la 800 GS de Rico

Rappel du premier message :

2 kg sur un moteur ? Juste parce que le calage est différents ils auraient pu gagner sur des pièces.. ou alors peut-être un cahier des charges différents ?
En tout cas, 2kg c'est quand même une belle différence pour une moto !

Sans compter les 200 et 500gr par ci et par là avec les parties plastiques et autres que tu as retiré !!
15Kg de moins ça fait quand même pas mal ! Bon, déjà un moteur et une batterie lithium on est à -6..

J'ai vu dans un commentaire que les graisses cuivrées accélérées l'oxydation des pièces en aluminium..

Je vais en commander une fois noel passé alors !
Il faudra que je m'équipe et me motive à faire tout ça ! Une fois mon bureau en restauration fini, j'aurais de quoi faire un établi de fortune dans le garage !
J'ai l'impression de prendre moins bien soin de ma 700GS que ma 500X.. bon, il faut dire que quand j'avais la 500.. je profitais du garage des parents

Je connaissais pas du tout ce genre d'amorto de direction. Ça te permets de durcir ou l'inverse en roulant!

Genial!

Hugo99 a écrit:Ah oui, bien ca doit trouver son utilité à vive allure avec une roue avant qui a tendance à voler à ras de la piste, plutôt que d'y rouler !
Il était sur le BC, non? Avec les pontets de 53mm?
Bon montage, et encore un plus!!

Oui c'est ça le BC , ou clairement il ne fallait pas hésiter , car denrée rare pour une F800GS

Unmecsupersympa a écrit:Je connaissais pas du tout ce genre d'amorto de direction. Ça te permets de durcir ou l'inverse en roulant!
Genial!

Oui tu pourrais en faire en roulant , mais sur liaison bitume , car à bloque sur un chemin le mieux c'est des deux mains sur le guidon

Hello,

Ayant commencé à chiner pour le proto 900 cc , j'apporte quelques petites touches racing / tuning

ici l'amortisseur que je viens de reconditionner , changement des visses pour du 7075 anodiser rouge , too much oui peut-être , mais moi j'aime bien



Chiner c'est aussi trouver des pièces neuves , ici c'est la marque Savage , made-in-China , et pourquoi du Chinois et bien pas le choix , car pas d'équivalent autres parts , mais ça reste de l'usiner , le tout pour 50€ livré , donc pédale de frein repliable






propre



La suite et bien j'attends la réponse de l'usine ne Italie pour le collecteur , je croise les doigts

Ca passe super bien les vis rouges sur l'amorto

Heu t'aurais pas oublié de nous peser la pédale?

Unmecsupersympa a écrit:Ca passe super bien les vis rouges sur l'amorto

Heu t'aurais pas oublié de nous peser la pédale?

la pesé au montage , pour les visses rouge oui sympa , après gouts et couleurs

C'est beau, ils bossent pas mal quand meme ces p'tits chinois

Jib53 a écrit:C'est beau, ils bossent pas mal quand meme ces p'tits chinois

Oui à partir du moment ou le cahier des charges est orienté qualité , les Chinois ne sont pas moins bons que nous , par contre toujours moins cher , même si ici c'est pas un truc à 10€ .



@Burt74

comme promis , la pièce qui la suppression du SLS sur nos 800 GS

Merci RICO, que je suis bête... bien sur en tapant pour bm rien ( sa bidouille pas chez bm, ou si peu..) bref a prendre chez HUSQUAVARNA bien sur, faudra que je regarde ca avant de m'y lancer si j'ai besoin d'autre truc ou obsturateur par ce que le sls sur la mienne ben ..... sa sert a quoi ce truc de m......

[quote
la pièce qui la suppression du SLS sur nos 800 GS



@Rico
Il y a un système de post traitement des gaz sur ce Rotax?
ou SLS a une autre signification?
sinon il se cache où l'animal?

Attention Hugo99, je ne me souviens plus qui, mais un membre l'avais déconnecté, et sur la sienne sa pétaradais encore plus que d'origine... moi j'ai demandé car disons que la mienne peu tourné sans le sls, j'en ai même moins de pétarade, mais je ne suis plus en full origine.
cette pièce ( mais elle a un embout durite sur l'origine) se trouve sur le dessus du cache culbuteur, et une durite part vers le coté droit de la boite a air , après je ne sais pas si sous le cache culbuteur il y a encore des truc a enlever.
Regarde sur le cd bm, j'ai pas encore approfondis le truc...
regarde dans le tuto changement de joint cache culbuteur, j'y ai poster des photos, elle devrais se voir.

burt74 a écrit:Attention Hugo99, je ne me souviens plus qui, mais un membre l'avais déconnecté, et sur la sienne sa pétaradais encore plus que d'origine... moi j'ai demandé car disons que la mienne peu tourné sans le sls, j'en ai même moins de pétarade, mais je ne suis plus en full origine.
cette pièce ( mais elle a un embout durite sur l'origine) se trouve sur le dessus du cache culbuteur, et une durite part vers le coté droit de la boite a air , après je ne sais pas si sous le cache culbuteur il y a encore des truc a enlever.
Regarde sur le cd bm, j'ai pas encore approfondis le truc...
regarde dans le tuto changement de joint cache culbuteur, j'y ai poster des photos, elle devrais se voir.

Ah je vois très bien, mais c'est pas un retraitement des gaz d'échappement, mais des vapeurs d'huile du bloc, non? Un reniflard?

