Qu'est ce que c'est que ce DÉLIRE ???

dirapon a écrit:Il semble que BMW ait engagé dans les années '70 un ingénieur sadique pour concevoir les commodos, qui a continué à sévir jusque récemment.

Sur ma R100S de 1978, commodo droit:



A gauche: coupe-circuit. Jusque là tout va bien.

Au-dessus, contact du démarreur: inaccessible avec le pouce droit, mais pas davantage avec l'index comme sur la F800GS: seule solution, actionner le démarreur de la main gauche en contrôlant la poignée de gaz de la main droite.
En final, pour ceux qui se plaignent de l'ergonomie de la commande des clignos sur la F800: le levier se déplace ici sur 3 positions. En haut pour la gauche, coupé au centre, en bas pour la droite. une fois sur deux on loupe le cran central en voulant couper les clignotants...

Par contre sur le commodo droit c’était encore mieux il y a 40 ans: sur la F800 je tâtonne toujours entre l'inverseur/appel de phares et le klaxon.

frahaute a écrit:Je confirme, 10 japonaises divers et variées, 1 BM depuis 12 ans, je m'y suis pas encore fait!
Non seulement les clignotants, mais également l'avertisseur qui quand je le trouve, la zone de danger est déjà derrière et je parle pas de l'appel de phare que j'ai du trouver 1 ou 2 fois.
Tant que j'y suis un ptit coup de gueule.
Même pensé a changer les  commodos pour les nouveaux, mais finalement plutôt la machine et la marque, une BM pas fabriqué en Europe vendu au prix du platine, auquel il faut rajouté quelques lingots pour avoir quelques choses d'acceptable et confortable!