BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Super bonne nouvelle ça

Super et ça tombe bien car aujourd'hui nous sommes liberés, delivrés .........de la limite des 10km

Jean83 a écrit:Super bonne nouvelle ça

Oui et finalement ça c'est pas trop mal passé cette transformation.

pushing a écrit:Super et ça tombe bien car aujourd'hui nous sommes liberés, delivrés .........de la limite des 10km

Vrai que le timing est pas mal , et dire que je voulais attendre le déconfinement pour faire mes suspensions et sawper après

Hello,

voilà le grand jour    , il fallait bien marquer le coup , avec un projet commencer au début du confinement , juste le temps d'aller chercher la Nuda en fait , et boucler le projet pour rouler ce 3 mai 2021 jours du déconfinement , même si couvre feu   .

Alors ça donne quoi une F900GS "light" oui je sais pas encore peser , mais au roulage c'est sensible , encore plus facile et vive , le tout accentuer par un pêche moteur qui fait oublier le 800 cc et clairement pas de retour arrière possible , évidement le premier constat est lié aux valeurs de couple , ça part et reprend bien mieux , moins obliger de tirer dans le tours , bref ça tracte .

Le bon côté des choses , c'est le tirage de la poignée des gaz stock , qui permet d'enrouler et de profiter de la souplesse du moulin , capable à l'image de la 800 de rouler en 6 à 50 klm/h tout juste sous les 2000 trm et c'est temps mieux , car full barouf le HP Corse BD killers only , mais bon c'est pour la parade et s'amuser dans le coin , le Terminioni reprendra du service pour les grands trajets.

Ensuite c'est le côté docteur Jekyll et de M. Hyde , car en ouvrant en grand il ce passe quelque chose , ou finalement l'amortisseur de direction devient impératif , fond de 2 ça déleste , "lève" , le pied   , il ce passe un truc là   ça tire les bras , en fait pour donner une idée , la poussé est équivalente à une 990 SM full stock (115 ch) pour ceux qui connaissent , qui finalement ont à peut prêt les mêmes puissance en stock , autant dire que l'expérience est jouissif dans cette partie cycle pour moi .

En parlant de la partie cycle , c'est du connu , donc pas de surprise ,  et les 45 bornes du jours me conforte dans l'idée d'ugrader l'avant qui absorbe mal sur les petits chocs  , l'arrière faisant le boulot l, côté frein la aussi il y a du changement , entre l'origine un peut spongieux et cette version Brembo monter en directe , le feeling est incomparable de même que la puissance , l'arrière pas de changement .

Bref 8 ans à en rêver , une semaine pour ce décider et un mois et demi pour concrétiser , j'en reviens toujours pas d'avoir passer le cap , mais quel panard de "construire" sa moto et vision qui va avec , c'est à dire , à l'ancienne ou l'essence même de la moto ce résume aux fondamentaux , qui hélas ne fait plus partie du cahier des charges des constructeurs de nos jours , pas grave ....


Aller deux trois photos de ce 3 mai 2021 avec deux petits kilomètres debout sur les reposes pieds , ça va bien quand même dans ce genre de condition un GS800 , eu 900

Ce matin, grosse déception : pas d'épisode de mon feuilleton préféré ..........
F800/F900/Nuda, rien, pas une ligne.....
L'histoire est terminée, il va falloir passer à autre chose.

Bon, c'est sûr, il nous reste le covid, ses blas blas, les interminables déclarations des uns et des autres.....

Ca va nous manquer tous les matins, ce compte rendu du travail abattu la veille....

En tout cas, ça nous a tenu en haleine : encore une fois chapeau ! et merci pour la part de rêves distillés ici.

Et bien pour moi ce matin c'est gosse surprise, je l'attendais que le weekend prochain!
Trop bien le premier essai est déjà là, vivement la première vidéo

Ton compte rendu confirme bien ce a quoi tu t'attendais et franchement je partage ta joie même si bien entendu tu vas encore l'upgrader!

Niveau esthétique moi je l'adore comme ça même si j'aime moins la forme du HP

Encore une fois félicitations Monsieur Ricco

13enV a écrit:Ce matin, grosse déception : pas d'épisode de mon feuilleton préféré ..........
F800/F900/Nuda, rien, pas une ligne.....
L'histoire est terminée, il va falloir passer à autre chose.

Bon, c'est sûr, il nous reste le covid, ses blas blas, les interminables déclarations des uns et des autres.....

Ca va nous manquer tous les matins, ce compte rendu du travail abattu la veille....

En tout cas, ça nous a tenu en haleine : encore une fois chapeau ! et merci pour la part de rêves distillés ici.

Hello ,

je pouvais encore faire tenir jusqu'au week-end avec la fin du sujet faisceau , mais hier il fallait marquer le coup et surtout impossible d'attendre vue qu'elle était roulante , donc gaz !!!!

