F800GS

Rappel du premier message :

:salut:Voici ma F 800 GS TROPHY modèle 2012 avec 11000 km   .

Options GS TROPHY :  Coloris Bleu / Blanc , les protèges mains , le sabot Alu .
Pack GS : ABS, poignées Chauffantes, béquille centrale et Ordinateur de Bord.
En option: Pack Led , Alarme BMW

Accessoires installés:

-Pares carters et Réservoir Hepco & Becker
-Bulle Touring BMW
-Sélecteur de vitesse Touratech
-Ressorts de Fourche Hyperpro + cales 7.5mm ( Huile 7.5W)
-Renfort ancrage suspension arrière
-Selle confort BMW
-Extension de béquille Alu
-Platine top case Alu maison
-Top case Givi Trekker 52L
-Valises + supports Givi Trekker Outback 37 Litres
-GPS Tomtom V4 +  Appli View ranger  pour le TT )
-Tool tube
-Multi-tools Wunderlich
Pneus: Wild , Ar :  Wild

Voici quelques photos

A l'achat  03 / 2015 , 11 000km



Actuellement 08/2017 =) 36 000km

Arbre à cames et carbu sont les deux seul pièce qui les différencie.
De plus l'amortisseur arrière à légèrement évoluer en bien.
.
Après l’apparition de la E ( électrique ) la version SM est arrivé avec une fourche inversé

Jolis boulot que tu as fait pour ta platine, après tu as l'équipement et connaissance apparemment que je n'ai pas.... d'ou mon choix de partir sur une platine existante.
Le fait maison de cette qualité c'est top franchement....

trailman a écrit:Honnêtement, je prendrais plus une petite 250, pour le TT franchissement plutôt qu'une 400 qui reste une moto lourde et plus proche du trail que d'une enduro...
Nos 800 ont des capacités de franchissement plus limitées mais quelle sensation de pilotage avec sur du roulant,  l'inertie donne un confort que n'apporte pas la 400DRZ...
Un ami en avait acheté une pour faire du TT en plus de la 800 et a fini par la revendre tellement , il se sentait moins balloté avec la 800 que la 400...

Kevin se fera son idée.

Salut !
Est bien la 400 est pour moi un bon compromis entre la machine d'enduro et le trail comme la GS ,
elle me permet de prendre la route sans problème pour me rendre au départ des randos .
Elle me permet l'usage trail dans tout ce qu'il a à offrir ( c'est a dire même aller au boulot avec ) .

J’étais aussi curieux de connaitre cette DRZ qui plait a tant de monde
J'ai pensé a (re)prendre une machine d'enduro , mais mon usage n'est pas assez intensif pour justifier une enduro .

Le DRZ est une moto sympa qui demande un entretien raisonnable,
qui a des performances suffisantes pour bon nombres de pilotes du dimanche, tout en permettant de rouler avec des enduristes ( pas trop enragés de l'accélérateur )
Tout comme la F800GS , de part ça polyvalence, elle offre un éventail de possibilité très large.
Certes, sans les perfs d'un enduro "ready to race" mais permet déja de faire de belle choses .

La 800 GS je vais la garder pour du roulant comme tu l'a bien dit , La DRZ est plus a l'aise dans le "moins roulant" . ( petit exemple la photo ci dessous )
Il faut l'avouer la 800 c'est génial en Auvergne , ou sur le roulant en général , mais dés que l'on approche du tracé typé Enduro ( mais sans franchissement ),
il faut être honnête qu'il faut batailler ferme pour placer la 800 ! Et lorsqu'on roule vite dans du plus technique , une fois la GS partie... il y a plus qu'a prier qu'il n'y est pas trop de casses
( des pieds bleu par des coups de bottes au sols et des poignets douloureux s'en souviennent )

J'ai eu tendance à prendre la F800GS comme une machine tout terrain de 120 kg ... je me suis fais surprendre plusieurs fois .
Surtout par cette inertie qui donne d'un côté le confort , mais qui de l'autre est handicapant lorsqu'il faut chopper les freins rapidos pour changer de direction ...

Du coup la GS pour du roulant c'est un gros OUI !!! ( et accessoirement pour faire de la route... )
Pour les randos TT sans contraintes se sera la moyenne DRZ-S

ttmavie a écrit:Arbre à cames et carbu sont les deux seul pièce qui les différencie.
De plus l'amortisseur arrière à légèrement évoluer en bien.
.
Après l’apparition de la E ( électrique ) la version SM est arrivé avec une fourche inversé

Oula ! il y a bien plus que ça en modification entre la DRZ-S et la DRZ-E !

Les différences entre DRZ-S et DRZ-E voir le dernier post du topic ( en tout fin de page)

burt74 a écrit:Jolis boulot que tu as fait pour ta platine, après tu as l'équipement et connaissance apparemment que je n'ai pas....
d'ou mon choix de partir sur une platine existante.
Le fait maison de cette qualité c'est top franchement....

