Filtre à air K&N

Rappel du premier message :

J'ai recu mon filtre K&N la semaine derriére
aprés un rapide montage (10min) essai sur route,
et là,


quelle différence déjà à l'arret: montée dans les tours beaucoup rapide, bruit différents avec les coups de gaz
essai routier : la moto reprend mieux , pousse encore plus. On a l'impression qu'il y a plus de bidets dans la cavalerie
je conseil donc cet achat (env) 70€ c'est cher mais on garde le meme à vie
pour la reférence, c'est un filtre de 1200gs qu'il faut prendre

Filtre K&N + Pot AKRA - Bride = BONHEURRRRRR
si seulement il n'y avait pas le catalyseur

Quelqu'un a-t-il déjà vidé son catalyseur ???

la methode de pose preconisee par yvon de touratech est la meme que celle que tu as utilisee wrichter !!!!....
mais ce modele est commun aux 800 et 1200 GS et je voudrais bien voir la forme des pipes d' admission d' une 1200
j' avais monté les miennes la veille de mon depart au maroc et je me suis arrete au bout de 5 kms pour les enlever car la moto ne prenait plus les tours du fait que les prefiltres obturaient les entrees d' air
au maroc , j' ai decoupé des morceaux des chaussettes de 5x5 cms que je coincé avec les cornets et qui m' ont fait office de prefiltre
j' ai fait cette operation tout les matins sans avoir besoin de demonter quoique ce soit , juste a sortit les cornets , changer les carres de mousse rouge et recliper les cornets en interposant mes petits prefiltres
je voudrais bien savoir quelle est la methode conventionnelle quand meme ( on verra ça cette semaine avec touratech)

apparemment le modéle pour 800 n' est pas celui avec les 2 cornets rouges !!!






cherchez l' erreur

Oulala ???
Tu a la référence de ce filtre UniFilter ?
Sur la notice fournie avec les miens, il y a pourtant bien écrit R1200/F800GS

non pas de ref , j' ai vu ça sur adv
de toute facon tu peux faire comme moi en decoupant des morceaux de filtre rouge que tu coince avec les cornets et que tu remplaces quand ils sont sales
tu enleves le cornet , tu pose ta piece rouge de 5 x5 cms a plat sur l' entrée d' air et tu renfiles le cornet jusqu' a ce qu' il se reclipse en tenant le prefiltre
j' ai fait la manip chaque matin au maroc en 2 mn sans rien devisser
et j' ai fait 8 jours de piste en ne changeant que les prefiltres tout les matins

salut tout le monde !
question : j'ai cru comprendre que l'Unifilter avec ses "prefiltres" etait moins performant que le K&N (forcement...moins d'arrivée d'air...) mais quid de l'Unifilter SANS les prefiltres ? peut ton envisager une utilisation routiere de l'Uni sans les filtres et les remettre en place au moment du TT ? comme ça semble facile à mettre.....

unifilter moins performant mais indispensable pour le sable
et le KN pour nos contrées moins poussiereuses ( encore que ...)

Une question,
est ce que quelqu'un sait si c'est toujours le même filtre (modele KN) pour les modèle 2013 ?

regarde sur le catalogue en ligne wunderlich peut etre l'ont ils actualisé (filtre à air blue ) si c'est le même pour la 650 twin la 700 et la 800 c'est qu'ils ne l'ont pas modifié

Moi j'ai acheté le modèle BM-8006 pour les années précédentes. Ça fait 3000km que je roule avec et je n'ai pas constater d'anomalie, je n'ai même rien constaté du tout. Là je descend le démonter voir si il n'y à pas d'impuretés dans la boite à air.

et au niveau entretient ? ça donne quoi?

L'huile que l'on doit y mettre dessus c'est de l'huile standard de filtre ? il doit se démonter pour le nettoyage ?

Je viens de démonter le filtre. Rien dans la boite à air, je suis content c'est donc bien étanche. Par contre le filtre est très sale sur la partie "extérieur" mais c'est normal vu la poussière soulevée en TT.

Voici la teneur de ce que l'on trouve sur le net pour le nettoyage. Il y à pas mal d'avis contradictoire mais voila ce que j'en ai retiré. Il y à surement l'explication complète dans le kit de nettoyage mais je ne l'ai pas acheté.

Pour l'entretient il faut : le kit de nettoyage K&N + une bassine/seau
1. Laisser tremper le filtre dans une solution avec le produit de nettoyage KN.
2. Rincer le filtre à l'eau claire (déminéralisée doit être le top) dans le sens "face intérieure -> face extérieure" afin de faire ressortir les impuretés.
3. Laisser sécher à l'air libre sans chauffer (important de garder le filtre d'origine pour ne pas que la moto soit immobilisée)
4. Rehuiller avec l"huile KN.

Après à mon avis on doit pouvoir remplacer les produits du kit (trop cher) par des produits générique. Je vais chercher ça sur le net car je vais devoir y passer bientôt.

ok donc je pense que c'est comme en enduro.
Ok pour nettoyage avec de l'eau ... sur l'enduro je le fait a l'essence c'est pas le top mais ça decape !!

et pour l'huile, de l'huile de filtre à air des revendeurs local ira tres bien.
(je verse dans un sac plastique l'huile et j'y met le filtre. ça permet de repartir uniformément l'huile sur le filtre).

