la 800 GS de Rico

Rappel du premier message :

2 kg sur un moteur ? Juste parce que le calage est différents ils auraient pu gagner sur des pièces.. ou alors peut-être un cahier des charges différents ?
En tout cas, 2kg c'est quand même une belle différence pour une moto !

Sans compter les 200 et 500gr par ci et par là avec les parties plastiques et autres que tu as retiré !!
15Kg de moins ça fait quand même pas mal ! Bon, déjà un moteur et une batterie lithium on est à -6..

J'ai vu dans un commentaire que les graisses cuivrées accélérées l'oxydation des pièces en aluminium..

Je vais en commander une fois noel passé alors !
Il faudra que je m'équipe et me motive à faire tout ça ! Une fois mon bureau en restauration fini, j'aurais de quoi faire un établi de fortune dans le garage !
J'ai l'impression de prendre moins bien soin de ma 700GS que ma 500X.. bon, il faut dire que quand j'avais la 500.. je profitais du garage des parents

Ouai c'est pas les deux goutte de citron dans la purée qui vont changer la fin de l'histoire lol
On incrimine toujours le petit particulier, mais bon on est loin d’être les plus gros pollueurs même si on étais tous decata... Enfin.

Bon a savoir pour la montée en température. Tu fais chauffer quoi 10 minutes?

10w40? T'es jamais passé en 15w50?

Unmecsupersympa a écrit:Ouai c'est pas les deux goutte de citron dans la purée qui vont changer la fin de l'histoire lol
On incrimine toujours le petit particulier, mais bon on est loin d’être les plus gros pollueurs même si on étais tous decata... Enfin.

Bon a savoir pour la montée en température. Tu fais chauffer quoi 10 minutes?

10w40? T'es jamais passé en 15w50?

chauffe jusqu'à température normale , j'attends pas que le ventilo ce déclenche , car il faudrait attendre , attendre et encore attendre , déjà qu'elle ne chauffe pas beaucoup avec le cata , alors la je t'explique pas .

Pour la viscosité , la 10W40 depuis le début , je préfères pour les démarrages à froid , pour le haut et chaud , cette moteur ne chauffe pas beaucoup alors ça va , par contre le V2 de la Katoche c'est 10W50 constructeur que je respect également .

Pour l'image des gouttes de citrons pas mal .

Réponse ok 804 VS 904 , et oui j'ai quand même fait un mail chez Rotax pour être certain que le moulin de la 900 monte dans le cadre de la 800

je me doutais au vue des recherches que j'avais effectués , mais quoi de mieux qu'une réponse du concepteur


"""""""""""""""""""""""""""""
Rotax has to forward all questions concerning our engines, so I am going to write an answer.

Yes, the 904 fits into the BMW-800GS-frame. This is how we (BMW) developed the 904 in those days on public roads.

But NOTHING else from the 804 can be used in the 904, for example:

Wiring harness
ECU (of course + software)
Throttle bodies
Airbox
Exhaust system
…

Surely a lot of work would be necessary!""""""""""""""""

Le citron c'est pas de moi mais d'un humoriste qui me fait bcp rire

C'est top pour rotax ! Donc faut que tu récupères faisceau ecubet que tu adapte tout sur la f800. Tu va passer par un réglage sur banc non pour optimiser le tout ?

Unmecsupersympa a écrit:Le citron c'est pas de moi mais d'un humoriste qui me fait bcp rire

C'est top pour rotax ! Donc faut que tu récupères faisceau ecubet que tu adapte tout sur la f800. Tu va passer par un réglage sur banc non pour optimiser le tout ?

Oui c'est top , bon comme le dit le gars de chez Rotax , gros taff en perspective , et ça c'est top , si c'était trop facile il y aurait plein de F900GS

Pour le faisceau à voir , mais clairement pas plug&play , il va falloir certainement l'adapter , et certainement couper , souder pour parfaire le montage .

Mais patience , chaque chose en son temps .

En parlant de temps et planning j'ai mon devis pour les suspensions de la 800 , donc au printemps gaz !!! qui va permettre de transfigurer la liaison au sol

Ohhh ! T'as déjà un bon Amorto alors j'imagine qui s'agit de l'avant ?

Tu va nous faire craquer un intérieur de fourche complet ? Ou une bonne fourche que tu vas adapter ?

Unmecsupersympa a écrit:Ohhh ! T'as déjà un bon Amorto alors j'imagine qui s'agit de l'avant ?

Tu va nous faire craquer un intérieur de fourche complet ? Ou une bonne fourche que tu vas adapter ?

Vrai que le Bitubo que j'ai actuellement est une très bonne base , mais vue que je serait chez le préparateur , je vais en profiter pour le faire réviser/préparer , nouveau clapets , joints etc , avec passage au banc avant remontage , car l'idée et de faire un réglages personnaliser , moto/poids pilote et usages.

