Roulement roue arrière

Rappel du premier message :

Salut GSistes,
ce matin lors mon graissage de chaine mensuel, je constate un bruit irrégulier en faisant tourner la roue, moto sur béquille centrale. Comme quelque chose qui accroche à chaque tour.
Direction la concession BM. Diagnostic: au moins un roulement arrière HS (il y en a trois semble t il), et le mécano m'a bien montré la roue qui bouge !!! J'ai laissé la moto pour réparation dès que la pièce serait dispo. On m'a formellement déconseillé de rouler.
Je ne sais pas si c'est habituel comme panne, mais je n'ai pas trouvé ce problème sur le forum.
Ma 800GS a 27000 km et date de Nov 2009. Je ne fais pas de TT, mais je rentre juste d'une virée de 1500 km dans le nord de l'Espagne, en duo chargé (je ferais un post spécifique).
Qu'en pensent les spécialistes du forum?
A+

Je verrais bien si d'autre réponses, mais au vu du cd bm rien a mettre.

Vas falloir acheter un décapeur thermique maintenant, car c'est pas avec mon sèche-cheveux que j'aurais mes 100°  

Bon encore merci a tous pour vos réponses , je viens de passer ma commande sur 123, et comme d'ab,  j'ai été lire les CGV, donc j'ai envoyé un mail pour faire opposition a l'utilisation de mes données perso, y a pas a dire mais beaucoup de site balancent nos données perso ou les vendent, surtout si cela passe par les us .( je sais bien que l'on est tous fiché et suivi ....), mais quand on peu " sois disant" si opposer,  ben je le fait.

burt74 a écrit:a propos du changement des roulements roues voir ceux de direction aussi, vous les avez remonté comment?
enfin au niveau de la porté, graisse ou produit style loctite ( colle) ?
J'avais changer les roulement arrière sur une de mes voitures, et de mémoire je n'avais rien mis , peu être légèrement huilé  histoire de facilité la mise en place, mais pas de produit style colle.
aucun produit n'est indiqué sur le CD BM...( a part la chauffe a 100°).

on peut bloquer le roulement avec une colle loctite 648 surtout si on trouve qu'il y a du jeu dans le logement...cela m''est arrivé en récupérant un porte couronne ....il faut juste penser à chauffer avant de l'enlever la prochaine fois ...

Petit UP vite fait, je viens de recevoir ma commande de roulement, a premier vue, le site est sérieux et envoie rapidement, il vas être dans ma liste maintenant.

Il ne faut jamais mettre de colle sur un roulement car il est ajusté serré par dilatation thermique (comme vous le savez certainement). La colle est ici inutile.

Sauf dans le cas d'un alésage un peu bouffé et donc trop grand, ce dernier ne permettras pas de maintenir à froid un serrage suffisant de la bague exterieur du roulement, et donc en général on essaye de compenser en ajoutant de la colle, loctite 603(comme l'a dit trailman). Dans ce cas précis, 2 réparations possibles d'après moi : poser un insert (compliqué car usinage logement et insert à la presse), ou coller (si le jeu est trop grand la colle est inutile)

Ne surtout pas poncer le logement du roulement sur le moyeu, nettoyer à l'alcool c'est le mieux. Un peu de WD40 pour insérer et c'est impeccable.

Voila mon avis, j'ai aussi commandé sur ce site il me semble et c'est tip top envoi super rapide

3eme solution la feuille de clinquant

Feuille de clinquant.... ok je ne connaissais pas le terme.

J'avais contacter par MP nonoz1000, a propos des rondelles du kit de pyramidparts, celle avec le pour-tour en caoutchouc que n'a pas celle fournie par BM....
Au final, nonoz m'a envoyé presque le kit entiers vu qu'il n'avait changé qu'une porté et ce sont des roulements:
NTN  28X52X16,  mais aucune ref sur les rondelles.....