Franchement je ne sais pas, mais le sls n'agis que jusqu’à 3000tr, pas au delà, j'ai testé sur la mienne, en grosse décélération ca pétaradais a partir de 3000tr jamais au dessus, sans sls, aucune pétarade, ou alors très rare.
Je ne sais pas comment est foutu le truc, si c'est des gaz échappement imbrulé, la prise dois se faire au niveau moteur..peut-etre des chambres.... rien n'est relier au pot et aucun trou vers les sortie cylindre, enfin je n'ai rien vu.
si cela reprend les gaz échappement imbrulée, ca dois ce faire dans les chambres et c'est renvoyer dans la boite a air... enfin je voie le truc comme ca, je dis peut-etre des connerie......
si en démontant la durite c'est super gras, tu a peut-etre raison.....

On est en train de faire du HS sur le topic de Ricco..
La mienne ne pétarade absolument pas à la décélération.

Il n'y a pas un topic sur le sls ?

La recherche n'autorise pas les recherches avec des mots à trois lettres...

Hugo99 a écrit:
@Rico
Il y a un système de post traitement des gaz sur ce Rotax?
ou SLS a une autre signification?
sinon il se cache où l'animal?

voilà les photos des deux moteurs , au dessus du couvre culasse la pièce en alu avec le tube c'est ça , relié à la boite à air via une soupape type électroaimant .


Le Rotax type 804 équipent la F800GS





Le Rotax type 904 équipent la Nuda 900

Après consultation de real oem, il s'agit de la valve d'insufflation d'air secondaire, qui n'existe pas sur mon 700. Je n'en connais pas l'utilité. Peut-être maintenir une pression X dans les carters??
en tout cas, le 904 s'en passe et apparemment la version montée sur la 700, aussi.. alors pourquoi pas la supprimer, mais comme elle est actionnée par un module extérieur, ca créé peut-être un erreur électronique..

Hugo99 a écrit:Après consultation de real oem, il s'agit de la valve d'insufflation d'air secondaire, qui n'existe pas sur mon 700. Je n'en connais pas l'utilité. Peut-être maintenir une pression X dans les carters??
en tout cas, le 904 s'en passe et apparemment la version montée sur la 700, aussi.. alors pourquoi pas la supprimer, mais comme elle est actionnée par un module extérieur, ca créé peut-être un erreur électronique..

C'est lier aux normes de pollution , après cylindrée , année , puissance / homologation amène des différences , après j'en sais pas plus .

En tout cas les système d'injection d'air sert à abaisser le C02 à bas régime / froid , mon ex KTM 2008 ainsi que ma KTM 2018 en sont équipés.

J'avais ça sous le coude , à partir de 10 minutes , la pièce pour l'injection d'air frais est bien visible sur le Rotax 904 de la Nuda

Sympa Cette vidéo

Du coup ce fameux système de recyclage tu la viré sur le 800 Rico ?
Quels sont les gain a part que ça patarade moins ?

Unmecsupersympa a écrit:Sympa Cette vidéo

Du coup ce fameux système de recyclage tu la viré sur le 800 Rico ?
Quels sont les gain a part que ça patarade moins ?

Salut,

oui top cette vidéo , car très rare dans ce format , à garder de côté .

Non je n'ai pas enlever sur la GS , même quand j'avais la ligne Arrow décat , car je n'avais pas / très peut , de pétarades à la décélération , et ce genre de modification est souvent réaliser quand la moto est décatalysé pour éviter ce désagrément , c'est en fait variable suivant les motos , par exemple mon ex KTM 990 ou ma KTM 1090R actuelle c'est obligatoire .

Hello,

je continu l'optimisation , dans la continuité pour ce projet de "super enduro"  donc j'ai enlever la centrale qui ne me sert pas vraiment vue que j'ai ma béquille d'atelier 4 points et mobile , et sur grosse sortie TT ou road trip , une béquille de voyage fera le boulot au cas ou .

j'ai également monté les boulons Titane de la boucle arrière , résultat pour l'instant 204,8 Kg  tout pleins fait , du coup c'est bien partie pour un 200 kg tout plein fait , ça commence à causer pour un bi de 900 cc  ,

ça pèse quand même une centrale .




le train avant  99,8 kg



le train arrière 105 kg



reste le look , qui avec la suppression des reposes allège vraiment l'arrière





la suite c'est toujours l'attente de la réponse d'Italie pour le collecteur 2/1 QD , et quand ça sera ok , achat du sabot Twalcom qui permettra d'avancer avec le sujet suspension , histoire d'avoir le poids "finale" pour le seeting .

r

Mais elle va finir en couv de moto et motards cette meule !

Tu avance sur une nuda tapée  ?

Unmecsupersympa a écrit:Mais elle va finir en couv de moto et motards cette meule !

Tu avance sur une nuda tapée  ?

Je ne sais pas , mais elle va être terrible cette moto , pour la Nuda rien dans l'immédiat , c'est très compliqué .

Hello,

encore moi , je ne sais pas en ce moment , mais motiver , va comprendre

donc balance  

origine acier + élargisseur , impératif pour mon 47 fillette  



la version alu repliable , pas besoin d'élargisseur , alors la pesé c'est pour le fun , mais l'acier à ferrer les ânes c'est lourd.



pas de soucis de montage .



j'ai commandé le sabot Twalcom , donc j'ai avancé et hop de la ferraille   en moins



bref vivement bientôt

Mister balance je vais t'appeler!

Il est elle canon la nouvelle pédale a coté de l'ancienne!