Qu'est ce que c'est que ce DÉLIRE ???

Alors la...

(Pour remettre les choses dans leur contexte je viens d'acquérir ma première bm)

Mais va falloir m'expliquer...



Dans le genre pas pratique et carrément pénalisant sur la conduite j'avais jamais vu pire

Ben c facile.
Si tu veux le clignotant tu presse le côté que tu veux, si tu veux les warning tu presse à gauche et à droite simultanément

C'est un coup à prendre. Au bout de 200 kms tu n'y penseras même plus.

Quant tu as fais ~400 000km en bécane, tu te rend compte que c'est quand meme super merd... c'est surement pour ça que BM est revenu a des commandes de cligno "classique" depuis quelques temps
Surtout pour doser les gaz et gerer le cligno droit en meme temps

C'est clair que j'avais jamais vu un truc aussi con dire que y a des mecs qui se sont réunis pour valider une idée comme celle là, ces gars là ne devaient sûrement pas être motard

Pour ma part je préfère ce système qui est bien plus ergonomique à mon sens.... au système actuel que je ne trouve pas pratique !

Comme quoi tout les gouts sont dans la nature !

Pareil, perso je préfère ce système bien plus naturel à mon goût.

juliob2 a écrit:Pour ma part je préfère ce système qui est bien plus ergonomique à mon sens.... au système actuel que je ne trouve pas pratique !

Comme quoi tout les gouts sont dans la nature !

Tout à fait d'accord. Le gros avantage est de pouvoir mettre les cligno et les warning (quand je remonte les files de voitures) sans quitter les mains du guidon, ce qui n'est pas toujours le cas sur les autres motos, et de moins en moins avec les commodos qui se complexifient sans cesse avec toutes les options électroniques.

Le fait que BM soit passé au système japonais n'est pas lié au fait qu'il serait plus pratique, mais pour ne pas dérouter le client potentiel qui viendrait d'une jap et ne pas rater une vente à 25k€ pour un bête cligno!

Moi c'est la gestion du coté droit qui ne me convient pas.
je trouve qu'il n'est pas simple d'appuyer sur le cligno lorsque l'on accélère ou décélère, comme pour sortir d'un rond point par exemple.
A gaz constant, pas de soucis, mais c'est vrai qu'avant mon GS, je n'avais eu que des italiennes ou des japonaise

Mode auto-dérision: "Moi j'm'en fous, je mets pas les clignotants, ou que le gauche"



Off: J'ai bien aimé l'ancien système pour sa logique de fonctionnement, on le retrouvait aussi sur Harley...

Dans mon cas, les clignos je trouve ça top, c'est plus le bouton d'arrêt des clignos qui ne gêne quand tu es en train de gérer la poignée de gaz.
Mais on s'y habitue...

pushing a écrit:Moi c'est la gestion du coté droit qui ne me convient pas.
je trouve qu'il n'est pas simple d'appuyer sur le cligno lorsque l'on accélère ou décélère, comme pour sortir d'un rond point par exemple.

Pourquoi le faire, le cligno s'éteint tout seul!

En ville ça peut prêter à confusion voire être dangereux si tu laisse ton clignos sur quelques dizaines de mètres
vis à vis des autres utilisateurs

J'ai a peine 300000 km sur la route, mais comme le dit plus haut Pushing c'est merdique.
Et beaucoup de journalistes moto trouvaient ça aussi merdique.
C'est sans doute pourquoi BMW est enfin passé à la norme international notamment sur les nouvelles 750/850 GS

Je pense simplement qu'il faut s'y habituer mais ayant plusieurs motos c'est un peu galere pour moi quant je prend la GS

eh bien moi , je trouvais que ce système était bien pratique en hiver avec les gros gants ou les manchots que cette saloperie de petit bouton d/g de m...e

A la lecture de tout ces retours je vois qu'il y a les partisans du système

Et ceux comme moi qui n'arrivent pas à gérer le truc.

Franchement à moins d'être pianiste professionnel c'est hyper compliqué de notamment couper les clignotants au pouce droit.( Qui plus est avec gants hivernaux.)
Il y a une rupture de concentration sur le pilotage, et sur le maintien des gaz, c'est inevitable, et ça bousille (pour ma part) le plaisir de conduite.
À chaque changement de direction mon cerveau me torture avec cette contradiction  "laisse tomber n'actionne pas le cligno c'est trop pénible à gérer" et
"fais pas le con tu va te faire rentrer dedans"
pour une finalité toujours similaire :
pénalisante sur l'agrément de conduite

Effectivement.
Si BMW est enfin passé à la norme international, c'est qu'ils doivent avoir eu des raisons objectives de le faire.
Si ils avaient pensé que leur système était le meilleur du monde, ils l'auraient gardé.

Ce qui nous amène à la question suivante :

Une modification de l'instrumentation est elle envisageable aisément ?

Quelqu'un à t'il déjà entrepris de remplacer les comodos existants par des conventionnels ?

Non, et je ne sais même pas si c’est possible sans modifier la longueur du faisceau électrique d’origine

Je pense que le plus simple, pour ceux qui n'ont qu'une moto est......................de s'y habituer

+1

Je pense que tu es normalement constitué tu va s'adapter sans problèmes.

Ça fait 10 ans que je fais de la moto et c'est la première moto avec ce type de clignos. Quand je remonte sur une meule avec un système normal je suis perdu

Si tu es électricien auto/moto tu peux peut-être tenter ta chance.
Sinon abstient toi et suis le conseil de Pushing.

quand on voit la quantité de problèmes qu'il y a avec ces nouveaux commodos !! j'ai envie de retrouver les anciens qui marchaient très bien

Il semble que BMW ait engagé dans les années '70 un ingénieur sadique pour concevoir les commodos, qui a continué à sévir jusque récemment.

Sur ma R100S de 1978, commodo droit:



A gauche: coupe-circuit. Jusque là tout va bien.

Au-dessus, contact du démarreur: inaccessible avec le pouce droit, mais pas davantage avec l'index comme sur la F800GS: seule solution, actionner le démarreur de la main gauche en contrôlant la poignée de gaz de la main droite.
En final, pour ceux qui se plaignent de l'ergonomie de la commande des clignos sur la F800: le levier se déplace ici sur 3 positions. En haut pour la gauche, coupé au centre, en bas pour la droite. une fois sur deux on loupe le cran central en voulant couper les clignotants...

Par contre sur le commodo droit c’était encore mieux il y a 40 ans: sur la F800 je tâtonne toujours entre l'inverseur/appel de phares et le klaxon.