Penser à dégonfler

L'hiver arrive, penser à dégonfler.
Perso après avoir roulé depuis le 1er Juillet avec ma GS neuve ( en solo )
A 1.7 a l'avant et 1.8 a l’arrière je vais redescendre à 1.6 et 1.7 pour les temps froid.

Perso je dit bien perso les valeurs préconise par le constructeur me paraisse délirante.
A moins d'être à 2 sur la moto avec bagagerie au maxi et à 180KmH sous 35°

Pour rappel:
Donné sur mon livret d'entretien  pneu froids en solo  AV 2.2  et  AR 2.4
Perso je dit bien perso c'est encore trop.

ATTENTION là ca va débattre, j’attente les réactions  

A froid  actuellement pour usage routier  en TR91 et mes 70kg au max et avec ressort progressif en cas ou....
AV 2 et AR 2.1 - 2.2 et ca me conviens nickel en solo sans chargement.( puis  même avec le top caisse bien plein je laisse comme ca)

Je dégonfle aussi un peu en hivers, 100 ou 200gr je pense, mais je fait ca au feeling s'en trop regarder le chiffre, du moment que ca me conviens et que la moto réagis bien ( pas 1.5kg non plus bien sur...).
Une fois chaud c'est 200-300gr de plus de mémoire, je trouve que 2.7kg ca fait un peu beaucoup surtout en solo et en routier non chargé....
Après c'est perso comme tu le dis, comme souvent les indications constructeurs..., si elles ne me convienne pas.. j'assume et voila.

Salut
Tout depends des pneus que tu montes avec des pneus TT tu peux descendre a 1.7 a l'arriere mais comme elles sont montes d'origine avec des pneus surtout routiers leur usure est meilleure a cette pression là sinon le pneu s'use mal il fait comme des petites vagues sur le bord des sculture

Pour un usage routier , je partirais du principe que BM et d'autres font des motos depuis longtemps et assez bien , ils savent assez bien aussi ce qu ' il convient au véhicule ,révisions , huile et pression de pneus ,donc je m ' en tient à ce que préconise le constructeur et ça fonctionne , sur route ,plutôt bien .Pour l' hiver ,le sol est froid , le pneu va monter moins vite en température donc je m 'adapte .je pense que , sur route bien sûr ,rouler sous gonflé de 300 grs je ne le ferais pas ,sauf sur le sable mais je parlais sur route .
Pour le TT place un spécialistes.

Bonjour,
j'en suis à mon 3ème train d'heidenau k60 :
suite aux recommandation de JP Goy je roule désormais avec 1.9/1.9 sur route, et je descends à 1.6/1.6 sur piste :
ces pneus sont très rigides, ça se vérifie au montage, et ils encaissent très bien ces valeurs; ça privilégie aussi le confort tout en chauffant mieux sur route. Je parcours à peu près 15/16000 km par train ainsi.
JP disais de ne pas descendre sous les 1.6 du fait des jantes batons plus fragiles.

Nicolas

Nicolas PDG a écrit:Bonjour,
j'en suis à mon 3ème train d'heidenau k60 :
suite aux recommandation de JP Goy je roule désormais avec 1.9/1.9 sur route, et je descends à 1.6/1.6 sur piste :
ces pneus sont très rigides, ça se vérifie au montage, et ils encaissent très bien ces valeurs; ça privilégie aussi le confort tout en chauffant mieux sur route. Je parcours à peu près 15/16000 km par train ainsi.
JP disais de ne pas descendre sous les 1.6 du fait des jantes batons plus fragiles.

Nicolas

Merci du conseil ! car je roule en Heidi k60 scout , et j'avais peur de rouler aussi bas en pression et que pneus devient carré rapidement.

Question bête : JP Goy , qui est-ce ?

kevin134 a écrit:j'avais peur de rouler aussi bas en pression et que pneus devient carré rapidement.

C'est en roulant surgonflé qu'ils deviendront carrés plus rapidement......

kevin134 a écrit:Question bête : JP Goy , qui est-ce ?

Oula....Tu aurais besoin d'une sérieuse mise à jour !

Google is your friend... https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=Jean+Pierre+Goy

ludo51 a écrit:

kevin134 a écrit:j'avais peur de rouler aussi bas en pression et que pneus devient carré rapidement.

C'est en roulant surgonflé qu'ils deviendront carrés plus rapidement......

kevin134 a écrit:Question bête : JP Goy , qui est-ce ?

Oula....Tu aurais besoin d'une sérieuse mise à jour !

Google is your friend... https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=Jean+Pierre+Goy

Merci pour le recap de JP Goy ! ( lol je suis sur le fofo pour apprendre apres tout ^^ )


Donc ce que JP Goy t'a conseillé c'est 1.9 bars pour l'hiver , ou été comme hiver ?

JP Goy lors de mon stage préconisait 1.5 en TK80
voir 1. avec des TK 70
et cela quel que soit la saison

kevin134 a écrit: Donc ce que JP Goy t'a conseillé c'est 1.9 bars pour l'hiver , ou été comme hiver ?

Sur route, avec ma 650gs, oui : j'étais arrivé chez lui avec 2.2/2.4, je suis reparti avec 1.9 partout. Sans mention saisonnière de sa part.

GS-A + K60 = 2 kgs partout et tout le temps , solo ou duo...

