la 800 GS de Rico

Rappel du premier message :

Salut ,

et voila elle est arrivée



Les autres photos https://f800-bmw.1fr1.net/t1379p180-la-800-gs-de-rico#26576

Exact....

Merci

Rico, au sujet de ton rivetage, imagine combien nous en avons mis dans l'AS1

pushing a écrit:Rico, au sujet de ton rivetage, imagine combien nous en avons mis dans l'AS1

Chouette , alors pour l'Alpine je ne sais pas , mais 3 millions de rivets sur un 747

Beau boulot M. Rico et chapeau au soudeur, superbe cordon.
Bon le projet avance bien.
Un moteur en vue?

Hugo99 a écrit:Beau boulot M. Rico et chapeau au soudeur, superbe cordon.
Bon le projet avance bien.
Un moteur en vue?

,

pour le moteur et moto complète en fait pour le swap , toujours à la recherche , l'idée est de trouvé une moto accidenté pour réduire les coups , après si je dois acheter une roulante je le ferais , mais vue la coté grimpante de la NUDA 900 , pas si simple , après reste l'Italie , l'Espagne pour trouver la perle rare .

Bon pas d'urgence , le projet avance malgré tout

Salut,

voilà c'est remonté , sans difficulté , bien chiader en fait cette brêle

comme toujours un peut de balance , résultat 1,7 kg de gain , qui s'additionne avec le reste , le final sera sous les 190 kg tout plein fait , sois le poids à sec d'une 790 ADVR , mais il n'y aura un 900 cc dans le cadre









propre net cette boucle arrière "maison"




petit coup de propre également








voilà , la suite les suspensions

Vite, la suite

pushing a écrit:Vite, la suite

, reste plus qu'à trouver un 900

Ce ne sera peut etre pas le plus facile

pushing a écrit:Ce ne sera peut etre pas le plus facile

c'est même certain , une vrai galère même

Salut ,

bon la route est longue sur ce projet swap moteur , et temps que je n'aurai pas la donneuse , je n'ouvrirai pas de post dédié au cas ou

Par contre j'avance sur le projet , avec recherches de pièces , idées etc ..

donc je pars sur une ligne que distribuait Twalcom , hélas plus disponible , donc je fouine et trouve le fabricant ( Q&D Exhaust ) plus dispo sur site , arf c'est moche ,

mais en cherchant un peut , je trouve un intermédiaire qui permet de la commander , elle sera réaliser à la demande , donc dans 3 semaines elle devrait être chez moi

la seul ligne du marché racing 2/1 , ayant eu une Arrow ce rapprochant de l'origine je voulais passer un cap avec le 900 cc , ça va ronfler




J'ai aussi trouvé des courbes d'époques , entre la F800GS (Rotax804) et Nuda 900 ( Rotax 904) résultat + 26 ch et 2,2 mkg de couple et le tout d'origine , avec une ligne + silencieux et admission les 115 ch seront certainement disponible



sinon j'ai fait réaliser via usineur Français le renfort d'amortisseur, renfort que j'avais vendu



j'ai du dégager 2 mm pour pouvoir intégrer mon support de réglages de précharge .





avant



après



bon dommage que cette pièces en Ergal soit invisible

C'est.. comme d'habitude.. bien joli tout ça !!

Ca va être un sacré monstre une fois que le bon moteur sera ans le cadre !!

Tu as rajouté autre chose que la pièce usinée ? Ou c'est la lumière qui fait cet effet là ? Sur la gauche on voit quelque chose de clair puis quelque chose de foncé sur celle d'après..

J'en profite, je vois toutes tes vis anodisées rouges.. on m'avait dit sur mon poste qu'il fallait éviter les vis inox, parce que ça pouvait se souder avec les pièces en alu.. Je dois éviter l'inox pour tout ce qui est fixation sur le moteur ??

Toinou a écrit:C'est.. comme d'habitude.. bien joli tout ça !!

Ca va être un sacré monstre une fois que le bon moteur sera ans le cadre !!

Tu as rajouté autre chose que la pièce usinée ? Ou c'est la lumière qui fait cet effet là ? Sur la gauche on voit quelque chose de clair puis quelque chose de foncé sur celle d'après..

J'en profite, je vois toutes tes vis anodisées rouges.. on m'avait dit sur mon poste qu'il fallait éviter les vis inox, parce que ça pouvait se souder avec les pièces en alu.. Je dois éviter l'inox pour tout ce qui est fixation sur le moteur ??

Hello,

Oui ça devrait être un truc plus brutal que l'origine , les 30 ch d'écart ne seront pas loin , et avec la même démultiplication ça devrait tracter .

pour la photo avec la partie plus clair , c'est uniquement lier au fait que j'avais enlever le cabochon caoutchouc .

Mes vis anodisées rouge sont en alu , et perso j'ai déjà mi de l'inox dans l'alu ou Titane , il faut simplement mettre la graisse spécifique pour chaque montage

Déjà qu'on me dit que la 800 est plus brutale que la 700.. Alors là, ça devrait être quelque chose !!
D'ailleurs.. Toi qui est à la chasse au poids... il y a une différence de poids entre le moteur de la 800 et de la nuda ? Bon, c'est pas le poids du moteur le plus embêtant vu où il est placé mais bon..

D'accord !

Bon, il va me falloir trouver la bonne graisse alors.. Celle-ci pourrait faire l'affaire ?
A quel moment graisses-tu tes goujons et autres visseries/parties métallique ?

Je suppose qu'il vaut mieux faire soit-même un démontage et remontage de temps à autre des roues pour regraisser les roulements ?

Toinou a écrit:Déjà qu'on me dit que la 800 est plus brutale que la 700.. Alors là, ça devrait être quelque chose !!
D'ailleurs.. Toi qui est à la chasse au poids... il y a une différence de poids entre le moteur de la 800 et de la nuda ? Bon, c'est pas le poids du moteur le plus embêtant vu où il est placé mais bon..

D'accord !

Bon, il va me falloir trouver la bonne graisse alors.. Celle-ci pourrait faire l'affaire ?
A quel moment graisses-tu tes goujons et autres visseries/parties métallique ?

Je suppose qu'il vaut mieux faire soit-même un démontage et remontage de temps à autre des roues pour regraisser les roulements ?

Très très bonne question sur le sujet poids des moteurs , et bien oui le Rotax 904 est plus légers de 2 kg par rapport au 804 qui équipe les 800GS avec 68 kg , et comme tu le dis , cherchant à toujours gagner du poids , ce moteur sera vraiment bonus.

Alors pourquoi 2 kg plus légers , certainement lier aux pièces mobiles , genre vilo ou arbre d'équilibrage , le sachant que le 800 est caler à 360° contre 315° pour le 900 .
bref ça va vite , 2 kg par là , 2 autres par là , 4 kg ici etc au finale 15 kg ça arrive vite .

Pour la graisse je prend la graisse cuivré , mais celle que tu montre doit matcher aussi , j'ai déjà fait à la graisse marine , pour la méthode , sur le filet avant montage , comme un frein filet en fait .

Encore oui pour le démontage , graissage des roues , avec vérification , nettoyage , graissage , il n'y a pas de secret pour être tranquille sur le long terme , bientôt 10 ans pour ma GS , avec tous les hiver dehors et séances TT , pas le choix .

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https://f800-bmw.1fr1.net/viewtopic.php?t=6474