BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

Rico, pourquoi ne fabriques tu pas tes durites.
Tu choisis tes banjos, le Diam de ta durite et ensuite le montage est inratable.
C'est ce que j'ai toujours fait et jamais eu de soucis.
Prends simplement du "goodridge", c'est le top.
https://www.durites-aviation.com/choisir-sa-durite-aviation/composition-de-la-durite-aviation/

https://www.3as-racing.com/recherche/goodridge
https://www.ams-competition.com/freinage-c102x3847199

burt74 a écrit:IL ne te reste vraiment plus grand chose, tu vas bientot aller rouler avec, enfin je devrais dire " t'envoler avec"..., j'aprécie déjà les petit plus sur la mienne, alors avec la nuda ce n'est pas des petit plus, mais une vrai transformation.....

Vrai qu'il n'y plus grand chose à faire , mais en mode zen en ce moment .

mais hâte de voir ce que donne le moulin dans cette partie cycle et hâte également de terminer le sujet suspension pour parfaire et boucler la boucle de ce projet

pushing a écrit:Rico, pourquoi ne fabriques tu pas tes durites.
Tu choisis tes banjos, le Diam de ta durite et ensuite le montage est inratable.
C'est ce que j'ai toujours fait et jamais eu de soucis.
Prends simplement du "goodridge", c'est le top.
https://www.durites-aviation.com/choisir-sa-durite-aviation/composition-de-la-durite-aviation/

https://www.3as-racing.com/recherche/goodridge
https://www.ams-competition.com/freinage-c102x3847199

En fait c'est un pote qui travail dans un mag d'accessoires moto qui gère , il faut simplement que je prennes les dimensions

Hello,

alors aujourd'hui rangement du garage , ça fait déjà 5 fois fois , car à un moment il faut y voir clair .

J'ai installé le bloc optique , la petite bulle histoire de voir ou j'en suis sur le faisceau à l'avant , et pas facile de faire propre quand tout était en borde..... dans le bloc phare de Nuda , le poste de pilotage va prendre forme , évidement plus rien de la GS , full Nuda avec le maitre cylindre Brembo radial , ça devrait améliorer le feeling .

tient le Transalp devant  



bon j'aime quand même ma katoche , mais la 900 lui donnera des sueurs froides d'ici peut  



ça prend forme , ou finalement ça restera un GS , sauf que

Tu nous dira pour le freinage Rico avec le maitre cylindre de la nuda... le résultat m’intéresse.

burt74 a écrit:Tu nous dira pour le freinage Rico avec le maitre cylindre de la nuda... le résultat m’intéresse.

Pas de soucis , prendre en compte également le lien directe dans passer par l'ABS , c'est également pour ça que je parle de feeling , pour la puissance ça devrait être supérieur .

Joli!

Qu'est ce qu'il te manque afin de la remonter entièrement?

Unmecsupersympa a écrit:Joli!

Qu'est ce qu'il te manque afin de la remonter entièrement?

Alors , le câble d'accélérateur , à défaut je changer le tirage complet , la durites de frein avant pas encore commander , finir la connectique au niveau du bloc optique avant et feu arrière , le support neiman à fabriquer , et l'habillage complet avant look après 2012 .

Donc en soit pas grand chose , mais toujours dépendant de fournisseurs et délais , sans compter que j'ai du jardinage ce week-end , oui je me relâche

Hello,

les plastocs arrivent , avec un peut de carbone , faut pas déconner quand même



au prix de l'origine , je ne ma suis pas trop poser de question , avec un 100% carbone finition satin pour changer



pose d'autocollants que j'avais depuis des années



Emblème BMW black , avec un résultat soft/classe pour cette version "street" , pour le Offroad il y aura un autre habillage



Voilà je voulais également marquer le coup niveau look , histoire de moderniser un peut et avoir l'impression de changer

Salut,

voilà un gros post de terminé , deux jours de taff et un neiman fixer et fonctionnel .

Bon pas d'ordinateur , de 3D ou CNC , tout à la paluche à "l'arrache"  



J'avais déjà taillé le neiman , ici le premier jet/proto , ça match , alors au turbin



remise à niveau pour l'appui de serrage



une fois terminé avec un petit coup de barbouille



montage serrage , test ok



fonction verrouillage ok



Me restera à combler l'espace entre le neiman et cache



et voilà le merdier

Ah ben. Ola une bonne chose de faite, et en plus c’est bien fait

Jean83 a écrit:Ah ben. Ola une bonne chose de faite, et en plus c’est bien fait

Oui c'est clair et pour l'instant le plus chiant sur ce swap , la suite c'est terminer le faisceau de l'optique avant et feu arrière , faire propre au niveau de la tête de fourche .

pour les carénages j'ai reçu l'entourage du radiateur , reste les deux flanc haut .