Je ne dégonfle qu'en TT ou piste (1,5 partout)

Pourquoi ces valeurs ? Parce qu'elles sont faciles à retenir.....

ludo51 a écrit:GS-A + K60 = 2 kgs partout et tout le temps , solo ou duo...

Je ne dégonfle qu'en TT ou piste (1,5 partout)

Pourquoi ces valeurs ? Parce qu'elles sont faciles à retenir.....

Merci ludo . Pour plus d’adhérence et éviter les pneus carrés , je vais re-sortir mon manomètre ^^.

bon ben je dégonfle demain...

En regardant l' indice de charge ,69 pour le tourance exp et poids maximum autorisé 325 kgs ! Je comprend à présent qu 'il n'y a pas de risque de déformations du pneu à gonfler moins que ce qui est indiqué sur le livret d'entretien .On aurait dû commencer par là.

kevin134 a écrit:

ludo51 a écrit:GS-A + K60 = 2 kgs partout et tout le temps , solo ou duo...

Je ne dégonfle qu'en TT ou piste (1,5 partout)

Pourquoi ces valeurs ? Parce qu'elles sont faciles à retenir.....

Merci ludo . Pour plus d’adhérence et éviter les pneus carrés , je vais re-sortir mon manomètre ^^.

Je repost pour donner un peu de nouvelle , a parler ici de baisser les pressions de pneus , je me suis aperçu que mon manomètre est "HS" .
En gros , lorsque je suis a 2.5 bars réel , lui annonce 2 bars ( il annonce 500gr de moins que le réel )

Je suis donc aller m'acheter un contrôleur de pression de poche Michelin . ( chez Norauto )

http://www.amazon.fr/Michelin-009514-Contr%C3%B4leur-Pression-Bibendum/dp/B0056GAT9K

Je l'ai comparé a un station total , le gonfleur de chez total et le Michelin indiquent la même pression.

Pour mes pneus , c'est avec surprise que l’arrière était à 2.8 bars et l'avant un "petit" 2.5bars ....

J’espère gagner en Adhérence en TT en revenant a 2 bars ^^


Tout sa , un petit peu pour dire , qu'il faut aussi pas hesiter à verifier ses appareils de mesure !

Excellente intervention....

Bonsoir ,pour l'indice de charge 69 qui correspond à 325 kgs, pourquoi un chiffre si élevé ? Est ce par rapport à la puissance qu 'envoit le moteur à la roue ?
Merci.

pierre a écrit:Bonsoir ,pour l'indice de charge 69 qui correspond à 325 kgs, pourquoi un chiffre si élevé ? Est ce par rapport à la puissance qu 'envoit le moteur à la roue ?
Merci.

L'indice de charge correspond au poids max supporté par la roue, et donc à une certaine rigidité de l'enveloppe qui n'est pas sans influence sur le comportement de la moto sur le pavé.
C'est souvent à cause de cela que sont choisis les indices de charge, plutôt que pour les poids maxi en charge.

Oui ça j'avais compris mais comme ce chiffre est élevé il paraît inutile par rapport au poids que je vais mettre sur la moto , sauf si il tient compte de la force du moteur appliquée à la roue ou d'autres éléments ...

J'ai fait un test tout à l'heure ' avant 2 et arrière 2,3 sur petites routes autour de Cavaillon , pas mal de mistral et top case givi 55 ltrs . L'avant et légèrement plus lourd mais la moto ne bronche pas , du moins à 130 , je n'ai pas poussé plus vite car il y a des sorties de mas tous les 200 mètres et sans visibilité. ...
Mon pneu arrière était légèrement plus usé au milieu , je verrai l'évolution , la moto est également un poil plus souple .

pierre a écrit:Oui ça j'avais compris mais comme ce chiffre est élevé il paraît inutile par rapport au poids que je vais mettre sur la moto , sauf si il tient compte de la force du moteur appliquée à la roue ou d'autres éléments ...

Oui, inutile en ce qui concerne la charge, mais pas pour la rigidité du gommard. Rigidité et indice de charge vont de pair. Rigidité qui contribue à la qualité de tenue de pavé de la bécane.
Sur les voitures il y a également souvent des pneus avec des indices de charge disproportionnés avec les charges maxi autorisées, toujours dans le but d'améliorer la tenue de route.
Donc, les indices de charge préconisés sont à respecter.

L'indice vitesse peut dans certain cas être plus bas ( pneu neige voiture par exemple, peut-etre 2 roue aussi...., et pneu moto crampon apparemment..) mais celui de la charge jamais en dessous quelque soit le type de pneu.
Avec le TR91, certain prenais un indice vitesse plus bas avec les 12, la moto était plus souple...... , perso je n'ai pas voulu tenter.

Je déterre un peu... mais moto revenant de la révision chez BM, je n'ai pas contrôlé la pression (le mécano l'avait fait!)
Ce matin avant de partir pour sa 1ère sortie après révision, je contrôle au cas ou... les cons m'avaient mis 3bar derrière 2.5bar devant... j'ai remis 2.4/2.1 (en Scorpion d'origine)

la pression c est trés personnel
perso souvent en duo chargé 2.5/2.9

Ca fait 1an que je roule entre 1.7 et 2.0 à l'avant ou à l'arrière
Beaucoup de départementale et un peu de chemins, très peu d'autoroute.
Toujours en solo, tite tendance à louvoyer au delà de 140 quand même