Tu ne m'as pas dit, la mousse se démonte ?

y' a pas de mousse , c' est du coton coincé entre 2 grillages fins
en tout cas c' est ce que j' ai avec le wunderlich équivalent
et tu cherche pas a démonter , tu nettoies doucement au mir sous le robinet
tu souffles avec le seche cheveux pour evacuer les merdes avant et pour secher aprés le lavage
apres je remets de l' huile bleue a la bombe , c' est plus facile pour voir ou il en manque ....
.

quand je dis démonter le filtre j'entends : le retirer de la boite à air. jeff à raison c'est du coton coincé entre deux grilles. Nettoyage au mir vaisselle, c'est ce que j'avais en tête. Je vais me faire ça durant la semaine prochaine. Pour l'huile je pense que n'importe laquelle fait l'affaire.

il faut juste faire attention : faire couler l'eau (et sécher pour jeff) dans le sens inverse du trajet normal de l'air lorsque le filtre est en place afin de ne pas enfoncer les impuretés dans le filtre mais bien de les extraire. Peut être que ça vous semble évident mais il vaut mieux le rappeler.

yes bon je vais en commander un

Je confirme pour le mir, pas besoin du produit de la marque, je laisse se décanter le filtre dans une petite bassine rempli d'eau tiède + mir ( surtout pas chaude) coté entré d'air vers le haut ( comme le dis showuan) 2-3 fois, et après petit rinçage.
Après je laisse séché naturellement le filtre, en gros je le remonte le lendemain souvent, mais j'ai conservé le filtre origine si besoin.
Pour l'huile du filtre je ne savais pas par quoi la remplacer, j'ai donc pris un gros bidon d'huile KN seul, mais si vous savez quoi mettre a la place je suis preneur.
julio2b, quand tu installera ton filtre KN, il faudra mettre un peu de graisse standard sur le joint car ce n'est pas complétement étanche, je l'avais lu et je l'ai vérifié sur la mienne, il y avais un peu de merdouille sous le joint.

burt74 a écrit:Je confirme pour le mir, pas besoin du produit de la marque, je laisse se décanter le filtre dans une petite bassine rempli d'eau tiède + mir ( surtout pas chaude) coté entré d'air vers le haut ( comme le dis showuan) 2-3 fois, et après petit rinçage.
Après je laisse séché naturellement le filtre, en gros je le remonte le lendemain souvent, mais j'ai conservé le filtre origine si besoin.
Pour l'huile du filtre je ne savais pas par quoi la remplacer, j'ai donc pris un gros bidon d'huile KN seul, mais si vous savez quoi mettre a la place je suis preneur.
julio2b, quand tu installera ton filtre KN, il faudra mettre un peu de graisse standard sur le joint car ce n'est pas complétement étanche, je l'avais lu et je l'ai vérifié sur la mienne, il y avais un peu de merdouille sous le joint.

C'est la bonne technique, j'utilise une brosse à poils souples en plus pour bien retirer les cochonneries coincées.

Pour l'huile, j'ai acheté une bombe d'huile pour filtre à air de chez Castrol environ 10€, c'est que j'utilise depuis 2007 sur mes différentes moto et auto. (même bombe depuis 6ans).

Il faut en mettre très peu et uniquement sur la surface extérieur et effectivement sur les joints pour rendre le filtre plus étanche.

Il faut pas hésiter à nettoyer le filtre plus régulièrement que préconisé car avec l'huile il peut se salir plus vite qu'un filtre papier.
Si trop d'huile, le filtre fait moins passer d'air donc moins bon rendement moteur.

Le seul avantage du K&N c'est sa durée de vie illimité, le K&N est rentable face au filtre papier d'origine qu'a partir de 60000km d'utilisation.
Pour les perfs en plus c'est plus du marketing, jamais vu de test sur banc avant / après K&N type origine avec un gain significatif.

moi j'y vois un autre gros avantage a coté de l'origine ....
c'est dans le cas ou la moto se couche dans l'eau .... avec un filtre d'origine tu repars pas alors qu'avec un KN ou autre tu fais sécher et tu repars !

Juliob : pour info, jamais d essence pour nettoyer le filtre qui desagrege les petites alveoles rendant le filtre inefficace. Sinon le mir c est pas mal meme si un nettoyant special filtre type Twin Air ou autre marque nettoie bcp plus en profondeur. Faites l essai, le filtre ressort tout neuf. Donc nettoyant special filtr, second nettoyage au mir, rincage eau claire, sechage (la souflette du compresseur c est le top), huile de filtre a air (en bombe ou liquide )uniquement sur l exterieur. Bien malaxer (mais sans tordre) Laissez secher, enduire le talon du filtre de graisse pour l etancheité et remontez. C est la methode utilisée en enduro.

ca y est j ai commande le mien sur ebay 35€18 je vous tiens au courant

moi perso, j en ai mis un et je ne trouve pas une vrai difference quant a la facon qu a la moto de tourner !!! peut etre car je suis en pot d'origine !

moi no plus j'ai pas vu de différence et j'ai un akra. J'ai juste mis ça pour le nettoyer quand je veux car entre TT (ici plus de poussière que de boue) et bornes qui s'accumulent assez rapidement ça me permet d'avoir toujours un filtre propre à moindre coup.

Si je peux me permettre...
Le K&N en TT ou dans une atmosphere poussiereuse c'est pas le top car c'est un filtre gras.

Sur une enduro aussi me direz vous - certes - mais il y a une énorme difference de volume de la boite à air et de la taille du filtre, sur une enduro avant que ça ne respire plus y'a de la marge,alors que sur le 800...

En résumé: pour la route le K&N est parfait, mais pour l'enduro sur piste poussiereuse ou sable, gardez l'origine: le soir on tapote son filtre papier et roule ma poule...avec le K&N...

Pas con ! Après mon TT c'est surement pas le votre, 30km de piste DFCI toutes des deux semaines et j'ai mon compte de sensations.