C’est à mon tour d’avoir le soucis Stator et/ou Regulateur

Rappel du premier message :

Bonjour,

Pour pas polluer le message de burt74 je créé le mien.
Il semblerait que ce soit mon tour

Hier on est parti en balade avec madame sur sa moto dans la vallée des merveilles, tout parfait.
Ce matin on part de l’hôtel, ça démarre sans soucis, on fait qlqs kms, comme il faisait frais j’ai mis un peu le chauffage sur les mains, pour aller visiter une chapelle, et en repartant 5 minutes plus tard, c’est le drame. Ca ne démarre pas pas, on sent que la batterie a des faiblesse.
J’ai dû démarrer à la poussette, et nous voilà reparti en direction de la maison. Après environ 100kms on s’arrête pour faire l’essence et acheter un truc à bouffer, et au moment de partir, rebelotte, la batterie avait encore moins de jus.
J’ai appelé l’assistance, le dépanneur est venu avec son booster, et ça a démarré nickel, et selon lui (et son appareil) régulateur mort, la tension une fois démarré est remonté de 11,8v a 12v en qlqs secondes mais pas plus, alors que j’ai une batterie lithium.
Une fois rentré chez moi j’ai vérifié si les cosses sur la batterie étaient pas desserrés mais non, j’ai brancher mon chargeur BM sur le canbus et il indiquait 11,8v, et là ça charge tranquillement…

Du coup, à bientôt 70000kms, et avec des envies de changement, j’hésite à soit changer tout le bousin comme vous (y’a des nouveautés à savoir ?) ou investir dans un bosser de batterie compatible lithium et m’en servir pour démarrer de temps en temps

burt74 a écrit:Bonjour Jean83

le plus souvent c'est le stator hs..... pas le régulateur.
les 2 se trouve a petit prix ( régule bm en occasion) et stator soit ali, un neuf en remplacement, soit rembobiner l'origine.

Plutôt que de faire 50 tests en roulant pour voir---- au risque d'abimer ta lithium , test la continuité des bobinages stator (fils 1/2  2/3 1/3) les 3 valeurs obtenues doivent être identique ou très très proche.
Attention avec la lithium, si tu la décharge trop bas en voltage, elle risque de ne plus reprendre ou de ne plus être a 100%, donc évite de rouler si elle recharge plus sur la moto.

Si tu pense la revendre le kit bm a 800€ + la M.O....... par contre changer le stator tu peux le faire toi même et la régule si besoin aussi, tu limite les dépenses.
Si tu dois changer la régule, prend un sh de type serie 775 ou 847 ( qui fait baissé la temp du stator), pas un bm de type shunt, et en cas de vente ca seras toujours un argument en plus ou tu revend a part le sh.
Rien de dramatique a ta panne, tu peux tout faire toi même en limitant la dépense, un petit billet pour les piéces, du bricolage pour toi, et ta moto sera bonne a rouler et a revendre.
pas de nouveauté a ma connaissance, a moins que bm vende encore un autre kit avec nouvelle ref....
mon stator ali vas avoir 20.000km, rouler par grosse chaleur ( 40°) sur gros trajet, pas démonté ni testé la continuité, mais il recharge nickel ma lithium pour l'instant, et me sort un 14.5 volt en roulant de mémoire.

Merci pour ton retour burt74.
Batterie rechargée hier, après plus de 12h de repos je suis à 13.1v au repos (batterie Lithium)
Je démarre et je tombe à environ 12,5v.
Si j’accélère jusque 3000 tours, il ne se passe rien, la tension n’augmente pas.

J’ai démonté le régulateur, et aux bornes du câble qui sort de l’alternateur je n’ai pas les mêmes tensions, donc mon stator est mort effectivement , et qui plus est, juste le temps de tester la tension, le carter du stator est brûlant après seulement qlqs minutes
Je vais remonter mon régulateur d’origine, il semble en excellent état.
Un vendeur à conseiller sur AliExpress pour acheter le stator ?

