Pignon de sortie de boite en 15 dents

Rappel du premier message :

Bonjour à tous !

Comme prévu j'ai enfin pu changer mon pignon de sortie de boite.
J'ai donc commandé le pignon en version sport 15 dents chez Touratruc, et j'ai pris RDV chez BMW ( je ne voulais pas perdre la garantie etc).

Ils me l'ont monté sans problème (je pensais qu'ils ne voudraient pas à cause de l'homologation).

Depuis ma moto est métamorphosée !!

Je le conseil à toute les personnes qui habitent comme moi en zone urbaine, j'avais toujours l'impression d’être sur le mauvais rapport etc.

Maintenant je peux enrouler en 4 en ville sans problème !

Pour ceux que ça intéresse, BMW m'a pris 39€ pour l'intervention.


Voila, je voulais juste faire part de mon expérience !

V à tous !

d'accord pour -1dent. Je suis passé depuis très peu au 15 dents sur la 800. Que du + je n'ai pas de grandes voies rapides.

retour d'une transpyrénéenne environ 3000 kms avec le 15 dents.
Un peu d autoroute 5000trs/min 120 kms 6000 - 145km/h
pour les cols, la montagne, les enroulées, reprises, impec ! a deux + valises+ top case

C'est vraiment mieux en quoi un 15 dents ?
Je sais je passe d'une 125tdr qui a 12 ans à une machine aboutie et réfléchie...
Ma TdR marche trèèèès bien et... je suis passé de 16 à 17... Et la sensation sur les bras était pareille!
On le sens bien sur les bras ou c'est minime en retirant une dent sur le GS ??

avec un15 dents ta moto sera beaucoup plus véloce en montagne et tu auras moins la main sur l'embrayage en TT

Merci JP pour ta réponse!

J'aime bien savoir où je mets les pieds et les chiffres me vont bien aussi.
Je vous mets donc les captures d'écrans des courbes pour chaque pignon 15,16 et 17 dents effectuées avec excel, ainsi que les données de démultiplication primaire et secondaire

En gros, hier soir sur une 4 voies quasi vide j'ai essayé de poussé ma GS  Elle m'a emmené à 190km/h très facilement pour atteindre difficilement 200! Honnêtement je me suis fais dessus  Pu jamais ça!!!!!!

Bref, elle monte facilement à 190 et a du mal ensuite à avoir plus de force que l'air, donc sur la courbe en 16x42 la force maxi du moteur touche à sa fin à 7700tr/min environ.
Et donc, malgré le fait que la grande vitesse me déplaît fortement   , il semble que la Vmax en transmission 15x42 sur le 6ème rapport soit l'instant où mon moteur se met à forcer sérieusement.
Donc les différent discours de chacun entre le 15 dents et le 16 dents corrobore complément l'utilisation de chacun par rapport aux courbes!  
Et donc, un pignon de 15 risque fortement de prendre place sur ma belle!!!

La prise de tête pour une dent de moins .......

Je te rassure les commandes excel ne sont pas de moi !!!
Rien que d'écrire les rapports de démultiplications dans le tableau m'a collé la fièvre...

Je pense en mettre un pour attaquer les cols saison prochaine, histoire d'ajouter un peu de peps à ce twin vachement volontaire.

Pour une machine de 8,3dNm de couple, il y a une solidité...euhh.... une marque à privilégier en particulier ?  Car la Chine pas chère court dans les sites de vente et la qualité s'en ressent...
Je suis un jeunot dans les GC et n'ai aucune connaissance sur les marques qui vont bien...
Je montais même des chaines non renforcées et sans joints toriques histoire de ne pas perdre les quelques bourricots durement gagné sur mes 125

j'ai pris mon 15 dent chez toura, la marque c'est esjot ( version sport , model troué ), personne est venu s'en plaindre sur le fofo...

Faire tirer un peu plus court la 800GS ( comme la plupart des motos ) peu être bénéfique.
Perso pour mon utilisation c'est même vivement recommander. ( beaucoup de TT )
Mais le moment venu ( transmission HS ) j'essaierai plutôt de monter une couronne avec
2 dents de plus  ( pour une histoire d'usure de chaine )

Bin le souci est tjs le même, le prix d'un PSB varie de 15 à 30 roros, j'espère bien que mon KC fera au moins 30 à 35M (je fais 40M avec celui du 950 bien plus violent). Je vais donc monter un PSB de 15, pour arriver à en fair eun âne de course

PSB commandé.
Bon, pour le démontage, c'est une clef à pipe de 15 ou 17 me semble t il, question: c'est un pas à gauche?
C'est quoi sinon, qui empêche le desserrage.?

