 mm étrier radial M50 par exemple

Wouah.. La fourche en 48 c'st seulement si montage d'un freinage plus puissant ou manque-t-elle déjà de rigidité?

Sinon sur la Ducati panigale c'est 330 mm et seulement du Brembo M4..
Bonne continuation dans cet étonnant projet et merci du partage

Hugo99 a écrit:

Rico800 a écrit:

Unmecsupersympa a écrit:J’adore le mec ne s’arrête jamais

Vas y faut nous rêver avec la v2 donne nous une bande annonce de la prochaine saison

,

je sais pas , une fourche WP 48 mm / 240 mm , mono disque 320 mm étrier radial M50 par exemple

Wouah.. La fourche en 48 c'st seulement si montage d'un freinage plus puissant ou manque-t-elle déjà de rigidité?

Sinon sur la Ducati panigale c'est 330 mm et seulement du Brembo M4..
Bonne continuation dans cet étonnant projet et merci du partage

C'est un tout je penses pour l'upgrade , 48 mm VS 45mm pour plus de rigidité , 10 mm de plus en débattement , mono disque pour optimiser encore la moto , limiter un peut plus l'effet gyro et moins de masse non suspendu , le tout avec un look encore plus sympa

Superbe travail, j'apprécie en connaisseur !

Merci les gars

La bricole du midi

j'ai repris la même , pourquoi changer quand ça match





Perception de l'outil qui va bien , made in Japan , pas de Chinoiserie ici , histoire d'assurer







parer pour quelques milliers de bornes

C’est beau quand c’est neuf

L’outil jap pour sertir le dernier maillon ça coûte combien ?
J’aimerai bien investir

Ton kit chaîne a quoi de différent par rapport à d’origine ?
Moins de poids je suppose?

Unmecsupersympa a écrit:C’est beau quand c’est neuf

L’outil jap pour sertir le dernier maillon ça coûte combien ?
J’aimerai bien investir

Ton kit chaîne a quoi de différent par rapport à d’origine ?
Moins de poids je suppose?

Regarde sur Louis.de, y’a des dérive chaine sympa pas trop cher.

Unmecsupersympa a écrit:C’est beau quand c’est neuf

L’outil jap pour sertir le dernier maillon ça coûte combien ?
J’aimerai bien investir

Ton kit chaîne a quoi de différent par rapport à d’origine ?
Moins de poids je suppose?

l'outil Jap , 110€ sur Eaby , qualité professionnel , gaffe à certain matos en mode acier à ferrer les ânes , quand à la chaine DID que j'ai acheté , une des références , et DID n'a plus rien a prouver , et par rapport à l'origine , suivant entretiens et usage je dirais mini 50% de longévité en plus , d'origine c'est rarement du haut de gamme niveau chaine.

Hello,

Bricoles du jour , avec une cadence qui ralentit , lier à des commandes toujours en transites   .

Le montage à blanc du sabot étant concluant , démontage , remontage avec serrage et freins filets .
Et montage radiateur , durites , vase d'expansion et branchement du ventilateur .



je planche sur le sujet neiman , car le swap avec celui de la GS est trop compliqué dans l'immédiat , du coup fabrication d'une platine , rectification de l'embase et intégration de la pièces pour l'amortisseur de direction , un peut chiant , mais important que la moto redémarre avec sa clés .

Oh nice! Donc tu garde le Neumann de la nuda?

Alors que ce que tu attend de beau???

Unmecsupersympa a écrit:Oh nice! Donc tu garde le Neumann de la nuda?

Alors que ce que tu attend de beau???

Pour le neiman , oui dans l'immédiat , lier à cette foutu clés codé ,

pour les commandes , des bricoles , durite de frein arrière , liquide de refroidissement , câble d'accélérateur , visserie titane , étriers , pieds de fourche , câble pour rallonger le faisceau ( pote ) récupérer le compteur ..

Comme toujours ça va vite au début , mais vers la fin tu peux perdre des jours voire des semaines , bon le collecteur est arrivé , c'est l'essentiel

étrier...... tu ne remet pas ceux de bm ?

PS) tu as un MP, QD recu,
bon la je pense que je vais te devancer pour le feed du QD,,,,