J’ai contacté le spécialiste rebobinage signalée plus haut pour un devis, je verrais son prix; sinon j’ai trouvé un kit stator et joint en provenance d’Allemagne sur eBay : https://www.ebay.fr/itm/325578888720
Ou le kit complet en provenance de Chine : https://www.ebay.fr/itm/204359439133

Si je roule comme ça mais que je met sur chargeur la moto après, ça craint ? (Je demande parce que c’est mon seul véhicule)


J’ai continué mes tests:
Si je teste mon stator en fonction ohm-mètre entre les bornes 1-2/1-3/2-3 j’ai toujours ma continuité
Par contre pour le régulateur en mode ohm-mètre, je me met entre la broche qui va au stator (câble jaune) et l’autre broche (fil vert et rouge) et je n’ai rien, ni continuité ni résistance (j’ai sûrement mal fait les mesures)

J’ai également branché mon GS911, j’ai effacé les erreurs présentent et qui date de hier, j’ai relancé tout ça, et moteur éteint ou allumé je n’ai pas d’erreur. Du coup je ne comprends plus rien, c’est normal, ou c’est que finalement tout va bien ?

bonsoir,
pour ma part, mon joint plat a cassé au même endroit que Jean 83. La pâte à joint sur ma becane, ne tient pas, même avec séchage de 24h. Des que l'huile se met à circuler un peu fort çà fait un geyser vertical. J'ai commandé un joint plat chez BM, 16euros.
immobilisation de la moto encore 1 semaine....

mastraye a écrit:bonsoir,
pour ma part, mon joint plat a cassé au même endroit que Jean 83. La pâte à joint sur ma becane, ne tient pas, même avec séchage de 24h. Des que l'huile se met à circuler un peu fort çà fait un geyser vertical. J'ai commandé un joint plat chez BM, 16euros.
immobilisation de la moto encore 1 semaine....

Ah merde. Perso j’ai mis la pâte à joint entre mes pouces et les index, puis j’ai tapoté le bout du joint plat qui s’était déchiré pour l’en imprégner, je l’ai remis à sa place, et ça tient nickel.

burt74 a écrit:Merci du retour Jean
moi aussi j'ai un stator chinois, si tu l'a pris sur le lien que j'ai mis. ca dois être le même que moi.
Sur la mienne ( sh  847 et volant) le cache chauffe aussi, mais beaucoup plus lentement, et il n'est plus brulant comme avant, mais c'est chaud suivant ce que j'ai rouler.
si ton cache est toujours brulant, on le touche 1/10 de seconde ca brule les doigts direct ( comme en origine), clair que ton régulateur mofset fait pas baisser la temp du stator.... quand tu pourra prendre des mesure ( régule origine/mofset) la tu sera fixé.
Celui de carmo mis en lien il était indiqué mofset et serie ( sh847 amélioré), sur le tiens mofset et rien d'autre...

Le régulateur reçu est bien celui du lien, du moins c’est celui que j’ai commandé.

du coup je retrouve plus mon message ou j'avais mis le lien du sh847 mofset serie de carmot.... j'ai du merder
c'était celui la:
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=2949&language=fr

Ah j’ai mal compris, je parlais du lien que j’avais mis moi.
Le « soucis » pour moi avec le 847 (Mosfet ou non) c’est le bricolage à faire pour que ça rentre avec en plus création du faisceau.

oui c'est clair qu'il est pas plug and play direct, mais j'avais trouvé des cordons tout fait de mémoire. ( soit vendeur régule ou du stator).
Maintenant on auras aussi ton retour duré stator ali avec régule mofset, mais tu devrais être tranquille un moment.

Ouais j’espère.
J’espère aussi résoudre mes soucis perso, et si tout se passe bien y’aura sûrement une nouvelle bécane à la clef

Bon, aujourd’hui j’ai du faire un peu de route pour aller chercher une petite commande chez BM.
De retour à la maison après 2x45 minutes de route, je vois que ma ligne d’échappement est noire et ça fume, je regarde de plus près, et ça goutte depuis le carter, j’en conclu que le joint n’est plus étanche, j’en ai donc commandé un neuf.