Jib53 a écrit:Et bien pour moi ce matin c'est gosse surprise, je l'attendais que le weekend prochain!
Trop bien le premier essai est déjà là, vivement la première vidéo

Ton compte rendu confirme bien ce a quoi tu t'attendais et franchement je partage ta joie même si bien entendu tu vas encore l'upgrader!

Niveau esthétique moi je l'adore comme ça même si j'aime moins la forme du HP

Encore une fois félicitations Monsieur Ricco

Merci  

Bon un peut d'info quand même ,

eu il n'y a pas un problème là   , alors gouts et couleurs , mais 700 gr de gratter sur l'ensemble avec tu be de liaison et ressorts .




Sinon pour le faisceau arrière , une résistance + diode pour le feu de position ( montage à blanc ), qui permet de souder le fil du stop sur le feu arrière , et voilà parade ok






Pour le look deux version avec et sans le bec de canard

Félicitation, très beau projet et certainement une bécane qui n'a rien à envier aux plus récentes, car en fait, à par l'électronique, rien de neuf sous le soleil depuis des lustres !

Xantios a écrit:Félicitation, très beau projet et certainement une bécane qui n'a rien à envier aux plus récentes, car en fait, à par l'électronique, rien de neuf sous le soleil depuis des lustres !

Oui tu as bien résumé la situation , alors débat qui pourrait être long , mais perso je préfère avec une moto , légère , vive avec du caractère , qu'un truc placide , lisser , castrer , bon hors jeux dans ce système , mais pas grave c'est un gros kif .

La banane que tu as du avoir en roulant avec..... clairement une autre moto et il reste encore les amortos....
Si tu dois descendre dans mon coin, préviens moi, et je suis près a faire des bornes en cas ou...

le kif quand tu vas mettre gaz avec une 12 derrière......   j'imagine la scene..... mais.....

burt74 a écrit:La banane que tu as du avoir en roulant avec..... clairement une autre moto et il reste encore les amortos....
Si tu dois descendre dans mon coin, préviens moi, et je suis près a faire des bornes en cas ou...

le kif quand tu vas mettre gaz avec une 12 derrière......   j'imagine la scene..... mais.....

Oui la banane que pourrait avoir un ado avec sa première mobylette , ça reste dingue comme sensation ,

Pour les suspensions j'espère dans 15 jours 3 semaines , ce qui clôtura ce projet .

Quand à la 12 je me méfie toujours , car ça va bien quand même , mais sur le papier avec 60/70 kg de moins , avec un rapport poids/puissance moins bon que la 900 , ne devrait de toute façon ne pas être loin à pilotage égale , mais bon ici avec la 900 il faut garder la tête froide , car rouler au dessus de ses pompes sera plus facile qu'avec la 800 .

Hello

Pour le ce donner une idée du son/bruit ça sera plus rapide , voilà ce que donne un moteur de Nuda 900 avec un collecteur et silencieux adaptable , alors j'ai le DB sur le HP , qui ne change pas grand chose en fait , bon pas bien je sais et va faire bondir certain membres ici , mais pas d'inquiétude , pour le boulot/dodo une moto électrique fera le boulot


[/quote]

Rico800 a écrit:
Pour les suspensions j'espère dans 15 jours 3 semaines , ce qui clôtura ce projet .

Alors bonne nouvelle, il reste encore quelques épisodes ...........et l'espoir des spectateurs que nous sommes de voir quelques photos .....


Après vison de la vidéo, une question : il y a un amortisseur de direction sur la Husky parce que le guidon a un peu la transe de sangui.

Salut Rico.
Meme si je ne me suis pas manifesté, j'ai suivi ton projet jusqu’à sa concrétisation. Comme dit plus haut, on sent bien la passion qui t'anime. Et ta passion nous aura passionné tout au long de tes travaux si je puis dire.
Bref, félicitation pour ce projet mené a bien et son résultat plus que réussi.
Bravo.

13enV a écrit:
Alors bonne nouvelle, il reste encore quelques épisodes ...........et l'espoir des spectateurs que nous sommes de voir quelques photos .....
Après vison de la vidéo, une question : il y a un amortisseur de direction sur la Husky parce que le guidon a un peu la transe de sangui.

Oui même si le gros est passé , il y aura un suivi .

Sinon d'origine pas d'amortisseur de direction sur la Nuda 900 , et ça peut-être très utile sur routes dégradés en mode attaque , une chose est clair pas mécontent d'en avoir monté un sur la GS.

Bon la suite bientôt , des que les carénages seront revenue de peinture .

decinois a écrit:Salut Rico.
Meme si je ne me suis pas manifesté, j'ai suivi ton projet jusqu’à sa concrétisation. Comme dit plus haut, on sent bien la passion qui t'anime. Et ta passion nous aura passionné tout au long de tes travaux si je puis dire.
Bref, félicitation pour ce projet mené a bien et son résultat plus que réussi.
Bravo.