Un grand merci a nonoz1000 qui n'a pas voulu me donner son adresse histoire de participer un peu, envoie gratuit de la part de nonoz1000

Je suis en train de changer mes roulements roues ( av + ar) en ce moment, idem pour ceux de colonne direction.( ceux de la colonne il y en avait besoin, les portées sont encore plus marquées que lors de mon dernier contrôle, et ca se sent bien maintenant...)
J'ai regardé le cd-bm, pour dépose et repose il indique de chauffer la portée du roulement a 100°.( je n'ai pas d'arrache-roulement donc je fait comme d'habitude, tige et coup de marteau modéré, c'est finalement sortie assez facilement...)
Pour l'instant je n'ai déposé que ceux de la colonne direction et roue AV,
J'ai bien chauffé un peu avec un décapeur thermique pour sortir les roulements de la roue AV.

Pour l'instant mon T de fourche est au congélateur ainsi que les 2 bagues des roulements coniques.

Pour les roues, au montage, vous avez mis vos roulements au congélo ou pas ? ( bm ne l'indique pas)..
Je suis un peu réticent a le faire sur ce type de roulements étanches... bien que logiquement la graisse des roulements devrais le supporter, mais j'ai un peu peur d'avoir de la condensation au réchauffage du roulement.... s'il n'avait pas été étanche je l'aurais fait sans me poser la question, mais l'eau et les roulements ne font pas bon ménage donc si cela ne force pas trop au remontage en chauffant uniquement la portée, ca me conviens.

Perso sur mes deux dernieres breles be n ai utilise ni le congelo sni le mo......

salut burt
pour ma part j'ai mis les roulements au congélo et chauffé le moyeu au décapeur ,je ne me suis pas posé de question sur une éventuelle condensation ,si des gouttes d'eau apparaissent au réchauffement ce sera à l'extérieur dedans il y a la graisse ,tu essuies

pensez-vous que dans un atelier pro , la méthode du congélateur et/ou du décapeur thermique soit utilisée à chaque fois qu'ils doivent changer un roulement ?
Perso , c'est tout à température ambiante et avec soin (j'ai tout mon temps) , après avoir testé vainement les susdites méthodes ....

ludo51 a écrit:pensez-vous que dans un atelier pro , la méthode du congélateur et/ou du décapeur thermique soit utilisée à chaque fois qu'ils doivent changer un roulement ?
Perso , c'est tout à température ambiante et avec soin (j'ai tout mon temps) , après avoir testé vainement les susdites méthodes ....

+800 j'ai déja changer des roulement de roue arrières et idem que ludo , température ambiante avec précautions.  

Pour ma part jouer sur la température des roulement c'est bon pour remettre avec précisions des roulements sur un vilebrequin ou dans un carter de boite de vitesses.

Maintenant chez les pros , ( enfin ... pas les concess BMW ... ) ils utilisent des chauffes roulements par induction .
Je m'en suis déjà servis dans le cadre professionnel et ça, l'efficacité est bien là .

La méthode Chauffe - Refroidissement et intéressante quand l’emboîtage est très serré ou nécessite une grande précision.
Ce n'est pas le cas pour les roulement de roues, un montage classique a la presse est tout a fait suffisant

j'ai un décapeur et un congel mais pas de presse !!!

tonton jp a écrit:j'ai un décapeur et un congel mais pas de presse !!!

Dans ce cas avant de chauffer essaye une méthode simple : le serre joint.
Tu place le roulement bien a plat sur l'alésage de la cage, dessus tu pose le vieux roulement et tu serre avec un serre joint a vis de bonne qualité.
La pression développée par ces serre joints est assez étonnante.

Merci a tous de vos réponses.
Vu comment sont sortis les roulements roues AV-AR, le montage se fera a température ambiante.
Je verrais si j’essaie un system serre joint ( tige fileté avec écrous et 2 plaques ), soit j'utiliserais les vieux roulements ou une douille a cliquet, posé sur la bague extérieur du roulement bien sur et coup de marteau....
Jusqu’à maintenant j'ai toujours remis mes roulement en tapotant dessus tranquillement ( en intercalant un vieux roulement ou bout de bois, douille...) et surtout bien rester droit.

