La F800GS est-elle un succès ?

Rappel du premier message :

Voilà ce matin au réveil je me pose la question suivante : les ventes de la 650 et de la 800 sont elles bonnes ? Bmw est satisfait ? Échec ou succès ? L'arrivé de triumph aurait tendance à prouver que c'est un succès ! Qu'en est il vraiment ?

bah les gars le side ça vous à jamais semblé être une alternative pour profiter de la moto avec votre petit monde???

moi plus tard side
mais juste pour que ma femme n'ai pas froid (syndrome de raynaud)
et avoir encore plus de bagages à emporter plus les fauves

pis là en side no problème dans la neige !!!

Quasimoto a écrit:Mais la Transalp actuelle ne vaut pas un copec comparée à la GS.

Entièrement d'accord avec toi. C'est parceque j'ai pas accroché avec le nouveau transalp.que j'ai acheté la BM. Le 650 était un peu fade et le 700 trop placide et surtout plus bas.
Maintenant il est indéniable, que ce qu'ils font chez BM est une réussite, car bon nombre de constructeur essaient de suivre dans cette voie.
Je ne parlerai pas de Honda, qui semble avoir abandonné toute idée de sortir du bitume. On l'a vu avec le Varadero et le transalp. On le voit avec les futurs Crossrunner et Crosstourner, qui sont de gros autostrassefages.

il y a beaucoup de concurrentes a la 1200 GS
mais pour l' instant , je ne vois que triumph qui joue dans la meme categorie que la 800 GS

Et c'est bien dommage, de la concurrence serait bienvenue !
Demain si je suis assez courageux , j'irai voir la Tiger 800 ; mais pas la XC , la routière. Ah, ah .........

COURSEUR81 a écrit:

Quasimoto a écrit:Mais la Transalp actuelle ne vaut pas un copec comparée à la GS.

Entièrement d'accord avec toi. .

pas d'accord du tout
et pourtant je "lâche" la transalp 700 pour une 800 GS !
moyennant quelques améliorations (décatalyseur, suspension) la transalp 700 est une machine très efficace sur route et surtout petites routes ... et surtout fiable (je n'ai pas vu un dixième des problèmes rencontrés par la 800 gs ... et pourtant j'ai fouillé !)
Le freinage est par exemple plus efficace que sur la 800 gs.
Le problème de honda c'est l'orientation "trop route" sur ce modèle ! (mais cela a presque toujours été le cas ...).
Le manque d’innovation est aussi une constante !! Ils ne prennent aucun risque ! (même cadre que la transalp 650, même moteur que la deauville ....).
Au final on a une moto fiable et costaud, mais lourde (205 kg à sec !!). Certes cela se sent peu en raison de la maniabilité (voir même presque instabilité) de la machine.

Après c'est une question de goût .... question look la transalp est nettement moins belle à mon sens, j'aime pas les roues de 19", elle est trop petite pour moi, elle est trop orienté route, etc ....bref, plein de raisons de changer ...

Moyennant quelques améliorations la 800 est plus qu'efficace, reste legère, passe correctement en TT, ne pèse pas lourd pleins faits et aligne 85 CH.
Tout comme la transalp finalement..........

Pour moi la Transalp n'est pas trop comparable: moins puissante, moins équipée mais beaucoup moins chère que la F800Gs ! On peut comparer les aptitudes au TT des deux machines ( la 800 est meilleure, mais la Transalp se défend honorablement), mais pour le reste elle ne visent pas tout a fait le même client.

Quand a la V-Strom qui a été citée dans les pages précédentes, je l'ai eue en version 650. J'ai parcouru 24000 km avec sur une année, c'est une très bonne moto mais routière exclusivement, le TT c'est pas son truc.

La transalp me branchait bien mais ce qui m'a franchement stoppé c'est le moteur de 65cv et la boite 5.... La même avec 10cv de plus et une boite bien étagée m'aurait fait craqué... enfin ça c'était avant de connaitre la 800GS qui est supérieur en tout... sauf en fiabilité apparemment !! (pour le moment je touche du bois)

Cali a écrit: mais pour le reste elle ne visent pas tout a fait le même client.
.

oui c'est évident. La GS est une moto plus "sportive", la transalp reste un peu un cheval de trait à côté ...
c'est un peu comme comparer feu l'africa twin avec l'ancienne transalp 600 ... mais c'était une autre époque !
Pour moi la GS est la moto qui est le plus dans la lignée de l'ancienne africa twin, la protection du pilote en moins.

Sion la transalp 700 fait à peine 60 cv ! C'est très peu au regard du poids (soit pour un poids à sec 20 kg de plus que la GS !!) mais le moteur est fait pour être dans les tours, donc tout s'exploite par contre.

@ QUASIMOTO : Mais la Transalp actuelle ne vaut pas un copec comparée à la GS. Là tu es un peu dur. IL ne faut pas brûler ce que l'on a adoré. Mais je confirme. Au décès suite accident de ma transalp je voulais en reprendre une.J'étais à deux doigts de signer. Puis j'ai essayé la GS. Et j'ai pris une GS. Y a pas photo. (pour moi). Le prix est justifié.
@SCAPADU : j'habite la frontière. C'est parfaitement vrai. Les passionnés de moto et de bmw passent plus de 12 à 8 que l'inverse, selon le concessionnaire allemand. Et quoi qu'on en dise, les marques étrangères ont du mal à s'imposer face à BMW en allemagne. C'est un culte et une fierté chez eux. Ceux qui ont les finances, ne cherchent même à comparer.
Le choix entre 8 et 12 est simple.
Si pas duo = 8 (le couteau suisse)
Si duo important = 12.
Il me semble que ma 650 GS passera où passait la transalp.(avant, je vais y mettre des crash bars quand même).
A mon grand regret je ne peux m'offrir une 800, pour une question de hauteur de selle. (j'avais l"habitude avec la transalp, mais là c'est quand même plus agréable).
La triumph me semble réussie avec une motorisation fabuleuse. Je n'ai pas encore vu la hauteur de selle mais je ne me fais pas d'illusion.
(Je ne suis pas un passionné moto, mon avis reste humble).

@kiles
la hauteur de selle peut êtr descendue sur la 800 : 50, 70, 120 mm, avec les inconvénients qui accompagnent.
J'ai descendu la mienne de 50 mm, histoire d'avoir les pieds bien à plat en solo/solo (ni sds ni bagage). Ce n'est gênant en rien.

La Transalp : quand c'était la seule dans son créneau elle avait toutes les qualités....un peu comme la 800GS actuellement.

J'ai essayé la transalp 700 (avec chaîne) et la Deauville (arbre) : elles ont toutes les deux le même moteur mais autant la Dov fait bien ses 700cm3 autant la Transalp actuelle est un veau.
Honda l'a complétement foirée.

13enV a écrit:@kiles
la Transalp actuelle est un veau.
Honda l'a complétement foirée.

J'avais pas osé l'écrire comme ça, même si je le pensais très fort .......