Merci Thierry !
j'en suis content de cette jolie platine !! j'ai quand même été bien aidé il faut le dire ! je ne suis que l'investigateur qui a fait germer l'idée

Sympa la DRZ, c'est sur que des que ca devient technique la GS c'est compliqué ... Toute facon en TT, l'ennemi numero 1 c'est le poids ...

Quand j'ai commencé sérieusement l'enduro, j'avais une vieille 125 CRM 2 temps, et mon pote un 400 DRZ en AC10, bin il ne me suivais pas dans le technique ... En revanche sur le roulant je mangeais sa poussière.

Tout est question d'utilisation, la polyvalence est l'ennemi de la performance aussi, pour faire bien il faudrait :

Un trail de voyage, une grosse enduro ou petit trail pour faire du raid, une enduro .... etc etc ...

Je pense que tu va t'éclater et moins éclater ta GS du coup

A+

C'est vrai qu'une GS ne sera jamais une enduro mais en bon trail qu'elle est on peut passer allègrement des passages techniques a condition de ne pas le faire toute la journée.

LA GS800 est évidement destinée a de la piste (meme cassante) avec des passages techniques et non l'inverse. Pour du technique avec un peu de piste ou de route il faut un gros enduro... d'ou le tres bon choix pour ce 400 DRZ qui me fait tres envie ;-)

Par contre pour ne faire que de la route (meme en mode "voyage") je ne trouve vraiment pas que le GS 800 soit le meilleur choix: L'Africa Twin, la GS1200, la tiger800, la XTZ1200, la multistrada 950 sont a mon avis tous de bien meilleurs trails routiers...
Apres c'est toujours une histoire de gout.

gradateur a écrit:

LA GS800 est évidement destinée a de la piste (meme cassante) avec des passages techniques et non l'inverse.
Pour du technique avec un peu de piste ou de route il faut un gros enduro... d'ou le tres bon choix pour ce 400 DRZ qui me fait tres envie ;-)

Par contre pour ne faire que de la route (meme en mode "voyage") je ne trouve vraiment pas que le GS 800 soit le meilleur choix:
L'Africa Twin, la GS1200, la tiger800, la XTZ1200, la multistrada 950 sont a mon avis tous de bien meilleurs trails routiers...
Apres c'est toujours une histoire de gout.

C'est ce que je me suis dit , la piste en GS avec un peu de technique oui !

j'habite en Normandie , et les pistes... mis a part les bordures de champs ,
chez nous c'est plus adapté aux motos d'enduros (ou trail leger comme le DRZ ) .

Bien-sur , je pourrai continuer à rouler dans des traces enduristes , mais la moto va souffrir pour cette usage pas adapté ( ou trop poussé) , et accessoirement moi avec ^^ .
Je pense prendre bien plus de plaisir a  me cantonner de faire rouler la GS dans du facile plutot qu'à m'escrimer pour me dire, "Aouthce , c'est passé ! " .
Etant donné que je roule sur route pour les balades et aussi que je voyage avec la F800 , c'est plus fiable d'avoir deux machines.
Car si je casse la GS dans une grosse session TT avant un voyage ... au revoir les vacances ...   .

Du coup là , deux machines polyvalentes , ça me va bien ,
La GS fait de la route sans problème et peut faire du chemins faciles ,
La DRZ fait du chemin sans problème et peut faire  des petites routes sympathiques  ,

Pour le fun voici ma derniere sortie avec la DRZ . La GS serait passée , mais avec un poil plus de difficulté ^^

Hello kévin ! je me suis acheté un drz 400 cet hiver pour les même raisons que toi :)Pour l'instant je n'ai pas pu essayer car je suis en train de la retaper mais j'ai trop hate ....

ça me tente bien également ....

Salut !

kevin134 a écrit:( je me demande pourquoi acheter des pneus route

Même un réacteur d'avion reste plus silencieux qu'un Karoo3  
.
Ceci dit, moi aussi je cherche toujours pourquoi monter des pneus route sur des 800GS, alors que
la plupart des mix sont beaucoup mieux adapté à nos machine  

Merci pour les photos
.

ttmavie a écrit:

kevin134 a écrit:( je me demande pourquoi acheter des pneus route

Même un réacteur d'avion reste plus silencieux qu'un Karoo3  
.
Ceci dit, moi aussi je cherche toujours pourquoi monter des pneus route sur des 800GS, alors que
la plupart des mix sont beaucoup mieux adapté à nos machine  

Merci pour les photos  
.

Ah , venant d'un Heidenau K60 a l'avant , je n'ai pas remarqué que le Karoo 3 était bruyant ...

Remarque ça fait bien longtemps que j'ai roulé avec des pneus 100% routes

Hey !

Tiens, je la connais cette route de la Suisse Normande, j'y vais faire un tour de temps en temps.