BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Un sacré boulot...

@"Evans"

oui , mais le meilleurs est à venir , avec la bonne dose d'adrénaline qui va avec , le tout à l'arrêt et sans rouler

Hello,

voilà , elle va pouvoir sortir du garage

On dirait un 50 à boîte

Alors ça avance les suspats ?

Unmecsupersympa a écrit:On dirait un 50 à boîte

Alors ça avance les suspats ?

Oui minimaliste cette moto , pour les suspensions j'attends de terminer mon astreinte au taff , et surtout attends le Castex , à savoir ce qu'il va arriver sur l'IDF , confinement partiel ou totale

Ouais, j'ai bien l'impression qu'une chappe de plomb va nous tomber dessus dans pas longtemps

pushing a écrit:Ouais, j'ai bien l'impression qu'une chappe de plomb va nous tomber dessus dans pas longtemps

Oui , hélas

Et ouai vous vivez tous agultinés aussi

Tu fais quoi comme taf Rico?

Unmecsupersympa a écrit:
Tu fais quoi comme taf Rico?

Biffer la ou les mentions inutiles :
- transformateur avisé,
- bricoleur génial,
- curieux (intellectuellement) et habile de ses dix doigts,
- designeur éclairé,
- réparateur inventif.....

Ce qui est sûr c'est que le jour où il a terminé sa 800/900, ce sera aussi fini nos épisodes quotidiens de cette série sur le forum.......

Unmecsupersympa a écrit:Et ouai vous vivez tous agultinés aussi
Tu fais quoi comme taf Rico?

Oui un Français sur trois sur la RP , mais dit nous merci   car si tout le monde parait en province ça sera vite le bordel  

Mon taff , ingénieur support DSL chez un grand opérateur privée , rien de délirant donc .

13enV a écrit:

Unmecsupersympa a écrit:
Tu fais quoi comme taf Rico?

Biffer la ou les mentions inutiles :
- transformateur avisé,
- bricoleur génial,
- curieux (intellectuellement) et habile de ses dix doigts,
- designeur éclairé,
- réparateur inventif.....

Ce qui est sûr c'est que le jour où il a terminé sa 800/900, ce sera aussi fini nos épisodes quotidiens de cette série sur le forum.......

Sinon c'est jamais fini , j'ai déjà la version V2 de la 900 en tête

OK tant mieux pour nous ; le feuilleton continue...

13enV a écrit:OK tant mieux pour nous ; le feuilleton continue...

Oui , avec des épisodes plus ou moins sympas , comme cette suite , mais il faut en passer par là.

Vue que je doit changer les durites d'eau qui vont vers l'échangeur et les démonter , petit coup de propre , avec encore un constat , un roadster ça ramasse tout la merde et déguste



ça va mieux , ma peut mieux faire , on verra au remontage .



le corps de démarreur est à restaurer , donc démontage



bref ça avance peinard en sachant que j'ai récupérer mon espace de travail pour le sawp , en attente de l'annonce de Castex à savoir si je vais pourvoir aller faire préparer les suspensions de la 800.

Salut

Aller , le démarreur est de nouveau propre , "rénover" avec le matos dispo dans mon garage .



reste à remonter les durites rigides vers l'échangeur avec les nouvelles durites silicone .



Cette plaque que j'ai depuis deux années environ , va enfin servir , et sur le bon moteur , car à l'origine devait monter sur le 800 .



Avec la petite touche perso , même si ça ne ce verra pas

Tu as remplacer les carbons du démarreur, ou juste un nettoyage en profondeur ?

pushing a écrit:Tu as remplacer les carbons du démarreur, ou juste un nettoyage en profondeur ?

Non juste un contrôle , 10000 bornes et comme neuf , le sujet était de repeindre l'extérieur qui était piquer / rouiller .

un chiffre à retenir pour la suite

Je pari que l'autre faisceau est plus lourd

pushing a écrit:Je pari que l'autre faisceau est plus lourd

Je penses également , mais bon seule l'épreuve de a balance nous le dira .

Ça rends bien en rouge comme ça sur fond noir

Elle sert à quoi cette petite plaque?

Jean83 a écrit:Ça rends bien en rouge comme ça sur fond noir

Oui ça va être chouette pour la photo du moteur avant qu'il réintègre la 800.

Unmecsupersympa a écrit:Elle sert à quoi cette petite plaque?

elle sert d'obturateur quand tu enlèves le système d'injection d'air frais , sur nos 800 c'est la plaque alu avec le tuyau entre les deux bobines , le plus dingue c'est que la Nuda n'a pas ce système , et le plus fou c'est qu'il n'ont même pas mi la plaque , donc c'est brut de pomme avec quelques € de gagnés à la fabrication , elle va donc aller ou elle aurait du aller à la fabrication du moteur

Re

bon j'ai attaqué le démontage de la 800 , ça fait quelque chose quand même après 10 ans de vie commune

Bon ça commence bien

Hello ,

après avoir travailler tard cette nuit    , voilà l'état de la 800 ce matin .

Hier 15H00

















dans la nuit , fin prêt pour sortir le moulin    , bon ça ne sera pas pour aujourd'hui , car boulot , l'autre , le gagne pain  

Elle est plus legere maintenant mais, Rico...............................................c'est quoi ce faisceau electrique tout sale
Tu nous a habitués a ta 800 plus propre que neuve et là, quel choc  
Et puis c'est un peu le bordel aussi
N'oublis pas pour les branchements de bien noter les couleurs, voici un tuto en video

pushing a écrit:Elle est plus legere maintenant mais, Rico...............................................c'est quoi ce faisceau electrique tout sale
Tu nous a habitués a ta 800 plus propre que neuve et là, quel choc  
Et puis c'est un peu le bordel aussi
N'oublis pas pour les branchements de bien noter les couleurs, voici un tuto en video

oui elle affiche les années de services , mais ça aurait pu être pire

Pour les branchements , ça va être coton c'est certain , mais bon j'ai mon temps

Ce qui est sur, c'est que tu as au moins 1 mois devant toi

Et pour tes suspat' tu les upgrades comment et avec quoi ?