Donc, méfi, même un joint qui semble en très bon état, il se peut qu’il ne soit pas au top de sa forme

Bonjour,
j'ai remplacé l'ensemble stator + régulateur voici près d'un an à 42.000km. J'en ai actuellement 44.000.
Toujours méfiant quant au fonctionnement de l’alternateur et du régulateur, je "monitore" régulièrement la tension de la batterie en marche avec un adaptateur USB sur la prise Din, qui affiche également le voltage.
Habituellement, l’adaptateur affichait +/- 12.4 v au ralenti, +/- 14.2 v dès l'accélération: jusqu'ici rien à signaler.
Lors de ma dernière sortie, au redémarrage l'adaptateur affichait 12v, pour descendre rapidement vers 11v: arrivé chez moi, impossible de redémarrer...
J'ai testé la résistance entre les 3 phases, sensiblement identiques autour de 47 Kohm sur chaque phase.
Par contre aucune tension sur chaque phase...
A force de redémarrer après avoir mis la batterie en charge (Optimate), miracle: l'alternateur recommence à charger, les mesures de tension à la sortie de l'alternateur sont conformes.
Après quelques minutes cependant, plus de tension à la sortie de l'alternateur, le carter est devenu très chaud.
Je suppose que je suis bon pour un nouveau remplacement du stator: qu'en pensez-vous?

Je penses effectivement que ton stator a des soucis. Il n’a pas l’air directement mort, peut voir avec un bobineur proche de chez toi s’il n’a pas moyen de le réparer sans tout refaire.

Bonjour à tous

Pour info
Prix Mai 2022
- Alternateur Electrosport 131,58 £ www.motorworks.co.uk
- Joint carter alternateur BMW Motorrad 18,00 €

J'avoue, qu'hormis me faire plaisir, c'est la raison pour laquelle L'Mamouth2 a pris la place de L'Mamouth1

Alain
Du plaisir du fun et de la sécurité

Épilogue: l'état du stator...

Une idée???
Remplacé par un kit stator + régulateur + joint "Topteng" (?) à 127 euros chez Amazon.
@Alain73: j'ai effectué plusieurs achats chez www.motorworks.co.uk avant le brexit, essentiellement pour ma R100S. entretemps les taxes d'importation sont devenues dissuasives.
De plus le stator qui était à 131,58 GBP lors de ton achat en 2022 est passé à 199,99 GBP!

2000km et c'est encore foutu... vu le prix de ton nouveau kit amazon, le régulateur  est de type shunt c'est sur, a ce prix c'est certainement pas une régule de type serie .... ca vas encore continuer a chauffé plein pot pour le stator...j'espère que celui la vas duré plus longtemps que 2000km....
on en a assez parler du pourquoi le stator crame, et surtout comment diminué la chauffe ( avec résultat  de posté)...
Mon stator ali a 20.000km et j'ai rouler plusieurs centaine de km a + 40°, ben c'est encore ok, sauf que j'ai mis un sh847 ( 220€ environ) et ensuite acheter d'occasion le nouveau volant moteur, mais même sans le volant, le stator chauffais moins....
Je sais pas combien de temps vas duré mon stator ali, mais quand il seras hs je le posterais, mais normalement les stator electrosport dure dans les 40.000km sans mettre un sh de type serie et volant, donc ton ancien kit a vraiment pas duré longtemps...

question?? pourquoi avoir encore changer le régulateur ? et surtout par un bas de gamme, si c'est pour resté sur un type shunt, un régule bm d'occasion c'est pas très cher et ca tient, j'avais du payé le mien dans les 50 ou 60€... j'ai mis le sh ensuite et constater une baisse des température du cache..