Je regarderais demain pour l'entretoise de la roue avant ( qui a une rondelle au milieu), je n'avais même pas de jeux au début, j'ai vraiment du forcer pour la décaler légèrement et enfin voir un peu la bague intérieur du roulement ( un peu plus de jeux sur ma roue arrière...).
Il me reste a sortir le roulement porte couronne, et après remontage.
Trailman avais posté un lieu d'un coffret arrache roulements, mais le lien est mort, il faudra que je regarde ca.
Faut pas que je me loupe car je n'ai aucun roulement en rab pour mes roues.... en avoir un jeux d'avance c'est préférable surtout pour le prix qu'ils coûtent.
A ce propos, j'avais essayé une fois de sortir les caches poussière, mais comme je n'en avais pas en rab, je n'avais pas trop forcé et aucun n'était sorti....et j'avais bêtement essayé avec un tourne vis ... cette fois ci foutu pour foutu, j'ai pris un démonte pneu et ca se sort facile, ils ne sont même pas abimés en plus...

Mon petit feed, vu que j'ai changer tous les roulements ( roue av-ar. et direction).
Déjà je me suis servi des anciens roulements pour mettre en place les neufs, mais pour la direction, j'ai dégommé la partie extérieur de l'ancien roulement  et conservé uniquement la bague intérieur.
J'aurais du le faire aussi pour les roulements de roues, mais apparemment il n'y a pas eu de dégât a la pose des nouveaux roulements.
Entre l'ancienne chaine qui avait du jeux et les roulements direction qui était marqués ( la bague du haut et bas), je sens bien la différence, tout est doux et linéaire maintenant, un régal a conduire..
Pour anecdote, j'ai même remis un pignon 16 dents, et je me sens a l'aise avec, j'en testerais même le 17 dents... faut dire que je sens bien l'allonge supplémentaire et pas gêné a bas régime, même si elle reprends un peu moins bien en sous régime(1500tr), je dois avouer que j'ai plus de couple que d'origine, donc au final le 16 dents vas bien, maintenant je testerais ca sur route de montagne mais pas sur de revenir au 15 dents...j'ai même l'impression que ca envoie plus fort avec le 16 dents.

A propos des roulement direction, contrairement a indication du cd, un chasse goupille de 4mm ne passais pas sur la mienne ca forçais grave, j'ai donc couper un tournevis de 3.5 ou 3.7mm et j'ai sortie le roulements ( T chauffé).
Pour la rondelle joint du bas, celle de pyramides part, et un diamètre interne plus grand que l'origine, faire bien attention a la garder centré en rentrant le roulement...( T mis au congélo )

Une idée que j'ai eu car j'ai pu sortir la rondelle origine sans l'abimer..:
Pour sortir le roulement, on tape sur cette rondelle puisque le roulement s’appuie dessus , forcément la rondelle reçois, sauf que si on perce les 2 trous de 4mm, on appuis directement sur le roulements et plus sur la rondelle, dans ce cas la rondelle reste en place et on ne l'abime pas.
Je ne vois aucun soucie a percer cette rondelle, ca permettrais même d'y injecter de la graisse directement contre le roulement.
A la pose du nouveau roulement, bien faire attention a ce que les 2 trous de la rondelles soit bien aligner a celle du T, quitte a coller la rondelles ( avec un chouilla de silicone par exemple), histoire qu'elle reste en place a la pose du nouveau roulement...
Lors du prochain changement, je percerais la rondelle, comme ca plus besoin de la changer.

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, j'ai changé par précaution mes roulements (suite au changement du kit chaine ).
La moto est de 2013, et a 32K Km .
j'ai pris mes roulements chez motoblooz:6204 C3 étanche.
https://www.motoblouz.com/vente-roulement-de-roue-sifam-avant-arriere-selon-modele-57250.html
le kit chaine:
https://www.motoblouz.com/vente-kit-chaine-did-origine-acier-trous-diametre-10-5-mm-76241.html
Objectivement:cela n'était pas nécessaire.les roulements n'avaient pas de jeu.
j'aurais pt être dû changer les amortisseurs de couple.ils ont un peu vieillis.Les joins spie étaient eux en bon état.

Tu dois envoyer du lourd , à 60m , les miens sont encore bon.

Bonjour, je m’apprête à commander sur 123roulement mes 3 roulements de roue arrière ainsi que les caches poussière. Le site me propose 2 types de caches poussière, avec simple lève ou avec double lèves lequel choisir?
merci de votre aide.

Pour moi c’est fait, roulements et spi AV et AR neufs
Merci aux précédents qui ont dégrossi le travail, ce post m’a été bien utile
Pour info, voici ma commande chez 123 roulement