Tirage rapide sur F800GS?

par Polo_GS Mer 12 Déc 2012, 1:32 pm

Je me pose une question,

Je trouve que ma GS est fort sensible sur la poignée de gaz, (je sors de rouler avec une Transalp What a Face

ca donne des mauvaises habitudes !).

Etant donné que je l'ai achetée d'occasion, je me demandais si elle n'était pas équipée d'un tirage rapide?

Est ce que cela existe pour les 800GS?, si oui , Où cela se situe il ?

Si pas, y a il une possibilité de la rendre moins "brutale" ?

merci !

par trailman Mer 12 Déc 2012, 2:05 pm

tu as du pain sur la planche coté lecture sur le forum!!!! lol!

fais une recherche sur les problèmes d'a coup de transmission voire sur l'accelerator... Wink

par ludo51 Mer 12 Déc 2012, 5:30 pm

C'est pas une moto de lopette épicétou !!!

geek

par Polo_GS Mer 12 Déc 2012, 7:57 pm

En effet j'avais déjà lu vaguement un sujet la dessus mais j'aurai du y regarder de plus près. Embarassed

En définitive les solutions :

- le booster plug 150 € Shocked

a priori de bon retours
- le module accelerator (pas trouvé de site) mais cela semble plus servir a augmenter les perfs qu'a adoucir le comportement moteur.
- augmenter la garde du cable d'accélérateur (ce que je compte faire pour commncer)
- la poignée a came excentrique

- retourner rouler en transalp Evil or Very Mad

par Invité Mer 12 Déc 2012, 8:03 pm

Tu peux aussi (ça avait bien atténué le problème sur la p'tite jaune) changer le pignon de sortie de boite pour un plus petit.

1 dent de moins te fait gagner environ 500 tours "en bas". L'avantage, c'est que ça ne coute pas bien cher et que c'est facile à faire Wink

par Polo_GS Mer 12 Déc 2012, 8:24 pm

J'y ai aussi pensé, je me demandais si on pouvait mettre une dent en moins sans changer ou raccourcir la chaîne?

par Quasimoto Mer 12 Déc 2012, 8:28 pm

Je ne suis pas convaincu du bienfait de la faire tirer encore plus court.........L'effet on/off va être plus brutal, non ?

par Invité Mer 12 Déc 2012, 8:33 pm

Ben c'est ce que je craignais aussi.

Mais le fait de pouvoir "tracter" plus bas dans les tours enlevait une bonne partie des à-coups. Après, il y a aussi l'habitude, on apprend malgré soi à contrôler la rotation du poignet au degré près.

Exemple, avec le pignon de 16 (17 à l'origine), je pouvais prendre les ronds points en 3ème sans craindre cette sorte d'effet "roue libre" qui faisait qu'à la reprise des gaz ça venait d'un coup.

@Polo, oui oui, il n'y a pas besoin de raccourcir la chaine. Enfin je n'ai pas eu besoin de le faire Wink

par Invité Jeu 13 Déc 2012, 10:54 am

La tendre un peu peut-être Ritchie... Laughing

la chaine biensûr.!

par Invité Jeu 13 Déc 2012, 11:03 am

Si non tu peu jouer avec l’embrayage .et avec le temps tu apprend a la controler

par Invité Jeu 13 Déc 2012, 12:19 pm

CISSOU a écrit:La tendre un peu peut-être Ritchie... la chaine biensûr.!

Certes

par jide38 Jeu 13 Déc 2012, 1:26 pm

Sur ma 650, le module Accelerator a bien supprimé ces à-coups à la remise des gaz. Par contre je trouve que le moteur perd de la puissance au-dessus de 5000 tr/mn.

par jeff34 Jeu 13 Déc 2012, 6:13 pm

pignon de 15 a 20 euros + accelerator a 45 euros et le probleme est reglé Very Happy

par Polo_GS Jeu 13 Déc 2012, 10:43 pm

Merci pour le feedback, vous savez me donner un site où acheter l'accelerator?

Je retourne a Munich la semaine prochaine, je repasserai pitet chez touratech chercher un pignon de 16! ile vont bientôt me dresser le tapis rouge Rolling Eyes

par ludo51 Jeu 13 Déc 2012, 10:47 pm

http://www.sol2.be/Performance/FRA/Home/index.html

par Polo_GS Ven 14 Déc 2012, 10:37 am

Merci Ludo !!

par jeff34 Ven 14 Déc 2012, 1:09 pm

la 800 est en 16 PSB d' origine
il faut que tu passes en 15 pour ameliorer la souplesse

par claudiusNimbus Ven 14 Déc 2012, 3:47 pm

J'ai du déjà poser la question.Donc mieux pour les parcours à vitesse lente moins de sollicitation de l'embrayage, pour la conso +?- ,et donc à 130 sur l'autoroute le moteur tourne plus vite en résumé c'est cela?

par Quasimoto Ven 14 Déc 2012, 4:17 pm

T'as tout compris; j'aimerai connaitre l'augmentation exacte de la consommation. Avantage : les reprises sont plus toniques.
Sur autoroute , c'est pas génial ....Partout ailleurs, ça le fait.

par Invité Ven 14 Déc 2012, 7:48 pm

Honnêtement, avec la petite, je n'ai pas constaté de changement de la conso après avoir perdu une dent.

On passe un peu moins de temps en phase d'accélération, ça permet d'enrouler là où il fallait descendre un rapport...

Ceci explique peut être cela Rolling Eyes

par Invité Dim 16 Déc 2012, 1:07 pm

Perso sur des trajets urbains, je consomme légèrement plus (qq décilitres?) depuis que j'ai perdu une dent, aux dires de l'ODB. Mais ma conduite a peut-être aussi évolué vers plus de gniak au feu vert;
Sur route, c'est kif kif. Autoroute je n'ai pas pu mesurer assez finement.
En somme, pas de gros changement pour la petite...

par tonton jp Ven 20 Sep 2013, 4:55 pm

en faite il faudrait une poignée à tirage long pour être plus doux sur l'accélérateur ,le hic il faudra si reprendre pour accélérer à fond
sur le forum des grosses (1200) certain on fait faire des poignées à tirage rapide , plus court ;nous c est l'inverse

par Bru64 Sam 21 Sep 2013, 1:24 am

Il existe des poignées à enroulement elliptique: petit diamètre au début donc tirage lent, et diamètre plus grand en fin de course donc tirage rapide.

Il me semble que certains en ont monté dans le forum.

par Invité Jeu 31 Oct 2013, 5:32 pm

Je pratique aussi le TT et le mec qui roule avec des pneus a tetines sur une 800 gs et qui a monté un tirage rapide... bas je le crois pas !

par tonton jp Jeu 31 Oct 2013, 6:32 pm

ou alors il est très très bon et roule version enduro avec une bécane de 200 kg

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