Pour le PSB, c'est du 17. Vis standard M10 pas à droite (donc dévissage dans le sens antihoraire).
La vis est montée d'origine avec du Loctite ou équivalent, donc un peu dur à décoller.
Il faut en remettre au remontage (Loctite 243), et couple de serrage 50 Nm.

Merci Bru

ttmavie a écrit:
Mais le moment venu ( transmission HS ) j'essaierai plutôt de monter une couronne avec
2 dents de plus  (

J'ai cherché, peut-être mal, une couronne pour ma F800gs de 2014 avec quelques dents en plus... Mais rien... Nada...
La chose est inconnue dans mon internet...

Help!!!! ?

SI je trouve de mon côté je te fait signe ici même

Je fais de même ! Merci

47 dents dispo chez Touratech, là ça fait beaucoup !!

Quand je cherchais un kit chaîne, j'ai vu que ceux de f800r sont en 20x47 et les cotes semblent correspondre (entraxes, trous de fixation), il doit y avoir moyen de jouer sur les pignons (18, 17, 16...?). Mais la chaîne devrait être un peu plus longue.

ttmavie a écrit:47 dents dispo chez Touratech, là ça fait beaucoup !!

Ils n'aiment pas les récentes chez touratech? Jusque 2009

Pour 47 dents du 800R, soit 5 dents de plus que le GS, ça donne donc 2 dents de pignon en plus. Donc il faudrait un 17x47 pour tirer plus court et fini les petits coups de chaîne sur le patin et une chaîne qui plie moins sur le pignon si je dis pas de bêtise...

Mais est-ce que ça se monte sur un premier ou un deuxième modèle...?

[quote="yanidimani"]

ttmavie a écrit: Donc il faudrait un 17x47 pour tirer plus court et fini les petits coups de chaîne sur le patin et une chaîne qui plie moins sur le pignon si je dis pas de bêtise...

Çà ça sera ma dernière solution ( 17X47 ) si je ne trouve pas de 44 ou 45 dents.
Et comme tu le dit amplitude de la chaine minimisé et patin préservé.
.
Bon pour l'instant ma transmission n'a que 10000Kms
.
PS il faudra aussi que je trouve une chaine avec 6 maillons de plus ?

ttmavie a écrit:
PS il faudra aussi que je trouve une chaine avec 6 maillons de plus ?

De mémoire, sur un site de pistards 2temps, certains commandaient sur france équipement en donnant le pas de chaine...

ago798 a écrit:Salut à tous.
Me voici fossoyeur pour le déterrage. Rappel le Gs700 à d'origine 17 dents contrairement aux 800 qui en ont 16, donc je suis passé au 16 et là sensations identiques aux vôtres en 800 : moto plus vive, démarrage plus direct, prises de rond point facile en 3' alors qu'avant redescente en 2' et ce avec le même essorage de poignee droite, bref que du plaisir !
Côté consommation pas de différence notable ainsi que pour les régimes moteur en vitesse en pallier.
Pour info, mon concess m'a facturé 30 min pour pose depose du psb et réglage tension chaîne avec contrôle d'usage dans la foulée : 68 € ttc
En résumé, même pour les 700, passer à un psb -1 dent rend la moto plus plaisante.
J'oubliais le psb d'origine fourni par le  concess comporte "les petits trous périphériques" et j'ais récupèré le 17.
En espérant que cela ait pu éclairer certains d'entre vous
Bonne route à tous

Ciao Ago,
j'ai suivi ton conseil et j'ai aussi remplacé mon pignon mais j'ai mis un 15 au lieu de ton 16.
Je suis content du changement car la moto est plus facile au bas régimes; maintenant elle tient même le ralenti en 1' et 2' sans caler ni "tousser".
J'ai moins besoin de travailler sur l'embrayage et la conduite est plus détendue en TT.
La prochaine fois que on se voit, tu me fera essayer ta moto avec le pignon de 16 pour comparer?
A presto.

Salut à tous, @ Fabio71 : aucun problème !
Et bienvenu sur le forum, je suis certain que tu y trouveras réponses à pas mal de questions !