Pour la fourche dans l'immédiat pour de changement complet , qui demande une vrai réflexion , choix / adaptation , sans modifier la géométrie , tout en gardant le débattement etc ... donc ayant la "chance d'avoir une 2011 avec la Marzocchi de 45 mm ( à partir de 2012 , 43mm Showa ) qui garde une bonne rigidité ,

Je pars un changement complet des cartouches , avec des Andréani , qui permettent le réglage de la précharge , détente et compression , en sachant que d'origine c'est nada , ou que mes cartouches actuelles Bitubo ne gère que la précharge , autant dire pas grand chose .

La fourche et nouvelles cartouches , seront également préparés avec un seeting adapté à ma demande / besoin .

Au finale et sans exagérer la moto sera transfigurer , car les suspensions et liaison au sol sont primordiales , surtout quand tu commences à attaquer en TT , bref j'ai hâte de retrouver une moto vraiment accorder et top au niveau des suspensions .

Je ferais évidement un post détaillé sur ce sujet , un des plus important .

Eh ben, sacrés travaux.
Du coup ça va se passer comment pour la CG ?

Jean83 a écrit:Eh ben, sacrés travaux.
Du coup ça va se passer comment pour la CG ?

Oui un beau challenge à la clés , la CG c'est quoi , le bout de papier gris , c'est ça , ba elle restera dans mon porte feuille

Ohhh et bien elle est va être suspendue au poil <3

La carte quoi ?

Hello ,

bon aujourd'hui j'ai gagné 31 gr et perdu 15€ ,

Alors petite bricole pour faire propre , avec le remplacement des visses tête bombés par des fraisés , le Titane c'est juste pour le plaisir , quoi que .

Avant



la pesée





Après fraisage



Et pour le fun , 57000 bornes dans des conditions plus ou moins facile :63: , le tout avec zéro emmerde , zéro SAV , bonne brêle

Carrément plus propre avec les nouvelles vis

Tu choppes ou ta visserie en titane ?

Unmecsupersympa a écrit:Carrément plus propre avec les nouvelles vis

Tu choppes ou ta visserie en titane ?

Oui il n'y a pas débat , bon les têtes fraisés étaient prévue , le premier montage était fait avec des visses trouver dans ma caisse , je pouvais repartir sur de l'Inox , mais maintenant c'est parti , des que je peux remplacer par du Titane ou du 7075 je le fait .

Pour les visses Titane un peut partout , sur Ebay , BTS moto ou probolt directe , tout dépends des dimensions ou dispo .

Le hic c'est qu'il est tres difficile de trouver des vis titane en emprunte torx  
Donc en cas de mixage CHC/X penser a prendre les 2 types de clefs lors de trip.

pushing a écrit:Le hic c'est qu'il est tres difficile de trouver des vis titane en emprunte torx  
Donc en cas de mixage CHC/X penser a prendre les 2 types de clefs lors de trip.

Et quand tu as du torx mâle comme pour les étriers avants , il faudra la douille qui va bien , après ça dépends du road trip , ou TT , mais vue que c'est souvent à plusieurs c'est rare de tomber dans la panade .

En parlant de torx , pour le support de neiman que j'ai du démonter pour le support d'amortisseur de direction , c'est du torx plus secure

Hello,

La suite en mode soft , avec juste un changement de look ou l'arrière de la moto sera terminée , avec pour rappel , modification de la boucle arrière et suppression des reposes pieds passager + visses boucle titane et renfort amortisseur 7075  , suppression poignée passager droit et modification de la gauche  , support de plaque d'imat court , porte paquet retaillé , visses fraisés titane, nouvelle selle bi ton .

j'ai donc trouvé deux caches latéraux de GS2017 noir avec logo GS trophy , ça modernise et affine un peut plus le cul .

à 68€ la paire , il ne fallait pas ce priver



un coup de ponçage en 3000 et lustrage 3M fine pour retrouver l'aspect du neuf



Photo prise avant lustrage



j'ai également reçu les visses titane en M10 ainsi que les écrous titane pour la fixation de l'amorto de direction sur les tés , un petit passage au tours sera nécessaire , rien de méchant , montage ce week-end avec cette fois une petite prise de poids .

J’aime beaucoup ta selle

Jean83 a écrit:J’aime beaucoup ta selle

ça donne un petit coup de jeune , et un peut plus de confort en passant l'autre étant bien tanné , ça ce trouve facilement en occasion , celle-là c'est une 2017 neuve , changer directe via une Touratech par le proprio et à 100€ il ne fallait pas hésiter .

Je trouve aussi que les 2 caches affinent bien l'AR

pushing a écrit:Je trouve aussi que les 2 caches affinent bien l'AR

Oui ça commence à être sympa , bon des que le nouveau sabot arrive , je monte , j'adapte et part me faire une séance photo en extérieur , car le garage j'en peux plus .

Dépeche toi avant qu'on soit reconfinés

Selle et caches c'est

Pas de pesée pour la selle ?

Unmecsupersympa a écrit:Dépeche toi avant qu'on soit reconfinés

Selle et caches c'est

Pas de pesée pour la selle ?

Mais c'est open , Castex est ok ,

Et non pas de pesée à ce niveau , mais la balance est de sortie pour la suite .

Quand au look j'aime bien aussi

In progress

Qu'est qu'il usine l'animal ?

Je kifferai avoir un tour...