Niveau technique la durite de frein avant en commande , et le câble d'accélérateur qui pose problème , va certainement falloir partir du un kit et le faire sur mesure .

Silencieux HP Corse pas de nouvelle .

Voilà ça arrive malgré tout au bout

J'aime bien le ton employé dans tes comptes-rendus.
A l'heure où la morosité, le laissez-aller dominent, tu trouves toujours le moyen de dire ou de suggérer que ça va bien ou que tout va aller mieux.

Tout cela en plus de ton oeuvre à deux roues.

Bravo !

13enV a écrit:J'aime bien le ton employé dans tes comptes-rendus.
A l'heure où la morosité, le laissez-aller dominent, tu trouves toujours le moyen de dire ou de suggérer que ça va bien ou que tout va aller mieux.

Tout cela en plus de ton oeuvre à deux roues.

Bravo !

, merci .

Moi j'ai une question:
Pour la vidange , tu vas aller chez qui................BM ou Husky




je suis plus là

pushing a écrit:Moi j'ai une question:
Pour la vidange , tu vas aller chez qui................BM ou Husky
je suis plus là

tu sais bien vidange chez moi , par contre pour les jeux aux soupapes mon garage BMW indépendant pourra gérer le 904 .

Mais vrai que la Nuda est dans une sorte de vide , car depuis la vente de Husky à KTM , BMW ne gère plus la Nuda , et KTM non plus , vive les rachats ou les clients sont abandonnés.

Vivement qu’elle soit dans mot’mot’

Unmecsupersympa a écrit:Vivement qu’elle soit dans mot’mot’

, même pas évident que ça les intéresses , plus à la mode cette moto , "oublier" la 800 et moi pas spécialement envie

Et je te comprend

pushing a écrit:Et je te comprend

c'est clair ,


bon flancs inférieur monter , et première pesée de la moto , avec 8 litres dans le réservoir , manque les rétros , durites frein AV , câble accélérateur , flanc carénage haut , mon petit porte paquet , quelques visses , bref les 200 kg TPF ça va être tendu , mais on y crois

Salut,

pendant la pose déjeuné ça bricole   ,

Donc fabrication de l'entourage du Neiman , encore bien chiant avec un ovale et un rond , une galère , gabarit fait en mousse .



La Dremel indispensable



Terminer

Hello,

petites news

Donc les flancs hauts sont arrivés + autocollants , reste la barbouille black ou white ?

Pour le sujet câbles gaz , ça sera bouclé ce week-end , pour la durite de frein avant à voir , car j'ai récupéré un invendu qui doit matcher



Sinon première sortie , avec deux trois bricoles en plus de réaliser .

S U P E R B E !!! Et surtout du super boulot !!!
Petite suggestion :

Pas moyen de détourner les stickers des écopes de réservoir en F900 GS ?
Juste un segment du bas du "8" à supprimer.

Félicitations pour ta détermination !

Ahh, joli. Une fois encore bravo.
Une petite touche claire dans les hauts ( blanc ou silver) pour alléger la ligne?
En gris argenté ca rappellerait les triple black.

Ah! Elle est magnifique

@"PLA"

Alors pour le F900GS pas dans l'immédiat , on dira que ça laissera le doute


@"Hugo99"

Il y aura les deux niveau couleur , car je me fais deux versions niveau look , une route et une TT

@"Jib53"




Bon il y a un début et un fin , et bien j'arrive à la fin avec les essais routiers dans peux .

à l'avant c'est ok  , avec le mixte des prises Nuda en une prise 800 .



en parlant d'avant nouvelle poignée de gaz , tailler dans la masse pour le plaisir , tout ça pour un câble   , durite de frein avant raccorder.



une autre bricole/adaptation , ou le contacteur de feu stop était bad , en gros feux stop toujours allumer avec le conteur de GS ( merci le multiplexage ) que j'avais repris pour des raisons évidentes , ba non , il aura fallu reprendre celui de la Nuda , et tailler dans la motte , j'ai finaliser en le noyant dans la résine , bref ça fonctionne maintenant .









Par contre un autre problème lier au multiplexage sur le feu arrière  , sur la Nuda un montage classique , une masse et deux plus , un pour le feu et un autre pour le stop , mais sur la GS , un + / - , donc va falloir ruser , j'ai déjà pris quelques valeurs pour la suite .




Bon entre nous la moto est roulante , me reste juste le feu arrière à brancher  , et les flancs de carénages à récupérer de peinture , le silencieux HP arrive demain .

Bref le week-end prochain , gaz en F900GS