Hello,

merci pour ton retour et suivi , ça fait plaisir

Bon la suite et le final sur les fameux 200 Kg TPF et ça va être tendu , bon ayant gagné plus de 20 kg par rapport à ma première version 2011 ça sera déjà énormes , alors depuis pas mal d'années je fait le max pour gagner du poids , avec des choses facile comme la batterie lithium , échappements et des suppressions type béquille centrale ou autre reposes pieds passagers , mais gagner encore pas loin de 5 kg sur ce projet , c'était vraiment compliquer , à coup de 300 gr , 500 gr , 100 gr , malgré tout même si je n'arriverai pas au chiffre rond de 200 , je serai très très satisfait du résultat .

D'ailleurs le sabot rallye TT bien plus lourd que l'origine , mais à quoi bon juste pour atteindre mon souhait remettre l'origine , un peut comme mon petit porte bagage que j'aurai peu enlever , ou diverses protection alu , l'idée malgré tout c'est qu'elle soit fonctionnel et protéger un minimum , ça restera un poids très contenu pour un trail mi-size de 900 cc , le tout avec un rapport poids puissance très bien placer.

Aller remplissage du réservoir ras bord





l'arrière à 107 kg , selle remise évidement



l'avant avec 91,9 kg ou il manque les deux flancs de carénage , + clignos , visserie .



Oui ça parait dingue , mais dans l'immédiat ça sort 198,9 kg avec une tolérance de +ou- 200gr sur cette balance , donc prochaine étape peser des carénages des leurs retours , bon ça restera psychologique , mais un 199,5 kg ça serait mieux de 200,5 kg , même si dans l'absolu ça ne changerai pas grand chose à l'usage .

à suivre , mais quel taff pour en arriver là malgré tout .

Comme tu dis : quel taff....mais quel résultat, tout de même....

13enV a écrit:Comme tu dis : quel taff....mais quel résultat, tout de même....

du taff , mais avec plaisir , et ça fait toute la différence , quand au résultat à l'appréciation de chacun

Jean83 a écrit:

Chapeau bas l’artiste !

Rico, j'imagine le sourire que tu devais avoir dans ton casque, lors de ce premier roulage

Unmecsupersympa a écrit:Chapeau bas l’artiste !

pushing a écrit:Rico, j'imagine le sourire que tu devais avoir dans ton casque, lors de ce premier roulage

tu m'étonnes , avec une sensation indescriptible , mais qui fait un bien fou

Hello,

et voilà un petit 100 bornes depuis les premiers tours de roues , avec un premier constat , pourquoi ne pas l'avoir fait avant .

Pas des surprises pour l'instant , elle va bien , le pied , même si je trouve que ça mouline avec la transmission de la R ( origine GS 16X42 ) environ 5,500 trm à 130 klm/h , en soit comme la 800 , mais le surplus de puissance et couple donne cette sensation , alors petites routes et TT 16X42 au top , mais grands axes moins , donc PSB de 17 pour enquiller le "périple" de 800 bornes pour ma préparation suspensions .

Autre point le son/bruit vraiment élevé , le HP Corse n'usurper pas sa réputation à ce niveau , le rendement va bien , pas de trou , c'est plein sur toute la plage , la aussi pour les grands trajets la cartouche longue devra être monter .

Bref une moto de sale gosse pour l'instant , vraiment comparable à une KTM 990 des familles , terrible donc .

[quote="Rico800"..........
Bref une moto de sale gosse pour l'instant ,
[/quote]
Et ça fait du bien de jouer les sales gosses, non ?

Bon il te faut poursuivre, là : ça vibre, ça tire sur les bras à l'accélération, ça pousse au cul......

allez, dis nous tout ......

13enV a écrit:
Et ça fait du bien de jouer les sales gosses, non ?

Bon il te faut poursuivre, là : ça vibre, ça tire sur les bras à l'accélération, ça pousse au cul......

allez, dis nous tout ......

Moto de sales gosses , sans pour autant jouer le sale gosse , mais vrai qu'elle insiste bien plus qu'une 800 , ou sous les 4000 trm ça tracte sans effort , permet d'enrouler serin et capable de reprise sur n'importe quel rapport , après le moteur est transfigurer et jusqu'au à la limite de la zone rouge sans faiblir , et oui ça tire sur les bras , quand aux vibrations juste ce qu'il faut et surtout fini les vibrations désagréables au alentours des 130/140 .

Bon le moteur de Nuda est "connu" , mais pas dans une partie cycle de 800 et c'est ça qui fait vraiment la différence au niveau de la perception moteur .

Bref la 800 est une excellente moto , mais placide avec le man que de fun qui va avec , la 900 garde sa polyvalence mais si besoin elle passera en mode craque boum hu