Bonjour, mon message sera peut-être en double car je ne vois pas le 1er fait ce matin, donc je recommence.
J'ai le même problème que certains d'entre vous. Ma moto a 100000 km passés de quelques temps et la batterie, changée récemment, ne se recharge plus. après avoir testé, la tension reste à 12.4V, moteur tournant. J'ai testé l'alternateur comme décrit dans les messages précédents : 2 phases à 60V et une à 37V. J'en conclus que le stator est HS.
Pour le remplacer, j'ai vu qu'il faut un outil pour bloquer le moteur au PMH. C'est une vis M8. Quelqu'un sait-il quel est le diamètre du téton à l'extrémité et sa longueur car je pense pouvoir fabriquer cet outil?
Par ailleurs, le stator peut-il être déposer sans toucher au volant magnétique (car j'ai vu qu'il fallait un outil spécial pour l'extraire?
Pour ceux qui ont acheté la pièce chez Aliexpress, avez-vous un bon retour sur l'utilisation?
Merci d'avance pour vos conseils.

AF91 a écrit:Bonjour, mon message sera peut-être en double car je ne vois pas le 1er fait ce matin, donc je recommence.
J'ai le même problème que certains d'entre vous. Ma moto a 100000 km passés de quelques temps et la batterie, changée récemment, ne se recharge plus. après avoir testé, la tension reste à 12.4V, moteur tournant. J'ai testé l'alternateur comme décrit dans les messages précédents : 2 phases à 60V et une à 37V. J'en conclus que le stator est HS.
Pour le remplacer, j'ai vu qu'il faut un outil pour bloquer le moteur au PMH. C'est une vis M8. Quelqu'un sait-il quel est le diamètre du téton à l'extrémité et sa longueur car je pense pouvoir fabriquer cet outil?
Par ailleurs, le stator peut-il être déposer sans toucher au volant magnétique (car j'ai vu qu'il fallait un outil spécial pour l'extraire?
Pour ceux qui ont acheté la pièce chez Aliexpress, avez-vous un bon retour sur l'utilisation?
Merci d'avance pour vos conseils.

Ola.
Désolé pour toi

Pour changer le stator point besoin d’un outil spécial, ça s’enlève très facilement. Faut juste respecter l’ordre de serrage au couple, et ne pas hésiter à commander en plus du stator le joint plat qui assure l’étanchéité entre les 2 parties ainsi que de la graisse/colle pour faire tenir le tout.

Je dirais que le truc chiant c’est le passage des fils électrique . Perso mon stator AliExpress fonctionne toujours parfaitement (je touche du bois) et ça me convenais bien vu que je comptais changer de bécane. Mais comme finalement je vais sûrement la garder plus longtemps, et compte tenue de la chauffe bien plus importante, je vais certainement soit faire rembobiner mon stator d’origine soit en acheter un de meilleur qualité. Le mécano chez qui je vais de temps en temps et qui fait de la piste en compétition m’a conseillé un artisan qui en fait des « sur mesure »

Je suis à mon troisième stator, à 45 000 km...
Le deuxième a tenu un peu plus d'1 an, acheté sur EBay. Je l'ai remplacé par un kit stator, régulateur plus joint de carter acheté sur Amazon... je croise les doigts
Aucun outil ni compétence particulière pour le remplacement: chez moi le plus long a été le démontage/remontage du pare-carter.

AF-91
il y a confusion entre changer le volant moteur et le stator non ?
le stator étant vissé sur le cache, une fois le cache démonté pas besoin de bloquer le vilo.
Tu as fait 100.000km c'est pas mal si tu as l'ancien volant moteur, a toi de voir si tu change que le stator ou aussi le régulateur par un de type serie ( voir les topics) voir le volant si ancien model.... , le stator bm semble plus résistant que ceux de remplacement, donc suivant tu feras peut-être pas 100.000km a nouveau avec le remplacent...
pour ta question, lis mon post avant le tiens, j'ai poster mes km et j'en ai encore plus actuellement.

Salut à tous,

J'ai eu droit au changement de stator vers 50000KM.

Un occasion d'origine état neuf a été monté et au cas ou, j'ai conservé le stator défaillant pour le faire rebobiner.

Merci pour vos retours. Je vais ouvrir le carter pour faire un état des lieux plus précis. C'est sur le CD de BM que j'avais vu le besoin de l'outil spécial mais ça va être plus simple que ce que je croyais. Pour le choix des pièces de remplacement, tout est question de durée de vie espérée. A l'occasion, je passerai chez BM pour un chiffrage.
Burt74, je comprends que les pièces sont différentes sur les modèles de 2008 (stator, volant, régulateur?) et les modèles plus récents. Elles restent malgré tout compatibles ?

Si tu as une 2008, tu dois avoir l'ancien volant moteur, il a moins de troue et ils sont plus petit.
Bm ne vend pas en neuf le stator seul, mais un kit complet a 800 ou 900€ ( stator + nouveau volant moteur) bien sur le nouveau kit se monte sur les anciens model, mais pas de nouveau régulateur dans le nouveau kit.
Avec mon stator ali et un sh 847 j'ai posté mes températures ( en baisse comparé avec le régulateur origine de type shunt), la dessus, j'ai monter le nouveau volant moteur, encore une petite baisse des températures..
Ca m'a couter moins cher que le kit bm, mais j'ai tout monter moi même ( il y a 2 tuto de posté...) pour l'instant pas de soucie, mais j'ai pas controler visuellement si mon stator ali commence a noicir , ma lithium recharge toujours donc le stator est encore ok pour l'instant.

burt74 a écrit:Si tu as une 2008, tu dois avoir l'ancien volant moteur, il a moins de troue et ils sont plus petit.
Bm ne vend pas en neuf le stator seul, mais un kit complet a 800 ou 900€ ( stator + nouveau volant moteur) bien sur le nouveau kit se monte sur les anciens model, mais pas de nouveau régulateur dans le nouveau kit.
Avec mon stator ali et un sh 847 j'ai posté mes températures ( en baisse comparé avec le régulateur origine de type shunt), la dessus, j'ai monter le nouveau volant moteur, encore une petite baisse des températures..
Ca m'a couter moins cher que le kit bm, mais j'ai tout monter moi même ( il y a 2 tuto de posté...) pour l'instant pas de soucie, mais j'ai pas controler visuellement si mon stator ali commence a noicir , ma lithium recharge toujours donc le stator est encore ok pour l'instant.

Merci pour ces infos complémentaires. La GS fait moins de kms qu'auparavant (autre moto à côté), je vais donc me contenter dans un 1er temps de changer le stator et je vais surveiller les températures avant de changer le régulateur. Opération prévue début Août.

clair que si tu roule moins.... après tes temps baisseront pas même avec un nouveau stator, aucune idée enfin rien de posté pour un stator ali si rien d'autre de changer, les electrosports tiennent environ 40.000km, comme je le dis parfois un régulateur sh847 sa se revend au besoin, c'est pas donné mais ca passe de moto a moto.

Le stator est changé depuis presque un mois. J'ai fait quelques centaines de kms et pour l'instant tout est OK. La charge est redevenue normale. A suivre dans la durée pour voir si tout se maintient. Je garde en mémoire le sujet du régulateur comme tu l'indiques Burt74.
Ci-dessous les photos de l'ancien et du neuf. Le stator d'origine sentait l'huile brulée.

stator ali non ?  
Le petit soucie avec le sh c'est qu'il faut changer la connectique, ou se faire un cordon intermédiaire, mais ca se fait facile, le cordon se vendais même séparément , faudrais rechercher dans les topics.
aprés ca baisseras pas la température du cache de 20°, mais il y a bien une différence et surtout le cache met beaucoup plus longtemps a chauffer.
garde bien ton vieux stator, tu poura le faire rembobiné et aussi avoir le connecteur bm en cas ou.
Ne sachant pas la durée de vie du stator ali, j'en avais commandé un 2em, ben pour l'instant il est en rab...

La BMW F***GS avec moteur Rotax est sans doute la seule moto au monde sur laquelle le stator d'alternateur est une pièce d'usure